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1、交通安全评价交通安全管理评价指标体系指标分类指标评价道路交通安全管理机构与对策交通安全协调机构交通安全专家组交通安全管理规划道路交通安全宣传对策道路交通安全管理设施交通安全标志、标线等设施交通安全防护设施交通安全管理设施投入道路交通安全源头治理道路安全评价机动车安全管理机动车检测站评估驾驶学校评估驾驶人考试系统评估运营公司（含公交）安全管理高速公路安全管理危险品运送道路交通事故黑点整治交通警察管理交通警察执法考核评估交警部门内部协调机制道路通行安全管理机动车违法率非机动车违法率行人违法率违法占用道路率道路交通事故管理道路交通综合事故率道路交通综合事故死亡率交通事故逃逸案破案率交通事故记录报告制
2、度重特大交通事故发布率交通事故紧急救援系统道路交通安全科技装备评估交通警察设备配备与应用安全监控系统交通事故接处警联动系统道路交通安全管理信息系统国内外既有道路交通安全度评价措施 绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失） 地点事故率 运营事故率 事故率法 路段事故率 事故密度法 运营事故率 地区事故率 人口事故率事故多发点鉴别措施 车辆事故率 事故次数事故率综合法（矩阵法） 绝对数事故率法安全度系数法 概率论数理记录法 质量控制法、改善的质量控制法 当量总事故次数法基于记录推断的鉴别法合计频率曲线法模糊评价法灰色评价法交通冲突法层次分析法成因分析的突出因素法安全系数法 全系数法（
3、一）交通事故的绝对指标事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。（二）交通事故的相对指标1、公里事故率2、车辆事故率（又叫万车事故率）Rn= (111)式中：Rn表达万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）；D交通事故死亡人数（人）；N记录区域机动车保有量（辆）。3、人口事故率（又称10万人口事故率） Rp= (112)式中：Rp表达10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）；D 交通事故死亡人数（人）；R记录区域的常住人口数（人）。4、运营事故率（又称亿车公里事故率） Rt= （113）式中：Rt表达亿车公里运营事故率（人/亿车公里）；D交通事故死亡人数（人）；T记录区域内总运营车公里
4、数（车公里）。 R= 5、交叉口事故率（次/百万车辆）按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。其公式为：交叉口的事故率= （次/百万车次） （104）R= 式中：道路或路段长度6、综合事故率式中：d综合事故率，也称为死亡系数；D全年或一定期期内事故死亡人数；V机动车拥有量（三）当量事故数与当量事故率（四）典型的交通安全分析模型1、斯密德（Smeed）公式：2、阿拉加尔公式：3、北京模型4、Oppe的“学习心理学”模型：5、丹麦模型：6、英国微观模型：（五）交叉口的交通冲突1、洛巴诺夫模型交叉口危险度 2、
5、交叉口模型（六）常用的交通安全分析措施序号分析措施特点1记录分析措施2分类分析法3登记表格法4直方图法5坐标图法6圆图法7交通事故分析图8因果分析图9事故树分析10排列图法11交通冲突技术（七）运用质量控制法进行路网级的交通事故多发路段的鉴别1、假定任何状况下，交通事故发生的概率服从汽车每公里平均事故次数的泊松分布，则交通事故发生X次的概率P（X）可用下式表达：式中：平均事故率； e自然对数的底。设这一分布置信水平的上限值为UCL，下限值为LCL，则给出式：上限 UCL=a , i=1,2,n下限 UCL=a , i=1,2,n即： 式中：平均事故率； 原则正态分布所相应的危险度的值，=1.9
6、6；mi路段i汽车行驶车公里数。将i路段发生事故的实测值与UCL对比，如实测值不小于UCL，则i路段就是危险性大的路段，应采用措施。2、部分主干道及其长度、年平均日交通量、事故次数3、事故率计算（1）计算全路网平均事故率式中：A表达平均亿车公里事故率（次/亿车公里）；D交通事故次数（次）；K记录区域内总运营车公里数（车公里），K=，即 （2）计算各条道路的事故率式中：Ai表达某条道路亿车公里运营事故率（次/亿车公里）；Di某条道路交通事故次数（次）；Ki记录区域内某条道路总运营车公里数（车公里）。 ，即 4、临界事故率的计算取=1.965、路网上事故多发道路的拟定当某条道路的事故率超过路网事故
7、率的临界上限时，为事故多发路段；事故率低于临界上限，但高于临界下限的道路则为事故隐患路段；事故率低于临界下限的道路则为安全性较好的道路。6、对事故多发路段的分析与整治（八）运用事故次数事故率法进行项目级的交通事故多发点的鉴别具体的计算措施、公式如下：第i个事故点的事故率Ri为：计算所有事故点的平均事故次数Am和平均事故率Ri：比较第i事故段事故数Ai与1.2Am，若Ai1.2Am，则进一步鉴别。比较Ri与1.5Rm, 若Ri1.5Rm,则称为事故多发点。对以上鉴别出的事故多发点（段）进行进一步的分级，分级的原则是省厅交通管理局颁布的多发点（段）排查原则：省级事故多发点、段是：上年度以来因道路因
8、素发生一次死亡5人以上特大事故的公路点、段；上年度以来因道路因素发生2宗以上一次死亡3人以上特大事故的公路点、段。市级事故多发点、段是：上年度以来因道路因素发生一次死亡3人以上特大道路交通事故的发生地的公路点、段；上年度以来因道路因素发生3次以上带有规律性死亡事故的公路点、段；国道、省道等主干公路容易发生重特大道路交通事故的危险路段。县级事故多发点、段是：上年度以来，2次以上带有规律性伤、亡事故的县、乡公路点、段和危险路段。排查的事故多发路段，均指因道路因素导致发生重特大道路交通事故的点、段。其中事故多发点是指发生地的500米范畴；事故多发段是指事故发生地的米范畴或道路桥、涵洞全程。（九）强度
9、分析法事故强度法是综合国际资料，特别是基于国内状况，用事故强度指标作为交通安全度评价指标，对交通安全进行综合评价的措施。这是一种较为科学的交通安全度评价措施。如当量综合死亡率指标构造公式为： (115)式中：Kd当量综合死亡率； Dd当量死亡人数； Nd当量车辆数； P人口数(人)； L公路里程(km)。 由于Kd采用了当量值，且考虑的因素全面，基本概括了人、车、路对交通事故的影响,因此可比性明显增长，评比范畴扩大，基本可以满足国内各地区之间的交通安全状况评价的需要。但当量死亡人数、当量车辆数、道路里程的原则化等问题尚需进一步研究。（十）概率数理记录法概率数理记录法是由吉林大学赵文和吉林工业大
10、学李江专家提出的。她们觉得，交通事故的发生是属于随机事件，因此，可以用数理记录的措施来研究，因此提出了概率法。具体做法是：将被评价的路段提成k个社区间，令其Qi为第i个区间相对于全路段发生事故的危险率，即第i区间上发生的交通事故的概率（图115）因此： 1；再令Yi为第i区间上，在时间间隔0.T内发生的事故，则011Yi=，yit= （116）这表达在第i区间上第t段时间内发生的事故数。由于每小段时间间隔都获得很短，以致来不及发生两起交通事故，因此Y上取0或1。由于0，T这段时间是取在交通繁忙的时间段，可以觉得每小段时间段t内，发生事故的概率均为Q，（其中t=1,2,T）由于每个时间间隔都是互
11、相独立的，因此Y服从二点分布，又由于在第0，T时间内，y应服从二项分布；即：Tt123123456789道路段区间图115 路段区间与时间间隔划分示意 P（Yi=Yt）= Qy(1-Q) T-y （117）其中：均值mi=IQi方差：Di=TQi(1Qi)。当：T时，由泊松定理可得，P（Yi=yi）也就是说第i段社区间内发生事故数yi的概率是符合泊松分布的。借助第i段路段上重要交通因素的观测值（如行人交通量、机动车交通量、道路宽度、沿线条件、自行车交通量、大型车辆混入率等等）建立数学模式（多元回归方程）来拟定估算值yi 用以替代mi，这样便miyi。从而第i段区间路上发生的事故数yi可以视为以yi为均值的按泊松分布的随机变量。当yi5时，时间间隔数T就充足的大了（可以觉得是对0，T区间数T充足的大，也可以觉得0，T分段很细，也就是说时间单位获得很小，故T就相对的大了。）根据德难道拉普拉斯定理，随机变量Z为： Z= （118）它近似服从于原则的正态分布N（0，1）（当T趋近于时），由于Yi/T是充足的小，这样随机变量Z为： Z= （119）鉴于上述的假设和推理，可以觉得各社区间内的交通事故发生数Ti是近似于正态分布的。如果将划分的社区间以省、市地区等区域而定，那么，也可以得到上述相似的或相似的结论，并且可以对不同的省、市地区的事故进行预测和安
