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1、石长铁路增建第二线站后工程SCFX-4标段汉寿站旅客地道施工组织设计编 制: 任威信复 核: 车洪宝审 批: 李 哲中铁电气化局集团有限公司石长铁路增建第二线站后工程指挥部2013年7月目 录第一部分：施工方案设计 1.施工项目3 2.地点和时间4 3.影响范围4 4.施工方案4 5.验收9 6.施工计划安排表10 7.施工方案图11第二部分：施工组织设计1.施工组织机构132.劳力安排13 3.主要机具设备配置13 4.施工工艺及要求14 5.质量保证措施246.安全保证措施25 7.列车运行条件及防护办法26 8.文明施工管理措施309.应急预案3110.防洪方案 37石长线汉寿站地道施工
2、方案设计和施工组织设计第一部分：施工方案设计1.施工项目本地道位于汉寿站内，为旅客进出新2站台及行包运输之共用而设。该地道设置双向出入口；石门方向为旅客出入口，宽度3.4m，长度22.18m,并设置0.6m宽行李坡道；长沙方向为行包运输出入口，宽度4.9m，长度86.41m。主地道轨下段洞身为6.05m（宽）3.3m（高）的C35钢筋砼箱形框架，与各出入口相连的台下洞身为钢筋砼异形箱形框架。该地道为新建，洞身中心里程为K126+776。该地道施工时利用既有4道封锁拆除及对新3、I、4道D24便梁架空加固慢行后施工。2.施工地点和时间施工地点：石长线K126+776，属于汉寿站内。施工时间：20
3、13年9月1日至2013年12月15日，共计106天。3.影响范围该地道施工期间站内股道K126+700至K126+850限速45Km/h。新3、4、6道封锁停用。4.施工方案4.1工程概况汉寿站旅客跨线地道洞心中心里程为K126+776，地道洞身尺寸6.05m（宽）3.3m（高），钢筋混凝土结构，长度37.2m。本地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，既有线采用便梁加固，便梁基础采用人工挖孔桩；加固线路限速45km/h。工程分为三部分，第一部分为位于基本站台的出入口，顺线路全长121.09米；第二部分为位于轨下的主体洞身，全长37.2米，下穿4股道；第三部分为位于新2站台（高站台）下的出入口
4、，顺线路方向全长121.09米。本地道主架空采用D24便梁、副架空采用50工字钢梁，一次性就地灌筑施工。表1：主要工程数量汇总表序号内 容单位数量备注1挖 土 方立方米12253.582回填A组填料立方米1408.633钢 筋吨303.14混 凝 土立方米2473.125安拆D24便梁组46防水层平方米3883.577拉森型钢板桩围护t414.264.2施工方案4.2.1整体方案地道主体施工采用D24米军便梁和50号工字钢梁组合结构形式对汉寿车站3、I、II、4道进行架空，分段明挖，就地浇筑。主体施工在线路慢行45Km/h条件下进行。整个施工分为三个阶段，即第一阶段为架空支点桩、2站台侧引道钢
5、板桩施工；第二阶段2站台侧引道、出入口施工；第三阶段3、I、II、4道线路架空、1站台侧引道及出入口施工；第四阶段地道主体施工及拆除架空结构。混凝土采用拌合站集中拌制、罐车运输、泵送入模、人工振捣。钢筋采用钢筋棚集中加工，现场就地安装。便梁安拆在封锁点内进行，架空桩基直径分别为1.5米（1号桩）、1.5米（2、3号桩基）、1.2米（4号桩基）。基坑开挖临时边坡根据地质情况为1：1坡比，坡面采用挂网喷砼全封闭防护。图1：施工流程既有线路限速45km/h移交线路拆除架空、回复线路结、构封锁线路缺口夯填地道主体施工开挖基坑及边坡喷锚拆除钢板桩引道、出入口土方回填夯实引道、出入口施工引道、出入口开挖施
6、工线路架空封锁线路架空结构挖孔桩施工引道钢板桩施工4.2.2具体步骤表2：步骤细分表阶段主要内容具 体 内 容工 期第一阶段线路架空结构桩基开挖，引道钢板桩、旋喷桩施工1、在K126+700至K126+850 150米长的施工地段限速45Km/h前提下， 施工4根1桩，12根2、3,8根4桩挖孔、浇筑砼，养生。2013年9月1日至2013年9月20日 共20天2、150米长的施工地段限速45Km/h前提下，2站台侧引道钢板桩施工， 第二阶段2站台侧引道、出入口施工；线路架空结构安装3、在K126+700至K126+850 150米长的施工地段限速45Km/h前提下， 施工挖孔桩顶部承台横梁施工
7、 2013年9月21日至2013年11月20日 共61天4、150米长的施工地段限速45Km/h前提下，引道、出入口2站台侧土方施工。5、2站台侧引道、出入口结构施工6、2站台侧引道、出入口土方夯填第三阶段1站台侧引道、出入口施工；线路架空结构安装7、150米长的施工地段限速45Km/h前提下，1站台侧引道钢板桩施工2013年10月10日至2013年12月10日 共61天8、限速45Km/h前提下，引道、出入口1站台侧土方施工。9、1站台侧引道、出入口结构施工10、1站台侧引道、出入口土方夯填11、连续8次依次封锁3、I、II、4道，每次120分钟，分别进行3、I、II、4道线路架空结构施工第
8、四阶段地道主体施工，拆除架空结构12、在3、I、II、4道150米长施工地段限速45Km/h前提下，地道主体结构基坑开挖、边坡喷锚2013年12月11日至2014年3月10日 共89天13、在3、I、II、4道150米长施工地段限速45Km/h前提下，地道主体结构施工14、在3、I、II、4道150米长施工地段限速45Km/h前提下，地道主体结构位置路基缺口夯填15、连续8次依次封锁3、I、II、4道，每次120分钟，分别进行3、I、II、4道架空线路拆除、回复线路13、移交线路说明：2站台侧引道、出入口完成后，从2站台侧开始开挖地道主体基坑。1站台侧引道、出入口完成后，方能从1站台侧开始开挖
9、地道主体基坑。4.2.3施工排水 （1）基坑开挖前，做好地道附近站场道床既有水沟排水过渡，以免地面积水流入基坑导致基底软化。恢复因建地道而拆除的站场水沟时，必须与原有水沟水流顺畅。 （2）基坑顶四周地面设截水沟，排截地面水，地面5m范围内采用100cm厚C15混凝土铺砌，防止地表水渗入基坑。 （3）基坑坑底设排水明沟及集水井，采用M10水泥砂浆铺砌。基坑明沟设于四周坡脚处，排水沟每隔30m左右设一集水井，集水井底应比排水沟底低1.0m，集水井井壁采用混凝土滤水管等透水材料。井内积水用水泵抽到附近地面雨、污水系统中。4.2.4施工监测 （1）地道周围没有较大型的既有建筑物，施工过程中不考虑对既有
10、建筑物进行沉降观测。 （2）地道施工过程中，排专业监测人员定时对地道施工影响范围内的既有轨道进行沉降观测，防止施工对既有线运行产生严重影响。5.验收广铁集团营业线施工安全管理实施细则广铁运发2012310 号。6.施工要点计划表表3：汉寿地道施工计划安排表7.施工方案图 图2：施工防护布置示意图表3：汉寿站地道施工计划安排表步骤计划施工日期封锁及限速条件工作内容开通条件及行车情况备注第一步2013-9-1 至 2013-9-25汉寿站既有1、2、3、4道慢行45Km/h，慢行里程为：K126+700至K126+850段150米范围。挖孔桩施工、承台横梁施工1.站内1、2、3、4道限速45Km/
11、h；2.慢行范围：石长线K126+700至K126+850段150米范围；长沙工务段长沙电务段长沙供电段长沙车务段第二步2013-11-20 至 2013-12-6分别封锁汉寿站既有1、2、3、4道120分钟，连续8次；既有3、1、2、4道首次封锁结束开始限速45Km/h至另有命令时止。封锁及慢行范围对应里程K126+700至K126+850。抽换轨枕、安装架空钢枕、安装D型梁、工字钢梁，细调参数。1.开通第一列15Km/h且为货车,第二列25Km/h，第三列45Km/h。2慢行范围：石长线K126+700至K126+850。长沙工务段长沙电务段长沙供电段长沙车务段第三步2013-12-11
12、至 2014-2-28汉寿站既有1、2、3、4道慢行45Km/h，慢行里程为：K126+700至K126+850段150米范围。地道主体施工1.站内1、2、3、4道限速45Km/h；2.慢行范围：石长线K126+700至K126+850段150米范围；长沙工务段长沙电务段长沙供电段长沙车务段第四步2014-3-1至2014-3-8同时封锁汉寿站1、2、3、4道120分钟，连续4次（每天一次）。封锁及慢行范围对应里程K126+700至K126+850段150米范围。拆除架空线路，回复线路1.开通第一列15Km/h且为货车,第二列25Km/h，第三列45Km/h。2.慢行范围：石长线K126+70
13、0至K126+850段150米范围；3.加强养护，阶梯提速长沙工务段长沙电务段长沙供电段长沙车务段第二部分：施工组织设计1.施工组织机构1.1机构：图5：机构框架施工总负责技术总负责施工负责现场技术负责现场施工负责现场材料负责现场技术负责1.2具体负责人： 表4：现场施工负责人序号姓 名职务职责范围1车洪宝项目部经理总负责2任威信项目部总工技术总负责3李宏明安全部长安全总负责4张少晨工程部长技术负责5冀保兴现场经理现场负责6赵喜良试验工程师质量负责7李 瑶安全员现场安全2.劳力安排职工12人，劳力配置70人，线路工6人、防护人员9人。3.主要机具设备配置见下表：表5：主要施工设备表序号设备名称产地数量备注1砼振动棒西安102挖掘机柳州23钢筋切割机西安3
