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1、旅客票价练习题及参考答案1.运价的定价理论有哪几种？各自的定义是什么？答：（1 ）平均成本定价（运输成本定价）：按照平均成 本定价时，单位成本（单位可变成本加上单位固定成本）， 再加平均利润等于运输价格。（2） 边际成本定价（边际贡献定价）：边际成本定价是 为了追求社会经济效率而采取的一种定价方法，又称边际贡 献定价法。边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增 加量，它是总成本对运量的偏导数。产规模不变 (即固定成 本不变)时，边际成本实际上就是所增加的可变成本。（3） 完全成本定价：这种理论定价，既要考虑固定成 本，又要考虑可变成本；既要考虑直接成本，又要考虑间接 成本 ; 既要考虑目前支
2、付的成本，又要考虑可能要支付的成 本。2.为什么要合理制定运价？答：（1 ）运价问题是当前我国运输界十分关心的问题， 近几年来理论界都在探讨：运价形成、制定、比价以及对国 民经济和人民生活的影响。之所以如此，是因为运价关系到 国民经济的发展和人民生活，关系到运输业的发展。各种 运输方式的运价水平(即各种运输方式运价的比价)，关系到 旅客对运输方式的选择，关系到各种运输方式的合理分工和综合协调发展。运价还关系到运输业本身的发展。 （2 ）在运价的问题上，我国正处在深入探讨和研究的阶段，也有过许多的经验教训：运输业除了发挥经济职能之 外，还承担着一定的社会职能。过去在制定运行政策时实行 低运价，结
3、果铁路的低运价政策给铁路发展带来很大影响， 供求矛盾越来越突出，服务质量低下，票贩子满天飞，倒车 皮处处可见，严重影响了客户利益。然后，又实行过高运价， 铁路运价上涨刺激了其他客运方式运力的形成，这些运力的 扩大会使铁路面临更大的竞争压力。实际上，对于铁路客运 主管部门来说，应注意到参与市场竞争、完善铁路的客票价 格体系及决策机制并不等同于运价的上浮或下浮，而是应该 顺应市场的变化来制定相应合理的运价。3.铁路旅客票价体系是由哪些票价组成？答：铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型， 分为普通票价、加快票价、空调票价、卧铺票价和市郊票价。（1） 普通票价适用于普通旅客列车，又分普通硬座票
4、价（普通硬座票价是旅客票价的基础）和软座票价。（2） 加快票价是旅客乘坐普通快车、特别快车，在普 通票价之外补加的票价。（3） 空调票价是旅客乘坐带有空调设备的车辆，在普 通票价之外补加的票价。（4） 卧铺票价也是一种补加票价，按卧铺车设备条件规定不同收费标准，普通硬卧分上、中、下铺，软卧分普通 和高级软卧的上、下铺。（5 ）市郊票价是在普通硬座票价基础上的减成票价。 市郊列车除单程、往返票外，还发行定期月、季票，分普通 和学生两种票价。4.构成旅客票价的三要素是什么？答：（1）基本票价率与票价比例关系：基本票价率是指 普通硬座每人公里的基本票价（为每人公里 0.05861 元）， 它是旅客票
5、价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因 素。当基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减 成比例计算。各种旅客票价的比价关系，基本上是以不同旅 客列车和车辆的运输成本为依据，按质论价。（2） 旅客票价里程区段：计算旅客票价时，并不是完 全按运输里程计算，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运 输里程分为若干区段，对同一区段核收同一票价。（3） 递远递减率：由于运输成本随运距增加而相应降 低，因此，旅客票价实行按运输距离递远递减的办法计算。5.什么是行李运输，什么是包裹运输？运价如何计算？ 答：行李运输是随同旅客运输产生的。包裹运输是对旅客托运的快件货物的运输。行李包裹运价的制定方法与旅客票
6、价基本相同，也采用 里程区段制和递远递减办法。行李和带运、押运的包裹的运价里程按实际径路计算，但旅客持远径路的车票，要求行李 由近径路运送时，如近径路有直达列车，也可按近径路计算。 包裹按最短径路计算。起码计费里程行李为 2Okm，包裹为 1OOkm。行李和包裹按实际重量或规定的计费重量(如自行车 每辆按 25kg)计费，并规定计费重量单位为 5kg。旅客随身 携带品的免费重量大人为 2Okg，小孩为 lOkg，外交人员 35kg, 超过免费重量部分，按四类包裹收费。旅客托运的行李重量 在 5Okg 以内时，按行李运价计算，超过 5Okg, 对超过部分按 行李运价加倍收费。个人托运的行李、包裹
7、可按保价运输或 非保价运输办理。6.什么是特定运价？答：特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而 制定的客运运价，包括两个方面：（1）包车（旅客单独使用 加挂车辆或加开专用列车）、租车、挂运（企业自备机车车 辆或租用车，利用承运人动力挂运行驶）、行驶（企业自备 机车车辆或租用车，利用承运人线路运行）等运价的计价规 定；（2）国家铁路、合资铁路、地方铁路、特殊运价区段间 办理直通过轨运输（国家铁路、合资铁路、地方铁路、特殊 运价区段间相互办理直通旅客运输业务为过轨运输）的计价 规定。7.什么是客运杂费？答：铁路在旅客及行包运输全过程中，向旅客及行李、包裹托运人和收货人提供辅助作业付出的劳务费
8、以及运输 契约占用铁路设备等所发生的费用或旅客、托运人、收货人 违章所加收的款额，均属客运杂费。8.AB 站客运运价里程为 42 公里，计算 AB 站市郊普 通月票的价格。答 ： 普 通 月 票 保 险 费 0.0498218422 0.75327840.8 元普 通 月 票 票 价 0.049821842 0.8 38.4639238 元9.AB 站客运运价里程为 1752 公里，计算普通旅客列 车硬座客票的票价。答：AB 站客运运价里程为 1752 公里，按运价里程区 段划分属 1601 2200km 区段，该区段间距为 60km，故 AB 站的票价里程为 17211780km 的中间里程
9、，即 1750km。则：基 本 票 价 0.05861200 0.05275300 0.046895000.041035000.0351725080.2995 元保险费80.299521.60599 元1.7 元硬座客票票价80.29951.781.9995 元82 元 10.AB 站客运运价里程为 1752 公里，计算特快旅客列车硬卧下铺客票的票价。答：AB 站客运运价里程为 1752 公里，按运价里程区段划分属 1601 2200km 区段，该区段间距为 60km，故 AB 站的票价里程为 17211780km 的中间里程，即 1750km。则：基 本 票 价 0.05861200 0.0
10、5275300 0.046895000.041035000.03517250 80.2995 元保险费80.299521.60599 元1.7 元加快硬卧客票票价80.2995（ 140130 ） 1.7218.50865 元219 元11.AB 客运运价里程为 1455 公里，计算普通旅客列车 硬座客票票价。答：AB 客运运价里程为 1455 公里，按运价里程区段 划分属 11011600km 区段，该区段间距为 50km ，故 AB 的 票价里程为 14511500km 的中间里程，即 1475km 。则：基 本 票 价 0.05861200 0.05275300 0.046895000.
11、0410347570.48 元70.5 元保险费70.52 1.41 元1.4 元硬座客票票价70.5 1.471.9 元72 元12.什么是平均成本定价？有何优缺点？答：定义：按照平均成本定价时，单位成本（单位可变 成本加上单位固定成本），再加平均利润等于运输价格。优点：运输成本定价理论考虑了运价与运输成本之间的 关系。它一般适合于竞争不太激烈，运输市场不太活跃，货 源比较稳定的运输线路或运输方式。缺点：没有考虑到运输市场的供求关系与运价的相互影 响，无法使运价不断的趋近于运输价值。13.什么是边际成本定价？有何优缺点？答：定义：边际成本定价是为了追求社会经济效率而采 取的一种定价方法，又称
12、边际贡献定价法。边际成本是指增 加单位运量而引起的总成本的增加量，它是总成本对运量的 偏导数。产规模不变(即固定成本不变 )时，边际成本实际上 就是所增加的可变成本。优点：成本定价法很适合于运输业的特点。对于运力过 剩、货源不足的线路，平均成本很高，边际成本却很低，如 果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，制约了经济的 发展 ; 另一方面运输设备闲置，造成资源浪费。如果以较低 的边际成本定价，既可以提高运输设备的利用率，又可为社 会节约运费，还可以充分挖掘现有货源，促进经济的发展， 并使经济活动走向良性循环。缺点：对于铁路运输企业来说，由于边际成本只考虑成 本的边际变动状况，而不考虑总成本
13、( 即包含对基础设施和 设备的投资等固定费用 )的状况，当边际成本长期小于平均 成本时，就会造成运输企业的亏损，阻碍运输企业扩大再生 产过程的顺利进行。14.什么是完全成本定价？有何优缺点？答：定义：这种理论定价，既要考虑固定成本，又要考虑可变成本；既要考虑直接成本，又要考虑间接成本 ; 既要 考虑目前支付的成本，又要考虑可能要支付的成本。优点：如果所有运输业都能以完全成本为基础定价，那 么运输价格将能真正反映经济学意义上的运输成本，这将有 利于资金在各种运输方式间的合理配置。缺点：这种方法仍处于理论探讨阶段，距离实际的运用 还相差一定距离。15.为什么计算旅客票价时要实行递远递减率？答：由于
14、运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客 票价实行按运输距离递远递减的办法计算。其递远递减的程 度：一方面，考虑了运输成本的递远递减程度；同时，还考 虑了减轻长途旅客的经济负担，照顾边远地区，促迸地区间 往来的因素，因而采用了较大幅度的递远递减率。16.铁路旅客运价的计算方法是什么？答：旅客票价由基本票价和保险费两部分构成，在计算 旅客票价时，应先分别计算基本票价和保险费，然后再将两 项加总，尾数元以下按四舍五入处理，所得金额即为应收的 票价。17.举例说明旅客票价里程如何划分？答：旅客票价要按里程区段划分，各区段的票价按区段 的中间里程计算。如：北京上海客运运价里程为 1463 公 里，按运
15、价里程区段划分属 1101 1600km 区段，该区段间距为 50km，故北京上海的票价里程为 14511500km 的中 间里程，即 1475km。18.AB 站客运运价里程为 1382 公里，计算空调旅客列 车硬卧上铺客票的票价。答：AB 客运运价里程为 1382 公里，按运价里程区 段划分属 11011600km 区段，该区段间距为 50km，故 AB 的票价里程为 1351 1400km 的中间里程，即 1375km 。则：硬座基本票价 0.058612000.0586190300 0.05861805000.058617037566.375825 元空 调 票 价 的 基 本 票 价 66.37582525 16.593956
