高速公路设计与管理课程设计附件一.效劳区设计相关数据1. 效劳区的设计交通量〔Q10〕为20000辆 /d2. 调查得到各车型比例：小客车：大客车：货车=3.0：2.0：5.03.小客车的停车车位面积3×8=24m2，大车停车车位面积4×10=40m24. 不同车种的停留率、顶峰率、平均停车时间见表1不同车种的运行参数表1车种停留率顶峰率停车时间(min)周转率小客车0.1750.10252.4大客车0.250.25203.0货车0.1250.075302.05．假日效劳系数参考表2：假日效劳系数表2 年平均日交通量Q〔双向，辆/d〕效劳系数0～250001.4025000～500001.65-Q×10-5大于50000 1.156.餐厅的规模计算参数见表3：餐厅的规模 表3工程车型载客人数周转率餐厅使用率备注小客车3.32.40.5用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率大客车4630.08货车2.120.5附件二．课程设计装订顺序1. 课程设计封面2. 课程设计老师评语及成绩3. 课程设计任务书4. 正文5. 参考文献目录引言1一、高速公路效劳区设计3〔1〕概述3〔2〕我国效劳区建设存在的问题3〔3〕效劳区设计的目的及意义4二、效劳区的规划4〔1〕效劳区总体规划41〕效劳区的分类42〕效劳区的选址53〕效劳区的规模5〔2〕 内部设施规划61〕停车场的位置62〕餐厅位置63〕加油站布置74〕公厕的位置75〕汽车维修站7〔3〕其他规划7三、效劳区规模的计算8〔1〕停车车位数量的计算8〔2〕餐厅的设计规模8〔3〕公共厕所的面积9〔4〕小卖部的面积10〔5〕旅社规模计算10〔6〕加油站，修理间面积10〔7〕其它10〔8〕 合计10四、效劳区设施布局12〔1〕效劳区设施布局原那么12〔2〕效劳区常见的布局形式12〔3〕效劳区的设计13〔4〕效劳区景观设计14五、效劳区设计说明书15〔1〕停车场15〔2〕公厕15〔3〕餐厅15〔4〕旅馆15〔5〕加油站、修理厂15〔6〕室外广场16总结17参考文献1817交通运输学院课程设计引言随着我国高速公路的开展，作为其中重要的组成局部之一——高速公路效劳区的设计成为广阔设计人员所面临的新的课题。
在本文中，首先对效劳区这一设计工程的规划进行探讨，对效劳区的外部空间和内部空间进行了分析和调查，尤其对效劳区车辆和旅客两方面分别对应的使用空间，各自不同的使用对象，分别有不同的侧重点，在车辆效劳这一方面，主要针对问题提出相应的设计方案，合理规划停车场，加油站及其效劳设施在旅客效劳这一方面，合理的规划餐厅，厕所等效劳设施的布局，找到最优的规划方案 高速公路效劳区是保证高速公路平安、畅通、方便、快捷的重要配套设施效劳区设立的餐厅、商店、汽修、加油、住宿、停车、卫生设施等直接效劳于每个司乘人员，间接效劳于整个社会，是高速公路产业经济的重要“窗口〞其设计理念、选点、规模设置、总体布局、功能配套等方面是否科学合理，直接关系到高速公路产业经济的开展提高和经济效益的增长随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，效劳区在高速公路运营管理中的地位越来越重要通过深入总结现有效劳区使用情况，不断优化高速公路效劳区的设计，对高速公路产业经济的开展具有深远的现实意义 〔1〕效劳区总体设计要充分表达功能意识高速公路是封闭式经营，它好比一条珠链，沿线效劳区应成为一颗颗亮丽的明珠总体设计时应对运营后的车流、客流进行预测，根据不同车型特点分别布置轿车、客车、货车停车位，做到车辆进出流畅。
免费效劳的卫生设施和短暂休息场所要进出方便，并考虑客流顶峰时的要求；有偿效劳的工程如餐饮、购物、休息等要满足旅客不同层次需求，形成一条龙效劳 〔2〕效劳区规模设计要有开展的意识高速公路连网后车流量递增速度快，近10年干线公路的车流量以每年20％～30％的速度递增，有的高速公路通车不到6年效劳区就已经改造扩建2～3次，这不但资源浪费大，也影响了整体效益，为此设计效劳区规模应考虑10～15年的开展前景，可一次设计分期实施，预留开展空间，在使用中不断完善 〔3〕效劳区建筑设计要引进市场经济意识高速公路得天独厚的条件是快捷方便随着私人车辆的拥有量迅猛增长，人们到超市集中购物的需求日趋强烈因此，效劳区结构设计要充分引进市场意识，可将效劳区设置在人口密集区，提供大型超市式效劳场所和多功能的餐饮效劳场所吸引车流、人流，做到社会效益与经济效益的双赢同时效劳区的设置地点应尽量结合地方交通干道，变封闭经营为开放经营，使效劳区成为高速公路经营公司的市场窗口 〔4〕效劳区环境设计要表达以人为本的意识设计上必须充分考虑人性化特点，效劳设施以强调对人、车效劳、休息为目的，以绿化等来衬托舒适、温馨、安祥的休息气氛场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路隔绝且完全不同的气氛，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。
各种效劳设施要方便顺当、种类齐全人、车设施布局合理，尽量免车流与人流线的交叉，使人们休息场所更为平安、舒适、幽静、惬意〔5〕效劳区效劳设施设计要有国际化、现代化的超前意识中国已经参加WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成局部全方位、多层次、宽领域的对外开放需要效劳区的设计与国际接轨效劳区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的效劳需求，做到在标识上与国际接轨效劳工程设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代通讯、信息发布和功能完善的商业效劳〔6〕效劳区综合设计应有拉动地方经济开展意识高速公路是“快富大道〞，要通过效劳区规模经营树立地方经济率先开展的典范，为拉动地方经济开展作奉献因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过效劳区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流开展和资源整合，促进经济腾飞一、高速公路效劳区设计〔1〕概述所谓效劳区是指设置在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供效劳的效劳设施效劳工程少的称为停车区，总体也称效劳区高速公路的特点是车辆能够高速连续行驶，驾驶员必须经常保持高度的精力集中，因此，很容易造成精神上疲劳同时道路线形的单调，也易引起驾驶能力的降低。
为解除驾驶员连续行驶的疲劳和紧张，满足其生理上的要求，给汽车加油、加水，或者适当地满足检查等需要的休息设施，在保证平安上是很必要的高速公路的“封闭性〞保证了行车速度快、通行能力大、交通事故少，从而表达了高速公路的高效、平安、节时、舒适的优越性但另一方面，它却人为地阻隔车辆和旅客与外界的联系，给局部车辆和旅客带来了不便和困难如乘客和驾驶员在旅途中的食宿、购物、通讯、汽车的维修等，都不能直接与社会联系，接受社会效劳，因而需要借助于高速公路内部的有关效劳设施在高速公路整个管理系统中，效劳区和路政管理、养护管理、收费管理、交通平安管理系统一样，也是其重要的组成局部其目的是保证高速公路在全天候条件下，交通运输能获得高速、畅通它以高质量、热情周到、讲究信誉的效劳，使旅客比在一般公路上更容易得到干净、卫生的食品和安静、舒适的休息场所，使车辆加油和维修更迅速、平安、方便，从而消除驾驶员和旅客的后顾之忧，增加道路使用者的平安感和舒适感当前，我国的高速公路大都是靠贷款或集资来修建的，建设投资要在营运过程中回收如果效劳区的设施和管理具有一定的水平，其经营收入是相当可观的，因此效劳区的建设有助提高高速公路的社会效益和经济效益，其作用是不可低估的。
〔2〕我国效劳区建设存在的问题由于我国高速公路的建设与管理根本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域范围内考虑效劳区的设置需求，缺乏对高速公路效劳区布局的总体规划，因而屡屡出现效劳区效劳能力与交通量不相适应的情况发生，导致效劳区效劳能力缺乏或过剩从效劳区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：因效劳区间距和规模设置不合理造成的效劳区供需不平衡问题；因效劳区内部设施空间布局与效劳需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不标准导致的交通秩序混乱问题；因效劳区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题总的看来，高速公路效劳区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比拟突出〔3〕效劳区设计的目的及意义高速公路是交通运输现代化的重要组成局部，而效劳区设置那么是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用高速公路效劳区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广阔司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的平安运行有积极意义。
高速公路效劳区是保障行车平安、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施在我国效劳区高速开展的今天，在全面总结我国高速公路效劳区规划建设经验、充分调查我国高速公路效劳区运营现状、 深入研究高速公路效劳区规划设计的相关理论根底上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路效劳区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路效劳水平具有重要意义二、效劳区的规划〔1〕效劳区总体规划1〕效劳区的分类根据效劳区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽相同，因此规划设计时应加以区分根据目前高速公路建设现状和开展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路效劳区按照功能设置及规模大小划分为三类 ： A 类效劳区，设置有最完善的综合效劳功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等效劳设施、并适当设置住宿设施还可视需 求设置医疗、救助、通讯等设施 B 类效劳区，设置较为完善的综合效劳功能 ，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、 汽修厂、超市等效劳设施，规模较A类效劳区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施 C 类效劳区，设置局部效劳功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等效劳设施、原那么上不设置加油站。
本文设计的为A类效劳区2〕效劳区的选址效劳区的选址不同于一般建设工程选址，既要遵从一定的规定、规那么，又具有一定的灵活性根据国外的设置经验，选址主要遵循以下几方面的原那么：①较大的交通流量；②较大的城镇附近；③交通枢纽地点；④适宜的地形路段；⑤满足养护、管理条件；⑥交通技术条件良好；⑦水、电满足效劳需求；⑧保护环境；⑨景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；⑩与高速公路网相协调从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比拟大，对效劳设施的需求也比拟强；在城市之间，车程足够长时应设置效劳区从交通技术角度讲，效劳区应防止设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要和隧道、立交保持一定的距离，以不影响效劳区视线和车辆驶入驶出从建设条件角度讲，由于效劳区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此应选择包括征地在内容易建设的地方另外，还应能够满足水、电供给及雨水、污水排放要求从景观美化角度讲，应根据所在区域的根底条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本、营造优美环境的理念出发，选择修建位置因此，选点。