汽车涡轮增压泄压原理--山东万通im改装车特有的“呲……”声是涡轮增压发动机的卸压阀在卸压时所发出的声音，可以说，所 有的涡轮增压发动机都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这 种声音作为噪音来处理，尽可能地将它降低做法是将压力泄到进气歧管内，因此噪音很小 ——这种泄压方式叫做内泄式HKS外排式泄压阀对于装配涡轮增压发动机的普通民用车而言，不仔细听一般都无法觉察到有卸压时的 “呲呲”声这就好比对于普通民用车，发动机噪音和隆隆的排气声是属于负面参数（而高性 能车有时则可以强调这种声音），原厂设计时尽可能的将这种声音消除而对于喜欢驾驶乐 趣的车友，这种声音则成了激发其驾驶激情的催化剂（我们经常看见很多车的排气管被改得 像炮筒一般，声音也隆隆的震天响）泄压阀安装在进气管中除了激发驾驶激情以外，“炫”也是改装的诉求之一，很多人希望将自己的车改得像超高 性能车，即便车子动力并不是特别强一般来说，涡轮增压发动机发出“呲、呲”声的大小是 与增压强度相关的一一大涡轮增压器更容易发出这样的声音因此如果这种声音比较大，可 以显得这台车的增压器较大，让人有很炫的感觉许多改装发烧友也是出于这个目的，把自己民用车发动机（如宝来1.8T、帕萨特1.8T） 的内泄式泄压改成了外泄式，并进一步加大“呲”声，其道理与炮筒式的排气管很类似。
为什么涡轮增压发动机会发出这样的声音呢？当我们踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出“恩……” 的声音，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转 速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使 发动机进气量增加、提升发动机的动力性在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需 要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻但此时此刻涡轮增压器并没有停止工 作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着现在可以想 象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多 余高压空气实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力泄压阀的开 闭由ECU （电子控制单元）操纵的电磁线圈控制ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来 做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭 泄压阀。
当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体 泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道所以我们听到改装车上的'呲、呲” 声就是泄压阀在泄压排气时的声音事实上，改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义，只不过能 渲染出一种增压值很大的假象相对来说，增压值越大的发动机，这种泄压阀泄压排出的空 气也就越多，理论上产生的噪音也就越大而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放 大，就像采用大炮筒排气管一样一一动静很酷，却没有什么实际效果。