《运输优化案例》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运输优化案例（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、物流技术装备大作业选题：运输优化案例要么扭亏，要么下课目录一、案例概述2二、问题分析3三、解决方案8四、案例总结11五、分工说明12运输优化案例案例分析一、案例概述我们所分析的案例是某某物流公司与知名家电制造商佳的环境电器公司达 成公路运输协议，合同期 2006年 1月 1日到 2006 年 12月 31 日。在这一年的时 间中，从广州到山东，上海等路线都能正常运作盈利，并且客户满意度也较高， 唯一发现问题的是广州到河北的运输业务在2006年 1-3月份亏损接近8万元， 客户对及时装货、及时到货方面也表示非常不满意。具体情况如下：”1.基本情况月份总运量（立方米）总运费收入（元）毛利率亏损额1
2、月2135213500-13%277552月1562156200-15.7%245233月1789178900-14.8%26477小计5486548600-14.3%787552.订单分类（表中数据为该类订单数量所占的比例）月份100立方米/票1月36%15%31%8%2月29%23%37%10%3月38%19%29%14%小计35%19%34%11%3.流量流向分析（表中数据为该流向下的流量比例）月份张家口、承德地区秦皇岛、唐山地区石家庄地区其他地区1月16%29%35%20%2月18%32%31%19%3月22%34%24%10%小计19%32%32%17%广州分公司的谭经理也分析了各种
3、原因，但总公司的卢总经理武断地逼迫谭 经理“要么扭亏，要么你下课”于是谭经理也马上组织团队人员商讨方案抓紧落 实。首先，谭经理与该客户的客户经理一起找佳的公司物流负责人沟通， “公 司现在正在努力压缩成本，调价是不可能的。”该物流负责人说。谭经理转而求 其次，要求客户在订单批量上能够配合一下，使零担比例降下来。 “作为合作 伙伴，我们也非常愿意配合你们降低成本，但是我们的经销商都是先打款后付货， 订单批量增加经销商不会很愿意，因为要多占用他们的流动资金，我尽力而为 吧。”本质上是遭到了佳的公司的婉转拒绝。然后，谭经理并没有放弃，他加强了分公司内部管理。一方面加强采购内 部管理，加大与承运人讨价
4、还价的力度；另外一方面，更多的实施不同收货人的 订单集运，选择更合适的车辆，以此来近一步提高单车满载率。虽然亏损没有那 么大了，但也没有扭亏，加上运输质量进一步下滑，可谓也以失败告终。接着，千般无奈万般委屈的谭经理想出一计：佳的公司物流负责人喝茶， 提出在北京或天津设一仓库，河北部分地区的发货从那个仓库发，这样可以更好 保证到货及时和缩短交货时间。同样遭到毫不客气的拒绝。最后，一计不成又生一计，谭经理想要采用更合理的运输流程走海运。全程集装运输，破损率低，几乎可以忽略不计，另外就是单位成本低，但有好处 就有劣势：运输周期长，大概是 8 天，而公路运输只需 4 天，批量受很大限制， 不满箱也得按
5、满箱收费。谭经理通过和佳的公司及经销商的谈判和补偿，总算达 成了一致，但是否能扭亏还是个未知数。二、问题分析1、油价上涨今年油价上涨导致运输成本上升，2 月份又是春运期间。这是无法解决的问 题，我们只能从其他方面入手。2、地理特殊性河北地区的地理特殊性才是根本，河北省发货地区分散，南北、东西跨度 大，运输成本差异也很大，客户给我们是全省一个价，我们支付的运输成本却因地而异。如图所示，蓝色区域内为河北地区的范围，我们要配送的分别为河北境 内的四个配送点，由于河北比较大，因此配送范围也比别的地区更加分散。标有心形的为四个地区，黑色的为配送连接点的线路，我们可以更具最短路径的计算 方法计算出最短的路
6、径，用于初步解决路程往返较大的问题。当然我们最好的方 法是在这几个点中间位置能建立一个仓库，但这个想法谭经理提出过在北京建立仓库，遭到了佳的公司的拒绝，我们只能另想他法。张事口市唐山市津市煤定市范州市忻押市那台市慎原市潍坊市*石却釧厂亦巧士济枣帀/ 3、零单比例超出预料零担比例、张家口承德地区的比例、秦皇岛唐山地区的比例超出预期，三个 均高出原来预计10个百分点左有，而零担的成本比整车成本要高出20%，这两 类地区的成本比平均成本要高出40 50%。这些情况是客户的销售地区结构变化 造成的，谁也没法预料，谁也无法改变。如下图所示，我们可以更加清楚的看出 其每个月的零单数，在1,3月小于20立方
7、米的票数都是领先的，即使在2月也是仅次于40100立方米的，因此小单还是占大多数的。而显而易见，与之形成 鲜明对比的是100立方米以上的大单，无论在哪个月份，大单的单数都是最少的, 因为大单多便可以采用集装式运输，可以大大的节约成本，因此，大单数量过少 也是造成其亏损的重要原因。由于零单过多，过于分散，造成多次运输，往返运输，甚至会发生空箱运输, 这都是不科学化，不合理的。当然，我们也可以看出40100立方米的单数还是属于比较多的，我们可以 采用拼箱作业法，把这种中大单和零碎的小单一起运输派送。根据配送问题鱼骨分析图我们也可以发现一定的问题:共同配送增值匪务下单时间不一致没育作业加准多样化*小
8、扯显谨货不胚时沒调试安装出错率高录人不矗时订单量大零担运输比例高反馈不及时回单不完整回单遗失满载率低 _货损率高 瞬箱难配送成本高. 噩务水平低， 各坏节作业 不协调回单管理业务亏损4、客户销售地区结构变化不可预测性张家口、承德地区流量厂11月，16%3月，22%/12月2月，18%1口3月 I这两幅图充分的反映了每个月客户的需求都是变化的，这个2个地方高出原 来预计10个百分点左有，而零担的成本比整车成本要高出20，这两类地区的 成本比平均成本要高出4050%。这些情况是客户的销售地区结构变化造成的， 谁也没法预料，谁也无法改变。既然我们无法改变和预测客户的需求变化，那我 们只能想办法改变自
9、己的供给方式与方法。而为了寻求更多的机会集拼，所以只 能压单和多次装卸，有时候也是因为调车价格太高，寻求更低成本的承运车辆而 耽误了时间，这些都违背了客户满意原则，是不可行的。我们可以根据ABC分类法把货物进行分类配送，配送流程标准化分别从订单处理、备货、分拣与配货、配装、运送和结算等方面流程的标准化来实现快速响 应的目标，以达到高效、准确地处理订单，合理包装和保护货物，提高车辆装载 率，降低配送单位成本。提高安得公司的核心竞争力，为顾客提供更优、更全面 的服务。我们也可以借鉴已经成功的配送管理流程来操作：配送管理的流程如图斗-2所示:我们也可以根据淡旺季流量分配不均问题提出一定的解决方案。5
10、、运输问题其货物不断遭到挤压导致破损，大批订单的挤压，可见其在运输方面也存在很大的问题，我们继续通过鱼骨分析法来分析其运输方面的问题：杲入不及时遐踪手俟涪后系安融踪按块落后压细、茅以装卸调车价格离破插籍愷收费慕准费高荷t/i丄恭信息虚假异潔威本咼浮担运輸赁物小而眩运擔间题盈利低呼叫中心由于在车辆调度管理不够规范，运输成本控制不力，运力浪费严重。车辆调 度的作业流程不规范，在装卸时经常出现堵车现象，导致出货作业效率低。由于 车辆在运行途中缺乏有力地监控，出现客户投诉和司机在途说谎话，而且由于缺 少司机规范标准的管理，在司机的作业流程上经常出现问题，如回单遗失，信息 反馈不及时，信息虚假等，影响了
11、公司的信誉和控制管理的效率。三、解决方案第 1 点：有序地评估与改进运输网络为了寻找最优的运输网络，我们建议通过以下十个步骤评估和改进安得现 有运输网络。1、测量和评估现有网络的业绩。包括每个位置的运输、存货持有和仓储成 本，以及反应时间。2、填充网络最优数据库。给出每个位置的地理编码，并且明确在每个拣货、 配送和分销点间的理论行驶速度、仓储、存货持有和运输的固有及可变费用，以 及各点输配送的时间要求和产品来源，可获得。3、依据经验假定模型。这一阶段特别需要创新性思路。4、网络优化模型正规化用数学程式表达假定方案。包含目标模块和一系列 的约束条件。5、选择网络优化工具。这在市场上是很容易找到的
12、。只是选择时务必注意 他们的建模能力、演算能力和实用性。6、用已选工具建立网络模型。将数据库中已收集的数据对应填充网络优化 工具。7、评估，确定最优方案。对比网络优化工具运行的结果，从成本、服务、 资产使用率多方面分析，选择最优方案。8、对已选网络方案进行可行性分析。这需要我们结合实际，验证所选方案。9、计算重新选址的成本和收益。新网络的收益必须至少要能弥补调整已有网络的费用，包括人事任免、存货调配、设施启用和关闭等费用。10、提请决策。经过层层验证，最终递交计划书，让领导者审查、决策。第 2 点：提高送货效率采用科学方法，选择最优路线针对运输路线的选择与优化问题。安得公司在 运营之前可以根据
13、运营的多个网点与多条路线建立比较详细的运输网络，在网络 图的基础上采用科学的算法，计算出最优路径。我们将所有的路线放在一起把每个相交的站点当做节点，逐一进行比较、平 凑，选择出最短的一条搭配方法。经过拼线，广州北京最短线路距离为2269 千米，广州一一石家庄最短线路距离为1933千米，其他河北省内各地区间距离 如图：第3点：建立健全的承运人体系（1）评审标准。根据对内外环境的综合分析，制定出选择承运人的标准。承 运人可以是个体，也可以是公司、组织。我们认为应该包括以下几个方面的标准： 运输质量好，具体体现为：A、运输设备先进；B、员工或车主的经验丰富；C、 良好的运输控制流程。运输价格合理；整
14、体实力强，若为公司在行业中具有 一定的竞争地位，若为个人则应在同行中有较好的口碑；运输规模可大可小， 以能满足公司的具体运输需求为标准；员工或车主有很强的责任心；信息查 询方便；能较好地处理货运纠纷。（2）承运人选择评审流程建立与分析。在承运人评审指标体系框架的指导下， 以承运人评审指标体系为基础，为系统识别承运人的综合能力，需建立系统规范 流程，以实现对承运人系统、客观、准确的评估，以及持续跟踪与改进。第4点：运费专项管理（1）通过计算确定运价。一般的第三方物流企业需要维持15%的毛利率以 达到盈亏平衡，安得就应在充分把握企业自身盈亏分界的基础上，考虑适当的赢 利比，并对风 险做出估测的前提下确定运价。（2）准备充分，作好运费谈判。随着油价的上涨，新的公路收费标准的使 用，运费谈判迫在眉睫。但这必须经过较多的调研和规划，具体应做好如下准备 工作：每条线路历史及预计送货量，及路况，以往货损货差情况。送送时间、 准时可靠性、所需增值服务的历史情况与现实要求。送货之前业绩记录、单次 平均运货量和运费。首选的运费支付形式及费率结构。运力获得的难易情况, 能提供的确切能力。（3）采用高效的账单支付方式。例如让托运人先核对账单，计算所有出货 的运费账单，并将相应费用支付给承运人，而不使用发票。这样不仅能减少托运 人对
