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1、135MW汽轮机检修规程第一篇 本体部分第一章 概述 本汽轮机为超高压、中间再热，双排单抽布置的反动式凝气机组，如图1-1。其特点是高中压汽缸合并，通流部分反向布置，新汽及再热进汽集中在高中压汽缸中部，以降低前后轴承的工作温度和减小转子、汽缸的热应力，低压缸为径向扩压双排汽，目的是在缩短机组轴向尺寸，同时又最大限度地降低排气压力。一、机组型号及主要参数1. 型号 N13513.24/535/5352. 厂家 上海汽轮机厂3. 额定转速 3000rpm4. 额定功率 135MW5. 主蒸汽压力 13.24MPa6. 主蒸汽温度 535C7. 主蒸汽流量 391.9T/H8. 排汽背压 4.9KP
2、a9. 排汽流量 269T/H10. 冷却水温度 20C11. 再热蒸汽压力 2.238MPa12. 再热蒸汽温度 535C13. 回热抽汽级数 七级（供两台高加、四台低加、一台除氧器）14. 给水温度 242.7C15. 临界转速 高压转子 1730rpm 低压转子 2450rpm16. 末级叶片长度 690mm17. 旋转方向 自汽轮机向发电机看为顺时针方向18. 汽轮机本体最大尺寸 13.5X7.84X5.4M(长宽高)19. 汽轮机总重 340吨 二、系统介绍本机为135 MW汽轮发电机组，热力系统均按单元制设计。其优点是：系统简单，布置紧凑，管道短，附件少，投资省，操作方便，便于滑参
3、数启停，使系统本身的事故率减少，适应机、炉、电集中控制。但也有不足之处，系统中任一主要设备发生故障时，整个单元机组都要被迫停止运行，灵活性差，对负荷的适应性较差。附图1-1 135MW机组纵剖面图第二章 静止部件 第一节 汽缸一、 概述本汽轮机汽缸为高中压合缸结构。高、中压缸对头布置，一只高压持环、三只中压持环直接安装在高中压外缸上，低压缸采用双流结构。二、 高中缸（如图2-1-1）高中压外缸俯视图高中压外缸水平中分面视图附图2-1-1 高中压外缸1. 结构特点高中压外缸采用铬钼铸件，沿水平中分面分开，形成上缸和下缸。其中设有4个高压进汽口，上、下各2个，通过4根挠性管道与调节阀相连，蒸汽从焊
4、于进汽口的蒸汽室直接流入喷嘴组，进入通流部分。两个高压排汽口设在高中压外缸调阀端的下部。两个中压进汽口位于高中压外缸中部下半，而中压排汽则位于高中压外缸电机端的上部。汽缸下半开有数个抽汽口。高中压外缸内部装有高、中压持环。缸的两端装有前后汽封。上半汽缸的两端及中部各开一个孔，以供现场动平衡时安装平衡活塞用。在汽缸的两端上、下各有凸台，用以保证汽缸与轴承座的同心。汽缸水平中分面用长螺栓紧固。高中压外缸由4只猫爪分别支承于前轴承座和中轴承座上。这是遵循中分面支承一致的原则设计，可消除机组在运行过程中，转子与静子中心不一致而产生的弊端，上猫爪籍助于水平中分面的连接螺栓，承受垂直载荷，下猫爪在运行中通
5、过横向键传递推力。在高中压缸的高压排汽侧平衡外侧腔室（调阀端）同中压排汽腔室之间有两根1334管子相连。使高压排汽侧平衡活塞外侧和中压排汽侧压力相等。同时在高压排汽腔室同高压进汽侧平衡活塞与中压进汽侧平衡活塞之间的腔室，通过两根764管子把高压排汽侧蒸汽通入高中压外缸与中压隔热罩之间的腔室，以达到冷却高中压外缸。2. 结合面螺栓见表2-1-1表2-1-1序号名称规格数量图号1双头螺栓M64X3X5204W1703.82定位双头螺栓M64X3X5402W1718.83定位双头螺栓M52X3X3502W1707.84双头螺栓M100X3X10806W1703.85双头螺栓M90X3X10306W1
6、703.86定位双头螺栓M90X3X10802W1703.87双头螺栓M115X3X10308W1707.88双头螺栓M130X4X11856W1703.89双头螺栓M140X4X123010W1703.810定位双头螺栓M140X4X13054W1703.811双头螺栓M76X3X8504W1707.812双头螺栓M64X3X125018W1711.813双头螺栓M52X3X3208W1703.814双头螺栓M100X3X9406W1703.8三、 低压缸结构特点 低压缸为双流式，分为内外缸，外缸壳体系钢板焊接，按径向扩压原理设计，其排气经特殊的导流装置将蒸汽引入凝结器，以降低蒸汽阻力损失。
7、低压外缸的两端轴封处，左右汽封直接焊接在低压外缸端板上，由于基础框架紧凑，前后汽封的各二组双层引出（入）管，直接沿端板内侧往下直至基础框架不影响接口为止，汽封管在凝结器颈部引出，分别接至轴封加热器和汽封供汽均压箱，低压外缸的搁脚座落在汽缸座架和端架上，外缸与两轴承座的中心籍助于下半的垂直键来保证，外缸的死点是由靠近中轴承座端台板上的横向键定位。由于低压通流部位设置二段回热抽汽，因此其中一级低压回热抽汽的抽汽管直接与内置式加热器连接，不设抽汽逆止门和电动闸门，另一级低压回热抽汽管经外缸接至凝结器，再穿出经电动闸门与加热器连通。 低压缸为铸焊结构，内缸以横键、底键与外缸定位，内缸支持在外缸内侧的台
8、板上。为了改善内缸中分面进汽部分与左右级组之间的泄漏，在第一级隔板套（左右）的中分面内侧分别设置12M42螺栓，对此在开缸时，应特别注意先拧去12只螺帽后，再拧去两侧中分面36M42螺帽，方可揭缸。为改善内缸热应力，在内缸外壁装有不锈钢护罩。低压缸与凝结器的联接是刚性联接，机组在运行时不会因真空影响增加外缸或台板的承载。四、质量要求1水平：每次大修须测量汽缸水平，与原始记录比较检查汽缸是否有变形和发生位移。（1）测量： 用合像水平仪测量，两次读数之差的一半为实测扬度，读数大的为扬起方向。（2）测量位置（如图2-1-2）2螺栓的冷紧与热紧如表2-1-2表2-1-2编号螺栓直径长度(mmmm)螺栓
9、热紧伸长值(mm)螺母旋转角度()冷紧力矩(N.m)位置1M6435200.59111683A2M6435400.62119683A13M64312501.72245683H4M7638501.04177811G5M90310301.28220961C6M90310801.35230961C17M10039401.141961067B28M100310801.342261067B19M115310301.252211228D10M130411851.432001388E11M140412301.472041495F12M140413051.582231495F1注：各螺栓热紧依其伸长量，允许误
10、差10。五、检修工艺1. 起吊汽缸，必须有公司和厂部负责人在场，有专人指挥，在大盖四角导杆处及两侧螺栓处的监护人员不少于八人。2. 认真检查专用工具钢丝绳，确保起吊工作的安全可靠。3. 在高中缸猫爪处用顶丝顶起汽缸，装好调整垫片。4. 拆除上缸的法兰螺栓、拆除中低压连通管；拆除进汽管法兰并封闭；确保大盖与任何部件无任何联系。5. 在汽缸四周用专用顶丝将汽缸顶起 5-10mm时，检查缸内无部件跟起，转子无抬起现象。6. 大盖起吊少许进行找正及找平工作，并检查起吊工具无异常，四角水平误差不超过2mm，若发现不水平时，不准回扣大盖，应在结合面处加垫后下落调平，再继续起吊。7. 在起吊过程中，不许把手
11、伸入结合面，吊起5060mm全面检查确保无部件跟起和脱落之险。8. 在起吊过程中，不许用撬法兰平面方法强行起吊，也不许用人作平衡重量，大盖离开导杆后，要扶稳防止碰伤叶片，且不准在空中停留，应及时放在指定地点。9. 起吊内缸大盖与外缸相同。10. 汽缸起吊后，应立即采取防物落入措施，堵好各抽汽口、疏水口、导汽管、喷嘴等。11. 清理汽缸内部，探伤检查结合面，喷嘴、排气口等，发现有裂纹，作好记录，确定原因后处理。对裂纹深度不超过1/5壁厚的采用两端截止钻孔处理;大于1/31/2壁厚，长、大于300mm时，必须进行焊补。12. 检查汽缸结合面有无漏汽痕迹，研刮结合面时，注意刮刀方向要与漏汽方向垂直，
12、不得刮出纹路或沟槽。13. 清理隔板、持环、汽封槽，使其光洁，无锈、无毛刺，并涂上黑铅粉，隔板定位销应无裂纹、脱落。静叶应无裂纹冲刷损伤、变形。14. 经分段验收完毕，检查缸内无异物，进行试扣上缸，螺栓间隔冷紧，结合面用0.05mm塞尺不入为合格。15. 扣缸条件具备后，再将缸盖吊起250300mm，垫好垫铁，然后在下结合面上均匀涂上0.05mm涂料。16. 当上缸再次落至结合面35mm时，立即打入结合面销子，完全下落后打紧，并盘动转子，检查缸内无摩擦声。17. 按拆卸时的标记和顺序拧紧螺栓。18. 注意：在扣内外缸时，热工人员应装复全部内外引出线，并注意安全。19. 汽缸涂料配制 原料：亚麻
13、仁油和黑铅粉 配比：体积比 1：1 用于低压结合面得涂料可稍加一些红丹粉。六、 中低压连通管 如图2-1-31 特点连通管的设计是采用平衡波纹管组形式，每组管件设有4根轴向压（拉）杆来承受巨大的真空推力，不致使该力直接作用到汽缸上。热位移或端点位移则藉助于二组轴向波组来吸收，它是采用双层薄壁不锈钢板整体液压成型的。连通管内导套的设置是为导向汽流，（以及）消除通过波纹管时的振动和啸叫。由于连通管与低压部分连通，既要考虑与外缸结合的严密性，又要考虑与内缸接口的配合，以及低压内外缸之间的热胀及真空位移，因此在垂直段低压外缸进汽处亦设置一组柔性波纹管组，予以补偿。2拆装要点 凡装拆平衡波纹管组时，必须将4根压杆调整螺母拧紧后，才能起吊。凡在投运状态4根压杆的螺母绝对不能松动调整螺母！ 注: 结合面垫子为9809201的红钢纸板七、汽缸螺栓拆装专用工具 (如图、见表)扳手工具一览表序号扳手规格序号扳手规格2套式M4117
