四川润泰机动车尾气检测有限公司理论考核试题一、填空题(每空2分,共50分)1、排气污染物指排气管排放的气体污染物通常指: 一氧化碳、碳氢化合物和一氧化氮2、第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人(包括司机),且最大总质量W 2500 kg的Ml类车3、基准质量(RM指整车整备质量加100 kg质量4、轻型汽车的高怠速转速规定为2500 士 100r/min,重型车的高怠速转速规定为1800 士 100r/mi n.5、发动机从怠速状态加速至20额定转速,运转30s后降至高怠速状态将取样探头插入排气管中,深度不少于 400 mm,并固定在排气管上维持15s后,由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值,或者人工读取30s内的最高值和最低值,其平均值 即为高怠速污染物测量结果6、简易瞬态工况法测量方法排气取样系统取样探头长度至少应为 750nlm可插入车辆排气管深度至少应为400mm7、点燃式发动机汽车简易瞬态工况污染物排放试验设备包括一个至少能模拟加速惯量和匀速负荷的底盘测功机、一个五气分析仪 和一个体流量 分析仪组成的采样分 析系统它可以实时地分析车辆在负荷工况下排气污染物的排放质量2 .轻型汽车指最大总质量不超过3500kg的Ml类、M2类和N1类车辆。
3 .进行双怠速检测时应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于 80 C,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态4 . 气体流量分析仪由气室、涡漩流量传感器、 氧气传感器、抽气机、温度和压力传感器等组成5 .在用汽车加载减速试验测试设备主要包括 盘测功机、不透光烟度计动机转速计等,由中央控制系统集中控制6、功率扫描过程中实测的最大轮边功率不得低于制造厂规定的发动机标定功率的50 % o7、柴油车加载减速实验检测开始后,检测员始终将油门保持在最大开度状态,直到检测系统通知松开油门为止对于单一燃料汽车,仅按燃用气体燃料进行排放检测;对于两用燃料汽车,要求对两种燃料分 别进行排放检测9、惯量模拟误差惯量模拟误差应不超过被试车辆所选惯性质量的士10、简易瞬态工况法试验车辆应限位良好,对前轮驱动车辆,试验前应使驻车制动 起作用二、问答题(共50分)1、汽油车双怠速法测量程序是什么 ? (5分)答:(1)应保证被检车辆处于制造厂规定的正常状态,发动机进气系统应装有空气滤清器,排 气系统应装有排气消声器,并不得有泄漏2)测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于8 0C,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
3)发动机从怠速状态加速至7 0%额定转速,运转3 0s后降至高怠速状态将取样探头插入排气管中,深度不少于400mm,并固定在排气管上维持15 s后,由具有平均值功能的仪器读取3 0s内的平均值,或者人工读取30s内的最高值和最低值,其平均值即为高怠速污染物测量结果对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车, 还应同时读取过量空气系数(Z)的数值4)发动机从高怠速降至怠速状态1 5 s后,由具有平均值功能的仪器读取3 0内的最高值和最低值,其平均值即为怠速污S内的平均值,或者人工读取3 0s染物测量结果5)若为多排气管时,取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果6)若车辆排气管长度小于测量深度时,应使用排气加长管2、柴油车自由加速烟度测量程序是什么? (4分)答:将脚踏开关挂在油门踏板上,由怠速工 况将油门踏板(连同脚踏开关)急速踩到底,维持4 s后松开,仪器在12s内将自动完成取样、 抽气、复位、走纸、清洗、显示和打印等动作,监测人员可在电表上读数,间隔15s后,再按照第一步 方法,进行第 2、第3次测量三次测量结束后,计算其测量结果的平均值为最终测量结果3、汽油机车污染主要有哪几个来源?( 4分)答:汽油机车污染主要有排气管排放,曲轴箱串 气排放,燃油蒸发排放。
就HC而排气管排放占5 5%,曲轴箱串气占2 5%,燃油蒸发占2 0%o4、怠速排放标准与双怠速排放标准在机动车污染控制方面有什么区别? ( 4分)答:(1)双 怠速排放标准限值的制定体现了老车老标准、新车新标准的原则2)双怠速排放标准对新车出厂时采用新标准进行产品型式认证的车辆尾气排 放有很好的监 控作用,怠速排放标准达不到3)双怠速排放标准限值比怠速法排放限值严格5、什么是“简易工况法”?为什么要实行“简易工况法”检测方法? ( 5分)答:“简易工 况法”是指在模拟车辆加速负荷下、车速稳定过程中采样、分析汽车尾气污染物排放情况的一种机动车尾气检测分析方法它除了 能检测CO和HC指标以外,还增加了 NOx的指标检测这种尾气检测分析方法与怠速法相比更能反映车 辆在路行驶时有负荷 的排放情况,能较全面反映出汽车真实的排放状况,该方法采用了数字分析系统,减少了误差和 避免了人为的影响因素,能识别排放高的车辆,所以这种方法比较客观地反映在用 机动车尾排放 的实际情况,更具科学性、公正性和正确性由于以往的普通怠速法检测是在发动机无载荷状态 下进行的,普通怠速 超标与否往往是由怠速螺钉的调整位置所决定,一把改锥决定排放能否达 标,经常 造成一种车辆工作正常的假象,致使一些污染严重的车辆也能蒙混过关。
而简易工 况法 则是在一种模拟车辆行驶工况的情况下进行测试可以有效的监控发动机污染物排放情况,发现 燃烧控制系统或排放控制系统中的问题,及时地解决污染物排放 失控的问题,从而将高污染车辆 鉴别出来6、柴油车自由加速烟度测量前,为什么要对被测车辆空踩3 次? ( 4分)答:目的是使被测柴油机处于热状态,同时清除排气系统中的积存物因为冷态的柴油机由于汽 缸壁沉积有油膜,燃烧不完全,致使排烟浓度增加为了能较准确地 反映柴油机的排烟情况,规 定要使柴油机预热后再测量7、柴油车排放与汽油车相比两个显著特点是什么 ? (4分)答:由于柴油车通常在高空燃比条件下工作,因而CO、HC排放量低于同等大小的汽油车;柴油车在满负荷下工作,常要 使用过量的燃料,时常产生大量的黑烟8、我国确定在用汽车排放限值时主要遵循哪几个原则? ( 3分)答:新车新标准,老车老标准;初始放松,逐步加严;控制的高排放车辆比例为10%~2 5%o9、检测过程中发现被检车辆自然,火势由小变大,此时检测人员应如何处理? ( 4分)10、在检测过程中发现车轮跑偏严重应如何处理? ( 4分)n、加载减速法测试过程中如发现油温或水温不在规定限值内(小于或大于)应如何处理? ( 4)12、谈谈你对公司机动车辆检测准备工作还存在哪些不足?如何解决?( 5分) 。