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1、内燃机车司机（小运转司机）的安全风险题库1、内燃机车司机（小运转司机）的风险源有哪几项？答：1、机车火灾安全风险。2 、机车（含大中修回送机车）走行部安全风险。3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车分离安全。8、列车控制系统安全。9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全。11、调车作业间断瞭望安全风险。12、间断瞭望，路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身伤害安全风险。14 耽误列车安全风险。14项2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个？答：1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个3、柴油机火灾的直接原因有哪些？
2、答：直接原因：柴油机设备故障未及时处理、处置不当。4、柴油机火灾的间接原因有哪些？答：间接原因：防火罩、防火套不良。5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些？答：停轮或站停时对柴油机进行巡检，发现不良隐患及时处理；严禁火灾隐患不处理盲目运行。6、柴油机火灾的应急处置措施是什么？答：立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电；使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理；不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。7、电器火灾直接原因有哪些？答：直接原因：电器设备故障未及时
3、处理、处置不当。8、电器火灾间接原因有哪些？答：间接原因：盲目短接或切除机车的各类保护装置。9、电器火灾主要预防控制措施有哪些？答：机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头；电炉未冷却前不得推入抽匣；电机放炮未排除故障禁止加负荷；严禁擅自切除或短接机车保护装置10、电器火灾的应急处置措施是什么？答：立即断电、停机、停车（停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等），电气化区段立即通知供电部门停电；使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报；可继续运行时，做好联系继续运行；必要时前方站停车再次检查处理；不能继续运行时，采取防溜、防护措施请求救援。11、机车（含大中修回送机车）走行部安全
4、风险源的风险点有哪几个？答：1、机车走行部部件裂损。 2、脱落动轮擦伤到限运行安全 。3、动轮驰缓运行安全 3个12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些？答：直接原因：修程机车未落实检修工艺；入库机车未按范围检修造成机车“带病”出库；机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些？答：间接原因：不合格部件装车。14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些？答：交接班及停轮作业时，必须检查走行部；运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认，走行部故障未有效处理严禁盲目运行。15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些？答：直接原因：机车
5、乘务员操纵不当；机车乘务员处置不当。16、脱落动轮擦伤到限运行安全的间接原因有哪些？答：间接原因：入库机车未按范围检修造成机车动轮擦伤出库。17、脱落动轮擦伤到限运行安全主要预防控制措施有哪些？答：雨雪天气及调车作业中适量撒砂,适当降低机车制动力,不危及安全时避免单阀猛然制动；使用紧急制动停车后，必须对轮箍踏面进行检查，测量擦伤长度，将情况汇报110专业技术员，按其指示办理。18、动轮驰缓运行安全的直接原因有哪些？答：直接原因：乘务员操纵不当，长时间带闸、长时间空转运行。19、动轮驰缓运行安全的间接原因有哪些？答：间接原因：机车基础制动装置不良；入库机车未按范围检修造成机车动轮驰缓出库。20、
6、动轮驰缓运行安全主要预防控制措施有哪些？答：交接班、停轮时注意检查动轮迟缓线、调整制动缸勾贝行程；机车空转时适当采取措施，及时制止空转。21、列车冒进信号风险安全风险源的风险点有哪几个？答：1、违反制动机操纵标准。2、错误使用LKJ模式。3 间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全 。4、LKJ车位误差。5、使用LKJ特殊模式运行安全。5个22、违反制动机操纵标准的直接原因有哪些？答：直接原因：充风不足制动；错过制动时机；单机运行后部机车盲目缓解；重联机车自阀手柄、塞门位置不正确。23、违反制动机操纵标准的间接原因有哪些？答：间接原因：客货车转换阀错误放置客车位时，自阀减压后阶段缓解；司机对练习操
7、纵人员监控不到位。24、违反制动机操纵标准主要预防控制措施有哪些？答：客货车转换阀严禁置于客车位，运行中严禁阶段缓解；制动力弱、充风不足需制动时应使用大减压量制动,危及行车安全时使用紧急制动；信号突变制动距离不足，立即使用紧急制动；非本务机车自阀必须在重联位，严禁违规关闭制动系统塞门；根据列车制动力，准确掌握制动时机和减压量；练习操纵人员操纵列车时，司机必须全程盯控；单机运行时，本务机车自阀减压，后部机车严禁盲目缓解机车制动。25、错误使用LKJ模式的直接原因有哪些？答：直接原因：本务机车错误设置补机模式；二次拉标错误进入调车模式；从施工封锁区间返回的路用列车，进站前未按规定设置LKJ。26、
8、错误使用LKJ模式主要预防控制措施有哪些？答：严禁错误输入或操作监控装置，解除或降低监控控制模式；站内一停再带时，车站未开放调车信号前，严禁转入调车模式；施工封锁区间开行路用列车进站时，正确选择退出调车模式的时机，确认进站信号显示正确后操作监控装置进站。27、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：间断瞭望，未确认地面信号。28、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：临时停电；地面发码设备故障。29、间断瞭望，机车信号“绿转白”运行安全主要预防控制措施有哪些？答：不间断瞭望，确认地面信号，执行呼唤应答制度；机车信号绿转白时，立即采取减速或停
9、车措施，当地面信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确时，必须在该信号机前停车30、LKJ车位误差直接原因有哪些？答：直接原因：错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误使用支线号等造成车位误差时，未按地面实际距离掌握制动距离。31、LKJ车位误差间接原因有哪些？答：间接原因：机车空转、滑行；轮径误差。32、LKJ车位误差主要预防控制措施有哪些？答：降级开车正确设置并核对LKJ参数；在地面发码点前确认LKJ车位并正确校正；按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，进站后根据所进股道输入股道号；根据行车路径正确输入支线号，施工结束后禁止使用支线号操作；监控距离只能作为参考，必须按地面信号
10、机的实际距离控速停车；本区段站内停车时，严禁在站内使用电制，严禁在站外车使用电制控速进站停车，必须采用空电配合调速进站33、使用LKJ特殊模式运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：降级模式开车、使用特殊前行模式、司机操纵不当。34、使用LKJ特殊模式运行安全主要预防控制措施有哪些？答：开车前确认行车凭证正确，及时解除LKJ周期报警，对标按压开车键；特殊前行时，以地面信号机为准，正确输入前行距离，严禁越过；客车停车靠标困难站停车时，距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压【解锁】键后，在停车前不得缓解自阀，禁止进入出站信号机20米以内的距离。35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源
11、的风险点有哪几个？答： 1、违反列车制动试验标准。2、违反列尾装置使用标准。2个36、违反列车制动试验标准直接原因有哪些？答：直接原因：连挂后未确认风管、塞门状态；未按标准进行列车制动机试验；站停列车未保压制动；未根据充排风时间确认列车管贯通状态。37、违反列车制动试验标准间接原因有哪些？答：间接原因：相关部门未按要求进行列车制动机试验，未把关。38、违反列车制动试验标准主要预防控制措施有哪些？答：多机重联时，连挂司机和本务司机亲自确认机车与机后第一辆车钩、制动软管的连接状态和折角塞门在开放状态；亲自对列车制动机进行机能试验，根据牵引辆数、充排风时间，准确判断制动管贯通状态；对列检或车站未按标
12、准进行列车制动机试验时，不得开车。39、违反列尾装置使用标准直接原因有哪些？答：直接原因：未正确建立列尾装置一对一关系；开车前未按标准使用列尾装置查询尾部风压，判断与机车风压是否同步升降。40、违反列尾装置使用标准主要预防控制措施有哪些？答：按车站人员指挥，确认列尾装置司机控制盒与尾部主机建立“一对一”关系；减压、缓解时，检查尾部风压与机车列车管风压同步升降，确认列车管贯通；未得到尾部风压的通报、尾部风压升降异常严禁开车。在进站前、出站后、按规定查询尾部风压、运行中发现列车管压力急剧摆动，或者列尾装置发出不正常报警时，立即采取停车措施。41、列车超速安全风险源的风险点有哪几个？答：1、LKJ运
13、行揭示数据未正确控制运行安全。2、错误输入LKJ参数运行安全。2个42、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：IC卡数据未载入LKJ；在超过运行揭示有效时段的临时限速地段运行；错误解除有效运行揭示。43、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全间接原因有哪些？答：间接原因：载入LKJ的IC卡数据未起控。44、LKJ运行揭示数据未正确控制运行安全主要预防控制措施有哪些？答：接车后，插入IC卡将运行揭示载入LKJ，与交付揭示逐条核对；超过运行揭示有效时段时须提前报告，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令，严禁盲目臆测运行；途中需解除运行揭示时，以调度命令为依据，解除LKJ
14、控制。45、错误输入LKJ参数运行安全直接原因有哪些？答：直接原因：错输本补、区段号、车速等级开车；进站错输股道号；引导接车解锁前输入股道号。46、错误输入LKJ参数运行安全主要预防控制措施有哪些？答：降级开车正确输入并核对LKJ各项参数；按车机联控通知正确输入股道号，遇联控不通时严禁输入，须在进站后根据所进股道输入股道号；引导进站时，必须在进行引导解锁后列车进站前，方可进行侧线选择输入。47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个？答：1、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施。 1个48、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施直接原因有哪些？答：直接原因：区间运行司机
15、室无人值守；列车（单机）在区间被迫停车或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位；站停列车未保压制动；终到站未保压制动摘开机车；单机站内更换闸瓦未执行防溜措施；救援机车区间连挂后被救援列车提前撤除防溜措施。49、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施间接接原因有哪些？答：间接原因：区间被迫停车时二人同时离开司机室；运行中二人同时进入机械间处理故障。50、机车、列车在区间或站内停留，未按规定采取防溜措施主要预防控制措施有哪些？答：运行中或区停时不得离开司机室，严禁两人同时离开司机室处理故障；列车（单机）在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆，按规定做好防溜措施；站停列车自阀减压100Kpa以上保压制动，终到站摘车前自阀实施最大有效减压制动；更换闸瓦，严禁全部缓解机
