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1、目 录1.编制依据及原则31.1编制依据31.2编制原则32.工程概况33.主要用电设备及负荷计算53.1机场站53.2栎社新村站84.变配电系统图124.1机场站变配电系统图124.2栎社新村站变配电系统图155.主要设备的导线截面计算和开关选择175.1旋喷机的导线截面计算及开关箱内电气设备选择175.2对焊机的导线截面计算及开关箱内电气设备选择176施工用电管理186.1施工用电采用“三相五线制”TN-S系统186.2线路架设186.3安装要求196.4 配电箱及开关箱设置206.5施工用电管理217.安全用电技术措施和电气防火措施237.1外接线路和现场电箱的防护237.2接地零线安全
2、防护措施247.3电气防火措施247.4现场用电安全检查248.接地与防雷258.1接地要求258.2防雷259.应急预案259.1人身触电预案269.2停电预案279.3雨季施工用电预案2710.电气安全技术交底2710.1一般要求2810.2配电箱与开关箱2810.3手持式与移动式电动工具2810.4照明2910.5用电管理2910.6电气工作人员应具备的条件2911.现场供用电设施验收30临时用电组织设计1.编制依据及原则1.1编制依据1、宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标施工招投标文件；2、宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标段施工组织设计；3、施工现场临时用电安全技术规
3、范JGJ462005;1.2编制原则按照招标文件及施工合同的相关规定，根据宁波市轨道交通2号线一期工程的施工组织要求，为确保本工程能按计划、有步骤的组织实施，确保施工用电安全，特编制施工用电专项方案。2.工程概况 宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标主要包括机场站、栎社新村站、机场站栎社新村站（后简称机栎区间）、栎社新村站鄞州大道站（后简称栎鄞区间）两站两区间主体结构及附属结构等工程。车站采用明挖顺筑法施工，区间采用2台用日本小松TM634PMX土压平衡盾构机同时施工，分别由栎社新村站西端头始发，到达机场站东端头接收后吊出，转场后由栎社新村站东端头始发，到达鄞州大道站接收后吊出，2个区间
4、盾构需要4次始发，4次接收。机场站: 起止里程：SK0-2.000，设计终点里程：SK0+348.000，有效站台中心里程为SK0+117.000,总长350m，标准段宽19.3m，埋深为16.81m（车站中心里程处），主体建筑面积为14498.71m2，共设4个出入口， 8个风井，2个紧急疏散口，采用地下双柱三跨钢筋混凝土框架结构，局部为单柱双跨钢筋混凝土框架结构，围护结构采用800mm厚连续墙加内支撑体系（第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其余支撑为钢管支撑），附属结构采用SMW工法桩围护结构。栎社新村站:车站主体位于机场路南侧，车站附近现状主要为农田与房屋，车站西侧规划为机场用地，南侧为规划公
5、交站场、东侧为机动车停车场有效站台中心里程为SK2+626.000，本站总长为142m，标准段宽为17.8m，车站高度为20.01m，埋深为13.86m，主体建筑面积为8530m2；车站中心里程处轨顶绝对标高为-9.000轨面埋深为12.300m，车站覆土为0m，上建筑高度18.45m，主体采用2的坡度坡向大里程方向。车站共设3 个出入口，均设置在机场路南侧地块内，与上盖建筑结合设置；其中1号出入口设置在车站东北角，2号出入口设置在车站北侧中部，3号出入口设置在车站南侧中部。 机栎区间: 区间周边为大片空地及少量低矮民房，线路下穿河流有护场河、后董河、西江河。区间设计起点里程SK0+348.0
6、00,终点里程SK2+551.500,全长2203.500双线米，其中下行线在XK2+460.000处设一10.204米短链；上下行线分别设1个600m和2个800m半径平曲线，线间距由15m过渡至12m后在过渡至13.5m；区间线路出机场站后继续以2坡度上坡，然后连续下坡，设22和5两个同向纵坡，在以8.468（下行线8.533）和22坡度连续上坡，最后以2下坡进入栎社新村站，变坡点处设竖曲线，竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m；区间设3座联络通道，中心里程分别为SK0+870.000、SK1+441.300和 SK2+0.30.000，其中SK
7、1+441.300处联络通道结合泵站设置；联络通道采用冻结法施工。栎鄞区间：起止里程SK2+693.500SK4+154.774，长1461.274双线米，埋深5.8m21.6m，线间距1315m，最大坡度27，最小曲线半径380m，盾构法施工，隧道外径6.2m，管片厚度350mm，环宽1200mm。于里程SK2+971.000处设联络通道一座，SK3+569.400处设联络通道兼泵站一座，采用冻结法施工。具体概况如下图所示：3.主要用电设备及负荷计算3.1机场站机场站施工用电涉及先期地连墙、钻孔桩施工，基底加固、河道加固、鱼塘加固、端头加固等三轴搅拌桩加固及旋喷桩施工；后期基坑开挖降水、主体
8、结构施工。其中：（1）、地连墙施工为连续施工，中间不间断，持续时间约4个月，为开工后第一个需要施工的工序；（2）、三轴搅拌站施工为车站基底加固、河道鱼塘加固处理、东端头加固，基底加固尽量在基坑开挖之前完成，需要和连续墙施工同时进行，持续时间3个月，端头加固、河道鱼塘加固处理与连续墙、基底加固同时施工，持续时间3个月；（3）、旋喷桩施工，因旋喷桩加固数量较小，可以考虑放在地连墙施工完成后再组织施工，大约工期7天时间，对整体用电影响较小；（4）、钻孔桩施工与地连墙交叉平行进行，在开挖之前全部完成，需考虑和地连墙平行作业；（5）、基坑开挖与降水施工在地连墙施工完成后进行，对总体用电影响较小；（6）、
9、主体结构施工在地连墙、旋喷桩施工完成后进行，对总体用电影响较小；（7）、场地照明及办公生活用电均为均衡用电，总体用电量需考虑。 根据施工组织安排，先期进场后立即展开地连墙、钻孔桩施工，基底加固、河道加固、鱼塘加固、端头加固等三轴搅拌桩加固。而且三轴搅拌桩加固与地连墙、钻孔桩平行施工。此阶段施工用电集中、容量大，因此施工用电总容量需应按地连墙、钻孔桩施工、三轴搅拌桩加固、办公生活、场内照明等其它用电进行计算。3.1.1车站围护结构及土体加固施工阶段主要用电设备功率及负荷计算3.1.1.1车站围护结构及土体加固施工阶段主要用电设备功率设备名称单位数量单台功率（KW）总功率（KW）钢筋对焊机台120
10、0200电焊机台1811.5207水泵个10550泥浆循环泵台41248造浆泵台11212钻孔桩机设备套15050三轴搅拌设备套2340680振动筛台15555弯曲机台144切断机台248空压机台144施工场地照明用电项15050办公、生活用电项 1 80 803.1.1.2车站围护结构施工阶段用电负荷计算（1）、电动机额定功率：P电动机50+48+12+50+680+55+4+8+4=911kW，同时利用系 数K1=0.7，功率因数cos=0.85（2）、电焊机额定功率：P电焊机=207+200=407kW，同时利用系数K2=0.7（3）、室外照明负荷：P照明=50kW，同时利用系数K3=0
11、.8（4）、办公、生活用电负荷：P办公、生活=80kW，同时利用系数K4=0.8（5）、先期车站围护结构及土体加固施工阶段用电总负荷：P车站先期=(P电动机K1/cos+P电焊机K2+P照明K3+P办公、生活K4)1.1=(9110.7/0.85+4070.7+500.8+800.8)1.1=1253.16 KVA3.1.2车站基坑开挖与主体结构施工阶段用电计算3.1.2.1基坑开挖与主体结构施工主要用电设备功率设备名称单位数量单台功率（KW）总功率（KW）电焊机台1211.5138钢筋对焊机台2150300水泵个205100塔吊台13030门吊台23060弯曲机台248切断机台4416空压机
12、台248场内照明用电项15050办公、生活用电项180803.1.2.2施工用电计算（1）、电动机额定功率：P电动机=100+30+60+8+16+8+50=272kW，同时利用系数K1=0.7， 功率因数cos=0.85（2）、电焊机额定功率：P电焊机=138+300=438kW，同时利用系数K2=0.7（3）、室外照明：P照明=50kW，同时利用系数K3=0.8（4）、P办公、生活=80kW，同时利用系数K4=0.8（5）、车站基坑开挖及主体施工阶段（含办公生活用电）总容量：P车站=(P电动机K1/cos+P电焊机K2+P照明K3+P办公、生活K4)1.1=(2720.7/0.85+438
13、0.7+500.8+800.8)1.1=（224+306.6+40+64）1.1=641 KVA3.1.3机场站变压器额定容量的最终选择（1）、根据工程进展分析计算先期围护结构、土体加固阶段最大用电负荷是主体结构 为：1253.16 KVA。按照规范规定，在正常运行时，在用变压器承受的用电负荷为变压器额定容量的6585左右。即:变压器额定容量应1253.16 KVA /85%=1474.3KVA。 （2）、根据工程进展分析计算车站施工阶段最大用电负荷是主体结构为：682.71 KVA按照规范规定在正常运行时，在用变压器承受的用电负荷为变压器额定容量的6585左右。即:变压器额定容量应641KV
14、A/85%=754.11KVA。因此，在车站基坑开挖及主体施工阶段（含办公生活用电）选择一台额定容量为800 KVA变压器较为合理。（3）、根据以上计算与分析，机场站在先期围护结构、土体加固及河流改移同时施工阶段，用电量较大，所需变压器额定容量1474.3KVA，同时考虑车站基坑开挖及主体结构施工阶段所需变压器额定容量800 KVA，并结合机场站车站较长（350m）采取由两端同时向中间施工的方法，因此，选择2台额定容量800 KVA的欧式箱型变压器，分别为1#、2#变压器，环网型布置（1#箱变为环网型、2#箱变为终端型），有关详细设计详见“机车站站箱式变电站（变压器）高压一次系统图（环网型）。其中1#变压器设在车站的西部，2#变压器设在车站的东部。先期围护结构施工完毕后，停止1#、变压器工作，保留2#变压器继续工作。3.2栎社新村站3.2.1栎社新村站先期围护结构施工阶段施工用电负荷计算3.2.1.1先期车站围护结构施工阶段主要用电设备功率统计设备名称单位数量单台功率（KW）总功率（KW）钢筋对焊机台1200200电焊机台1811.5207水泵个10550泥浆循环泵台
