《挂篮全封闭防护方案(终稿）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《挂篮全封闭防护方案(终稿）（86页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、成都地铁2号线二期工程(东延伸线)土建1标 悬臂法施工变截面连续箱梁安全专项方案成都地铁2号线二期工程(东延伸线)土建1标段(绕城高速跨线桥、成花铁路跨线桥)跨线桥施工挂篮防护安全专项施工方案编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限公司成都地铁项目部二一三年三月- 1 -成都地铁2号线二期工程(东延伸线)土建1标 跨线桥施工挂篮防护安全专项施工方案目 录第一章编制依据51.1编制范围及说明51.2编制依据5第二章工程概况72.1地理位置72.2绕城高速跨线桥82.2.1 桥梁设计概况82.2.2绕城高速与新建桥梁关系92.3成花铁路跨线桥112.3.1桥梁设计概况112.3.2新建桥梁与铁
2、路既有线关系122.4项目部概况142.5参建各方15第三章挂篮安全防护方案173.1防护方案的选择173.2挂篮的主要构造183.3挂篮封闭施工防护方案213.3.1 挂篮底部封闭213.3.2 工作平台封闭223.3.3 已完成梁段封闭233.4高速公路跨线桥安全防护施工233.4.1高速公路跨线桥安全防护施工要点233.4.2安全监管保障措施243.5成花铁路跨线桥安全防护施工263.5.1成花铁路跨线桥安全防护施工要点263.5.2跨线III类施工安全监管273.5.3跨线B类施工安全监管施工28第四章 危险源的辨识及安全保障措施304.1危险源的辨识304.2根据各种可能发生的危险源
3、制定对策304.2.1危险源一：挂篮倾覆损毁车辆及危及行车安全314.2.2危险源二：施工现场的坠物击通行车辆，造成交通事故。324.2.3危险源三：吊装作业及塔吊倾覆危及行车334.2.4危险源五：施工现场发生火灾造成中断行车。344.3安全保障措施354.3.1挂篮安装安全保障措施354.3.2挂篮走行安全保障措施364.3.3中跨合拢段挂篮走行及锚固安全保障措施374.3.4 防连续梁倾覆措施384.3.5挂篮拆除方案安全保障措施394.3.6 起重吊装安全管理措施404.3.7 施工过程安全管理措施404.3.8 防水措施414.3.9 防火措施424.4连续梁跨高速公路施工其他安全保
4、障专项措施434.4.1 起重吊装管理措施434.4.2 施工过程管理措施434.4.3、监控安全保障措施444.4.4、交通引导安全保障措施44第五章 施工安全管理及组织措施455.1 安全管理机构及安全生产职责455.1.1安全生产管理机构455.1.2安全生产职责465.2安全生产保障体系485.2.1安全生产目标485.2.2安全生产保障体系485.3安全生产管理制度495.3.1安全生产教育与培训制度505.3.2安全生产检查505.3.3安全事故报告制度515.3.4安全奖惩制度515.4 安全预防措施515.4.1施工现场安全技术措施515.4.2施工现场安全用电措施525.4.
5、3施工机械安全保证措施545.4.4交通安全措施545.4.5施工现场治安、消防、防火安全保证措施555.5环境保护及文明施工措施565.5.1文明施工措施565.5.2环境保护措施58第六章 应急预案626.1 应急救援组织机构与职责626.1.1应急救援组织机构626.1.2应急组织的分工及职责636.2应急准备656.3应急预案启程序666.3.1应急通讯666.3.2启动程序666.4应急物资备料单676.5应急保障676.6应急预案686.6.1挂篮倾覆或施工机具坠入车道应急预案686.6.2机械倾覆事故应急处理措施696.6.3防消防事故应急预案70附图1：绕城高速与新建桥梁位置关
6、系示意图72附图2：成花铁路与新建桥梁位置关系示意图73附件3：绕城高速跨线桥业主咨询公司审查咨询意见74附件4：成都铁路局封闭式挂篮方案审查意见80附图5：底部防护平台构造图83附图6：挂篮封闭防护方案示意图84第一章 编制依据1.1编制范围及说明成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建1标总共包含2座48+88+48m跨变截面连续箱梁，分别为绕城高速跨线桥、成花铁路跨线桥；2座桥设计均采用悬臂法施工，2座桥施工方法基本相同，悬臂法施工安全方案已组织评审，本方案仅对跨线施工挂篮防护安全进行详细阐述。悬臂法（挂篮法）桥梁施工详见已评审的安全专项施工方案。1.2编制依据1）成都地铁2号线二期工程（
7、东延伸线）土建1标施工图设计；2）成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建1标工程地质详勘；4）已审批的总体施工组织设计5）施工及设计规范详见下表：序 号编 号名 称1TZ203-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南2铁建设2010241号高速铁路桥涵工程施工技术指南3TB10203-2002铁路桥涵施工规范4GB 500017-2003钢结构设计规范5JGJ 80-1991建筑施工高处作业安全技术规范6TB 10401-2003铁路工程施工安全技术规程7JGJ 46-2005施工现场临时用电安全技术规范6）法律法规及相关文件详见下表序号编 号名 称1建质200987号危险性较大的分部分项工
8、程安全管理办法2成建委发【2008】101号成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见3成轨建司发(2011)18号文成都轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法7）铁路既有线施工安全管理文件成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则（成铁运(2008)780文）。铁路营业线施工安全管理办法（铁办（2008）190文）。成都铁路局160km/h及以上线路施工、维修管理办法（暂行）（成铁运2009734号）。铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）。成都铁路局营业线施工安全管理补充办法（成铁运2010379号）。8）除上述技术标准和规范外，所有材料和工程的质量均应符合招标时
9、已颁布的现行国家标准与规范的相应规定和要求，标准与技术要求不一致时，以要求高的为准。第二章 工程概况2.1地理位置成都地铁2号线二期工程(东延伸线)土建1标段，始于老成渝路北侧的经干院站U形槽衔接处，止于龙泉的龙泉站西侧入地洞口。本标段起止桩号范围：YK44+350YK50+833，线路全长6.483Km(高架区间长5.354Km，路基段长0.963Km，U形槽段长0.166Km)。工程总造价约3.3亿元，合同总体工期节点目标2013年8月31日。主要工程内容包括：3座高架车站（林家大堰站、龙泉西站、东风渠站）、3座悬灌连续梁桥（绕城高速、成昆铁路和东风渠）、3座满堂支架现浇连续梁桥(南北大道
10、、交叉渡线和南北大道)、139跨高架区间及两端的路基和U形槽连接段的土建工程。成都地铁2号线二期工程(东延线)土建1标线位示意图2.2绕城高速跨线桥2.2.1 桥梁设计概况绕城高速跨线桥为48+88+48m变截面连续箱梁，两座桥结构完全相同，箱梁采用直腹板的单箱单室结构，箱梁顶板（桥面）宽度为9.5m，底板宽度为5.4m，端支座处及边跨直线段和跨中处梁高为2.5m，中支点处梁高5.6m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=272.6790m。底板厚由跨中的30cm按圆曲线变化至中支点梁根部的90cm，顶板厚度全桥等厚为27cm。箱梁中跨及边跨跨中腹板厚度分为50至70、70至90cm，按折线变化，
11、中墩加厚至120cm，边墩加厚至80cm。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点及跨中截面，厚度分别为1.2、2.5、0.5m。主梁采用双向预应力体系，纵向钢束采用15j15.2、12j15.2、9j15.2钢绞线，分为底板、顶板和腹板三种钢束类型，均采用两端张拉方式。锚具分别采用M1515、M1512、M159型群锚，张拉机具采用YCW250B型千斤顶；锚下张拉控制应力见相关图纸。竖向预应力采用32预应力混凝土用螺纹钢筋，产品应符合GB/T20065-2006标准。预应力混凝土用螺纹钢筋抗拉强度标准值为830MPa，锚下张拉控制应力为747MPa。锚固体系采用JLM-32型锚具；张拉体系
12、采用YC60A型千斤顶。采用内45mm铁皮管制孔。施工中应采用二次张拉工艺，锚固时锚具回缩量不得大于1mm，确保竖向预应力筋的永存应力满足设计要求。本梁纵向按全预应力混凝土构件进行设计，不允许出现拉应力，不允许出现裂缝；横向按钢筋混凝土结构设计。全桥采用悬臂法现浇施工，主墩基础采用DN1500钻孔灌注桩，桩深25m，共8根（3+2+3根/墩）；边墩基础采用DN1500钻孔灌注桩，桩深25m，共4根（2+2根/墩）；主承台大小8.9*8.3*3.0m，边承台大小5.7*5.7*3.0m，具体位置及尺寸规格详见下表所示。绕城高速跨线桥桥梁结构一览表位置桥梁型式跨径组成起止桩号交点桩号交角绕城高速连
13、续梁桥48+88+48=184mYK45+334YK45+518YK45+423.39341绕城高速跨线桥下部结构尺寸墩 号桩 基承 台墩 柱备 注根数-直径-桩长B*L*HB*L*HA44-1500-25005.7*5.7*3.02.2*5.8*9.5A58-1500-25008.9*8.3*3.02.2*6.8*7.5A68-1500-25008.9*8.3*3.02.2*6.8*4.5A74-1500-25005.7*5.7*3.02.2*5.8*5.0设计混凝土标号与钢筋保护层厚度钢筋位置标号与保护层厚度钢筋位置标号与保护层厚度墩柱C40(35mm)箱梁顶板C50(30mm)承台C30
14、(54mm)箱梁梁身C50(35mm)桩基水下C30(58mm)2.2.2绕城高速与新建桥梁关系绕城高速跨线桥，跨度为48+88+48m，主跨88m跨越绕城高速，与绕城高速斜交，交角41.7，高速公路被交里程K26+645。主跨从绕城高速上部穿过，主墩A5位于高速公路西侧，距线路约11.3m，主墩A6位于高速公路东侧，距高速公路最小距离约11m。平面位置关系详见下图：新建桥梁与绕城高速平面关系新建桥梁上穿高速公路，西侧A5号墩悬臂施工段从B6开始进入公路限界范围，东侧A6号墩悬臂施工段从B4梁段开始进入公路限界范围。公路路面距梁底7.9m，新建桥梁与高速公路纵断面关系详见下图：新建桥梁与公路纵断面关系高速公路与新建桥梁平纵断面关系详见附图1：新建桥梁与高速公路位置关系示意图2.3成花铁路跨线桥2.3.1桥梁设计概况成
