XX”轮船舶消防系统管理及故障分析内容摘要随着全球海运业的不断发展，各国船队的船舶数量在不断扩大，船舶火灾发生事故 的趋势逐年上升，这就需要我们每一位船舶管理人员和使用人员，对船舶消防引起足够的 重视本文先介绍船舶火灾的危害、分类、发生的趋势与应对措施，然后结合“XX轮” 现有的船舶消防系统，对“XX轮”报警系统进行工作原理分析，最后根据“XX轮”消防 系统出现的一些故障如火警误报等进行研究，提出解决方案和预防措施，最终总结自己通 过学习所得到的一些感悟与展望关键词：船舶消防；火灾；系统分析；故障研究AbstractWith the development of global ocean shipping ,the number of vessel from all over the world is growing greatly ,the trends of ship fire accidents increases year by year ,which needs every sailor to pay a close attention to the ship fire accidents .Firstly ,the assay introduces the harms 、classifications and trends of ship fire .Then combined with the fire control system of the training vessel“JIANGSU” ， analyse the working principle of the alarm system .At last ,according to the malfunctions of the fire control system(for example fire alarm error) ,analyzing those causes ,and put forward some related solutions and preventive measures .Finally ,draw a conclusion of some gnosises and look aheads by learning on myself .Key words: Ship fire control; fire accidents; system analysis ; malfunctionanalysis;目录前言 31 分析火灾发生原因，建立船舶火灾预防体制 31.1船舶起火原因分析及船舶重点部位防火 31.1.1 船舶是一个复杂的系统 31.1.2 船舶火灾 41.1.3 船舶关键部位防火 42 “XX”轮可能出现火灾分析 42.1 “XX”轮可能出现的火灾分析 42.1.1 发生火灾概率最大的火灾种类 42.1.2 “XX”轮常用的灭火剂种类以及计算： 53 “XX”轮火灾监视报警系统 63.1 系统介绍 63.1.1 MX800虚拟多模式监测传感器 63.1.2 CP820M壁式报警单元 73.1.3 MX/T2000火警复视单元 74船舶灭火程序及预防措施 84.1 火灾发生时应急措施 84.1.1 如何有效的防止火势扩大 84.1.2 选择合适的灭火方法 84.2船舶消防的预防措施 94.2.1 严格按照规定对船舶定期检查 94.2.2 引导船员及学员养成良好的防火安全意识 94.2.3 加强船舶特别是机舱的日常清洁工作 94.2.4 加强船舶日常维护保养工作 95 “XX”轮消防报警系统出现的故障及解决措施 95.1 “XX”报警系统工作原理分析 105.1.1 MX800虚拟多模式监测传感器原理 105.1.2 CP820M壁式报警单元原理 115.2 “XX”轮火警误报分析及应对措施 125.2.1 “XX”轮火警误报 125.2 2 火警误报的主要原因及应对措施 126 感悟与展望 1 2“XX”轮船舶消防系统管理及故障分析前言我国船舶火灾事故年均火灾 30 起，占船舶海难事故的 3%，但火灾造成的损失却占总损 失的 10%，年均超过8000万元，每次船舶火灾的发生都会给船员的生命和船舶的安全带来 严重的危害。
据统计，船舶发生事故的多种原因中，例如碰撞、搁浅、漏油、火灾等，全损 率最高，人员伤亡最严重的事故原因中火灾所占的比重最大，这就需要船舶的管理者和使用 者对船舶消防系统管理引起足够的重视航行于大洋的船舶所处的环境与陆地上其他的交通 工具有本质上的不同，给消防带来的最大困难在于无法从外界获取有效的救援，只能靠船舶 本身的人员及消防设备对船舶发生的火灾进行灭火航行中的船舶由于船舶的晃动会给消防工作带来重大的困难，外界环境对设备性能也 会产生影响，使参与消防工作的船员及设备受到外界的干扰，不像陆地相对稳定的外界环境 而且船舶发生火灾一般是由于船舶遇到了大风浪天恶劣的气候环境所导致，这就需要针对船 舶的特殊性设计船舶专用消防设备，以及对船员进行专业消防培训船舶使用者必须熟悉本 船消防系统、消防设备、火灾应急程序、火警信号等只有从火灾的预防、发生、到消灭做 好充分的准备工作，才能最大限度的降低火灾发生的几率，减少火灾发生所带来的危害XX ”轮全船设置有火焰监测和自动感应装置，该警报系统分为手动按钮、自动感应 探头两种，驾驶台和机舱设有显示面板在火灾发生前，或者火灾发生时会有火警信号传送 到火警控制中心，然后发出全船火警报警铃声，警示船舶某处有火灾发生。
根据火警复视器 上显示的火源位置，采取一系列的灭火措施进行灭火但是随着船舶营运时间的加长，经常 出现误报警和不能正常报警，这样就给火灾监测和预防带来极大的安全隐患这些问题的存 在都给“XX”轮进行有效船舶消防埋下了严重的安全隐患本文是通过本人在“XX”轮上进行长达三个多月的毕业实习过程中，对消防系统的种 类、部署、以及发生火灾时应该采取哪些有效措施详细了解之后，对该系统的结构作了简要 介绍，结合工作过程中所出现过的问题和故障，提出了一些日常管理中的建议1 分析火灾发生原因，建立船舶火灾预防体制1.1船舶起火原因分析及船舶重点部位防火1.1.1 船舶是一个复杂的系统船舶也像其他系统一样表现为树状分支结构按照船舶所有的部门分，船舶可以分为甲 板、轮机两大部分一般按照船舶的系统分有：推进系统、辅助机械系统、无线电通信导航 系统、操纵系统等由于船舶火灾基本都是燃烧现象，即各种可燃物质在一定温度下快速氧 化的化学过程所有燃烧的发生都需要三要素的共同作用，即温度、可燃物及氧气（如图 1） 所以对火灾的预防和控制所采取的措施主要是基于控制船舶火灾现场的通风、可燃物和热源 这三个方面1.1.2 船舶火灾船舶火灾按其起火部位来看有的发生在生活区、燃油舱、机舱及上层建筑内，根据火 灾事故统计最容易起火的区域在于机舱，这是因为机舱的环境非常接近火灾发生所需要的临 界条件，机舱内有燃油及润滑油等可燃液体，机舱内安装的柴油机、锅炉、电机等众多设备 均可视为热源，机舱内还有排气管等灼热表面，因此发生火灾的机会特别多。
船舶燃、润滑 油系统和电气系统是是最容易引起火灾的系统有船舶因主机滑油系统断油，引起运动部件 干摩擦，使摩擦表面温度急剧升高，继而使曲柄箱内滑油点燃引爆最后燃起大火，也有因柴 油机高压管破裂，高压燃油喷至灼热排气表面而引起大火；也有日用油柜液位观察管泄露出 燃油滴落到增压器高温表面，从而致使火灾的发生1.1.3 船舶关键部位防火船舶电气系统火灾绝大一部分是由于电气绝缘老化引起在船上最低热态绝缘电阻 允许值为 1-0.5 欧姆不少船舶的电气绝缘设备的绝缘值还在这个规定值之下，有的绝缘值 甚至接近于零电器设备短路过载、电缆绝缘老化都很容易引起火灾在船舶的主配电盘上 主电源开关接头因接触不良而严重麻点烧蚀，也极有可能酿成火灾一艘船舶相当于一座小 型的城市，各种船舶设备繁杂众多，且可燃物遍布于船舶的各个地方，但只要专注燃润滑油 系统、电器系统这样的重点系统、抓住机舱重点部位的防范，还是能够减少火灾的发生，以 充分保障船舶及人员的安全2 “XX”轮可能出现的火灾2.1 “XX”轮可能出现的火灾分析2. 1. 1发生火灾概率最大的火灾种类(1) A 类火：即固体可燃物起火发生的火灾，如纸张、卧具、木材、橡胶、粮食等。
例如学员的房间失火、家具、床铺的燃烧都归属于A类火2) B 类火：即液体可燃物质燃烧引起的火灾，如柴油、汽油、润滑油等船上的 机舱失火、油舱失火等都是B类火2.1.2 “XX”轮常用的灭火剂种类以及计算：(1) 水(H0)：水的灭火原理基于水有较大的比热容，能够使燃烧物迅速的得到冷却，2是燃烧物处于燃点之下而熄灭XX”轮按照造船规范的要求在全船各个舱室安装了固定压 力水雾灭火系统，消防水龙水射范围覆盖到全船每一个角落如下为机舱消防水计算过程： 舱底水管的计算：L = 船长： 105m B = 船宽： 18.0m D = 型深： 8.35mI = 主机舱长度： 16.8m I= 辅机舱长度： 15.4m1. 舱底水总管内径： d=1.68L(B+D) +25=1.68X 105X(18+8.35) +25=113.4m采用舱底水总管直径： 168X6.0mm2. 机舱舱底水支管内径：d=2.15I (B+D) +2521=2.15X16.8X(18+8.35) +25=70.3mm采用机舱舱底水支管内径： 89X 4.5mm3. 辅机舱舱底水支管内径：D=2.15I (B+D) +2532=2.15X15.4X(18+8.35) +25=68.3mm采用辅机舱舱底水只管内径： 89X 4.5mm4. 舱底泵排量：Q=5.66d2X10-3=5.66X 113.42X 10-3 =72.8m3/h实取舱底水排量：83 m3/h（2）泡沫：分为机械泡沫和化学泡沫。
化学泡沫是由灭火装置中所充的化学品相互 之间发生化学反应而生成的，机械泡沫是由水和泡沫生成剂通过搅拌而产生的，其灭 火的原理在于泡沫能使燃烧剂与外界的空气隔绝开使火熄灭适用于扑灭B类火“XX” 轮所配备的泡沫灭火设备如下：1. 手提灭火器位于全船各层甲板，总计79个，其中救生艇内每艇1个2KG干粉灭火机，其它6KG 干粉、6公升泡沫、2KGCO2分散于各层甲板，标有检验年月以保证随时可用，具体位 置见防火总图 2. 泡沫喷枪共4个，主机舱辅机舱各2个 3. 推车式灭火车为可移动45升气瓶型泡沫灭火器，总计3个，用于主辅机舱，主机舱2个，辅机 舱1个，具体使用方法可见车上说明3） CO2其作用是降低火场的氧气含量，使可燃物与外界的氧气隔离在使用CO22： 2时需要提前通知所有人员撤出要施放co2的场所，然后对火场区域进行密 封，以防减弱CO2灭火的效果XX”轮全船设有固定CO2灭火系统，在主甲 板专设有co2气瓶舱室然后通过co2输送管路输送到全船的各个舱室3 “XX”轮火灾监视报警系统3.1 系统介绍3.1.1 MX800虚拟多模式监测传感器“XX”轮在生活区舱室以及其他机械设备舱室都安装了 MX800虚拟多模式监测传109diaX 43H mm-20oC 〜+70oC感器（如右图）技术参数：尺寸：运行温度：主要特点：此感应装置被用来发送火警信号给Minerva MX/T2。