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1、中铁十九局集团沈阳地铁二号线一期土建工程第十一合同段成都地铁二号线一期工程土建五标白果林站主体结构施工方案 编制: 复核: 审批： 中铁十九局集团有限公司成都地铁二号线一期工程土建五标项目经理部二OO九年八月四日中铁十一局集团成都地铁二号线一期工程土建5标目 录1.编制依据12.工程概况12。1 工程简介13。主体结构施工段划分及施工计划23。1主体结构施工段划分33.2施工计划64.总体工艺流程及各工序施工方法及要求84。1总体工艺流程84.2各工序施工方法及要求95.质量验收标准275。1模板工程275.2钢筋工程286。施工保证措施286。1质量保证措施286。2 施工测量保证措施436
2、。3 试验检测保证措施486。4 施工安全保证措施516。5文明施工526.6 环境保护537。应急预案547。1火灾事故应急预案547。2 触电事故应急预案54一. 编制依据（1）成都地铁二号线一期工程土建五标投标文件；（2）成都地铁二号线地质勘察报告；(3)成都地铁二号线一期工程施工图 白果林站主体结构（2009年6月);（4)成都地铁二号线一期工程施工图 地下车站杂散电流防护（2009年6月）；(5)成都地铁二号线一期工程施工图 白果林站主体建筑(2009年6月）；（6）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999）；(7）混凝土结构设计规范(GB500102002)；（8)建筑
3、施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302001）;（9）建筑施工模板安全技术规范(JGJ162-2008）；（10)现场调查资料。二.工程概况2。1 工程简介白果林站位于文华路与青西路之间的金罗路地下,沿金罗路南北向布置，为了减少对周边道路交通的影响,车站的主体没有跨越文华路和青西路，车站形式为地下两层岛式站台车站，站台中心线里程YDK27076。000.本站主体结构外包尺寸159.8m（长)，为平面直线车站，纵向坡度为2,车站型式为地下双层岛式车站，采用明挖顺筑法施工.车站标准段结构外包尺寸为18。7米(宽），顶板覆土3.15米，基坑开挖深度约16.2米。基坑安全等级为一级。白果林站
4、现有道路比较狭窄，地面交通十分繁忙，附近人口众多，建(构)筑物密集，车站东面有7幢多层建筑居民房和商铺，西面有5幢多层建筑居民房商铺和白果林加油站，西南扩大端距离摸底河仅十二米。居民房屋多为上世纪九十年代初所建,距基坑仅3m左右，条形基础，埋深2.5m4m。车站处于卵石层内，车站主体位于上部土层及第四系含大粒径（粒径大于10cm）、高强度的卵石夹透镱体砂层，围岩自稳性差,透水性强.车站主体结构采用明挖顺作法进行施工，降水为基坑外管井降水.车站主体结构顶板为800mm厚C30，S8防水混凝土、中板为400mm厚C30混凝土、底板为800mm厚C30,S8防水混凝土，侧墙为700mm厚C30，S8
5、防水混凝土，立柱采用C45混凝土,壁柱为C30,S8防水混凝土。车站各部位断面图如下图所示:2.1-1白果林站北端头盾构井位置断面图2。12白果林站主体结构标准断面图2.13白果林站主体结构南端头位置断面图三。 主体结构施工段划分及施工计划3。1主体结构施工段划分(1)主体结构施工段划分的原则主体结构遵循“纵向分段，竖向分层，从下到上，防水先行”的施工原则，纵向分两段,平行作业.竖向从底板开始自下向上施作，步骤为底板站台层墙、柱中板站厅层墙、柱顶板白果林站施工顺序为由北向南依次施工。施工缝设于纵梁受力较小部位,即纵梁跨度（纵向柱与柱之间）的1/31/4处;合理利用机械设备及劳动力，减少工序的重
6、叠干扰。（2）具体分段情况根据上述原则,白果林站主体结构分成8个施工段，站台层侧墙及中板一起施作、站厅层侧墙及顶板一起施作，划分段落与底板相同。具体分段情况车站水平方向施工分段见3。1-1图所示车站纵向施工段划分见3.12结构施工段划分图所示图3。11白果林站主体结构水平施工段划分图3。12白果林站主体结构纵向施工段划分3。2施工计划根据总体施工计划及节点工期要求，白果林站主体结构计划施工时间为2009年9月6日2010年2月12日。施工顺序：自车站北端头开始向南施工,为保证基坑迅速开挖到底，迅速封底，防止暴露时间过长,避免垫层上积水影响后期防水和底板施工的因素，全部采取开挖到底垫层防水底板的
7、作业顺序施工。第一板：2009年9月6日2009年10月29日第三板：2009年9月13日2009年11月2日第五板：2009年9月20日2009年11月9日第二板：2009年9月27日2008年11月16日第四板：2009年10月4日2009年11月23日第六板：2009年11月26日2010年1月15日第八板:2009年12月10日2010年1月29日第七板:2009年12月24日2010年2月12日3.2。1工期安排原则1）、执行合同文件工期和地铁二号线对总工期调整后的要求.2)、以关键性工程的施工工期和施工程序为主导，协调安排其他各单项工程的施工进度。3)、采用先进施工技术、设备,最大
8、限度地组织均衡施工，同时考虑一些不可预见因素，实事求是的在工期和施工强度安排上适当留有余地。4）、优化施工方案，及时调整资源配置，确保工期目标实现。3。2.2人员配置计划:见下表3.2.3设备配置计划：见下表施工作业人员计划表序号专业职务或技术工种人数备注1队长1全面协调2副队长2安全一名，领工一名4技术员25钢筋工406模板工127混凝土工168力工209挖掘机司机210装载机司机211自卸车司机2012后勤5合计122机械配备情况序号机械名称规格型号单位数 量备注 1龙门吊16t 台1 2单螺杆空压机OQY11/7 台1 3活塞空压机W3.0/5 台2 4发电机组120kw 台1 5风 镐
9、TCA100 把6 6电焊机DS1500A 台4 7钢筋调直机G141430KW2 8弯筋机GW4030KW2 9切筋机GQ3-40230KW2 10插入式振捣器HZ22-95 11自卸车 台10 12轮式装载机ZL50E 台1 13挖掘机300 CL5 台2四.总体工艺流程及各工序施工方法及要求4。1总体工艺流程总体工艺流程见图4。1-1白果林站主体结构总体工艺流程图。中板模板安设施 工 准 备中板钢筋安装基底处理、接地网施工站台层侧墙及中板 砼浇注及养生垫 层 施 工站台层侧墙砂浆找平站厅层侧墙防水施作底板及站台层侧墙防水站厅层脚手架搭设底板及梁钢筋绑扎站厅层侧墙钢筋安装底板及梁砼浇注站厅
10、层侧墙模板安装、柱模板安装站台层柱钢筋安装及侧墙防水施作顶板模板安设站台层侧墙钢筋安装、柱模板安装及砼浇注站厅层侧墙、顶板、柱砼浇注养生顶板防水层、保护层施工站台层脚手架搭设站台层侧墙模板安设、中梁模板及钢筋安装图4.11白果林站主体结构总体工艺流程图。4.2各工序施工方法及要求4.2。1基底检查及处理(1）基底素砼垫层施工前,人工清除基底土层应在30cm左右。（2)检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施.(3）基底超挖在30cm以内时,可采用原状土回填压实，密实度不得低于原状土,或用与垫层同级砼回填,或用砾石、砂石回填压实，压实机械采用打夯机。4。2。
11、2 砼垫层施工（1）垫层施工根据土方开挖及主体结构分段方案进行分段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底,有接地网部分待其施工完成后再施工.(2）垫层砼采用商品砼，用砼输送泵压至基底，人工摊平，插入式或平板式震捣器捣固，捣固密实后抹平、抹光。(3）垫层砼摊铺根据预先埋设的标高控制面层高度，垫层厚度及强度满足设计要求，面层应无蜂窝、麻面、裂缝。（4）对地下水丰富部位，垫层施工前设碎石垫层和盲沟。4。2。3主体结构施工4.2.3.1底板施工（1)垫层砼达到75%强度后方可施工底板；（2）车站底板施工时要特别加强对接地体的保护；（3）浇筑砼必须做好标高控制桩,并保护好测量控制桩点。4.2
12、。3.2中柱、侧墙施工（1）侧墙施工时必须对支护结构的接缝及墙面渗漏按设计要求进行处理;无设计要求时可按下列办法处理：仅少量渗水可用防水砂浆或砂浆防水剂抹面;有明显漏水点时，采用注浆堵漏进行封堵；特别严重渗漏水现象须由专业防水队伍处理后,才能进行结构砼施工；（2）侧墙内模及支架必须有足够的强度、刚度和侧向稳定性，以防止局部发生“跑模或变形。（3）挡头模板根据施工缝、变形逢所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠、不变形、不漏。（4）立模之前，对防水层、钢筋及预埋件等进行检查，合格后办理隐蔽工程验收,进行下一道工序施工。(5）侧墙一次立模高度为一层，砼一次浇筑完成。4.2.3.3中楼板施工（1
13、）中层板的模板支架采用满堂支架（2)中层板上、下两面预埋件的设置、预留孔洞的位置，必须经监理检查验收无误后，方可浇筑中层板砼。(3）为保证下部建筑限界、沉降后仍能满足要求，楼板底部标高应考虑支架、搭板沉降及施工误差.拆模时间在顶板达到拆模强度后进行，不得因过早拆模而发生结构下垂、开裂等现象。（4）浇筑砼必须作好标高控制桩，并严格按有关技术规范的要求执行。4.2.3.4顶板施工（1)严格按照设计规定设置顶板变形缝。（2）除严格遵守“中层板施工要求外,在施工过程中采用如下措施：跨度在8m以上的结构,必须在砼强度达到100%时方可拆模；顶板砼终凝前对顶面砼压实、收浆、抹光，终凝后及时养护，养护时间不少于14d；顶板砼未达到设计强度前不得在板上堆放设备、材料等。顶板砼强度达到100时方可拆除中板的支撑和模板。4。2。4模板工程模板工程作业组织，遵从“谁安装的模板由谁负责拆除”的原则,由于支模时已考虑到拆模的安全与方便，且拆模时其班组人员熟知情况，易找到关键点、位,对拆模的进度、安全、模板及
