轨道交通AFC系统综合测试方案设计及实践摘要：通过西安地铁开通测试的实践经验，对AFC系统综合测试的方案、 标准、实施以及验证提出了具有实际操作性的方案设计与实施建议，明确提出测 试的方法、关键点以及控制措施，实现更加准确的测试目标，为线路开通提供科 学依据关键词：轨道交通；AFC；综合；测试；经验AFC系统的综合测试是在AFC系统的所有子系统测试（PAT）、144小时连 续测试、系统测试（SIV）等都已经完成的情况下，为检验系统的适应性、可靠 性，模拟系统的真实环境进行的测试目的在于测试AFC系统的功能（用户需 求）、性能（设备可靠率、设备完好率等）是否符合国家相关标准法规以及企业 的需求，是否满足集成商对于用户的承诺具有任何模拟测试、软件测试无法比 拟的实效性，是开通前必须进行的验证性测试工作由于测试牵涉的内容细致、 数据要求严格、设备接口多，必须有严密的组织和精心安排，以及周密的测试方 案通常首条线路运营方会找第三方进行系统测试，西安地铁在独立实施AFC 系统的综合测试上进行了有益的尝试1、测试内容及目标1.1测试对象ACC系统、一~通系统、线路中心系统（LC）、车站计算机系统（SC、车站所 有终端设备（SLE）： TVM、BOM、AGM等。
1.2测试内容1.2.1系统的互联互通功能；1.2.2模拟乘客实际购票进、出站检票的流程，检验系统功能、参数指标；1.2.3终端设备、SC、LC、ACC、一卡通系统间数据统计的准确性与完整性, 验证ACC清分数据的正确性；系统设备运行的稳定性、可靠性；1.3测试目标1.3.1 —般要求连续测试3个月以上，测试量越大越好，严格按照运营后的 管理要求进行操作；1.3.2设备完好率：＞98%，交易故障率：S0.2%o，数据统计误差率（包括与 一卡通对账数据）：＜0.1% （以上均为参考指标）；1.3.3各种情况下的票价、扣费机制是否全部符合计费原则；1.3.4检验AFC系统管理流程以及工作人员的熟练程度是否达到实际运营需 求；系统是否达到开通试运营的相关指标及条件2.测试方案2.1通信连接以及传输测试在综合测试前首先确认AFC系统与通信系统的接口保证由各个车站设备 产生预知的数据，经车站以太网传送到车站计算机，再由地铁骨干网送达中心， 中心验证数据的完整性和准确性由中心生成预知数据经地铁骨干网下达车站， 再由车站计算机下达SLE,验证数据的完整性和准确性通过以上测试确认数据 在整个系统中传输的完整性和正确性。
2.2参数测试参数包括：时钟同步、运营时间参数、票价表、操作权限参数、黑名单参数、 软件更新等项目通过参数正确性测试，保证系统的各项测试和运营在统一的参 数支持下运行测试方法通常有基于功能的黑箱测试和基于结构的白箱测试，黑箱测试用来 检测是否有错误，白箱测试用来发现并定位错误2.3与外部系统的接口测试AFC系统与、一~通、供电、FAS、综合监控等外部系统有密切联系实际 过程中，可以根据总体设备调试进度，合理安排相关测试接口测试前，双方厂 家需对以下内容进行测试确认：命令/数据格式、交易格式、通信机制和异常处 理机制的检验，并提交各自的自身完整性测试报告2.3.1清分系统与一卡通西安地铁目前采用的是内部小清分系统，主要用于系统各项参数的下发、各 类数据的上传、制票管理、黑名管理、密钥管理从清分中心发送的运行参数文 件，要求线路的设备运营模式显示一致；CC向清分中心系统发送设备原始交易 文件，要求清分中心能正确处理CC按照一定的频率发送的原始交易文件；验证 CC的处理性能，以及清分系统接收清算文件是否准确2.3.2与FAS （防灾报警系统）的接口关键是与车站IBP盘上的火灾联动功能，在紧急情况下能够直接接受防灾报 警系统的指令，启动售票机、闸机进入降级模式，方便及时疏散乘客。
2.3.3与综合监控系统的接口中央通过综合监控系统，实现所有非行车类设备的集中监控，包括AFC系 统设备的客流数据、设备状态、模式情况等测试方法为点表测试法，难点在于 出现问题后的原因判断2.4运营模拟测试运营测试核心：以各类实际的车票为载体，用穷举法列出系统中可能出现的 各种车票的使用情况，根据不同车票的使用状态，实现系统内全部票种及设备类 型，设备的各项功能进行测试，以及对SC、CC系统的整体功能，交易清分等进 行全部测试2.4.1测试要求AFC是面向普通乘客的交互设备，其使用、输入具有离散性，因此测试的 输入、输出不仅有常规的状态，更要尽可能地反应出系统边界效应方案设计时， 要考虑能够全面的将系统的输出及内外部状态、因果关系引出，构造直观、可操 作的输入、输出数据和操作指令2.4.2测试程序基础测试文件是保障测试完整的重要手段，需提前对所有设备测试过程进行 规范定义，包括：BOM、GATE、ATVM、E/ S、SC、CC的测试文件通过实 际的车票、客流以及故障模式流程测试，将所有设备的功能验证有机结合，实现 真实的验证测试2.4.2.1车票测试设定最小测试单元样本：4个车站、62台TVM、12台BOM、108个通道 闸机。
每个车站为一组，每组14个人，其中10个为专业测试人员（测试人员分 为4个小组，包括TVM 2人、BOM 2人、AGM进3人、AGM出3人，分别对 应单程票、计次票、工作票四种票种），4个为模拟乘客共计发售单程票1280 张,其中,TVM发售200*4张,BOM发售120*4张;共计走票2500次（155+75+95） *4+（145+70+85）*4）,所有测试用例覆盖了 3个票种使用过程中发生的以下11 种情况：1） 本站进站，本站出站；2） 本站进站，其它车站出站；3） 无进站记录，其它站出站；4） 无出站记录，其它站进站；5） 已有进站记录，再次进闸：6） 超时：本站进站，其它站出站；7） 超程：本站进站，其它站出站；8） 测试既超时又超程：本站进站，其它站出站；9） 测试过期车票进站：本站进站；10） 测试损坏车票：本站进站；11） 车票损坏：本站进站每个单元完成退票20次，更新车票145次根据测试需求，可将单元方案进行复制，在人力满足的情况下，进行尽可能 大规模的测试，提高测试量，增大边际值出现的可能性2.4.2.2客流测试客流测试目标在于通过大量的、带一定压力的模拟客流使用AFC设备，验 证设备的稳定性。
客流测试分为17组，每组10人，各组组长1人，故障记录及 处理1人设备补币补票、人员配车票、备用金均按实际运作进行所有设备均 要发售，尽可能覆盖2元、3元、4元票价的车票，操作涉及售票、充值、补票、 异常处理注意事项：除压力测试外，尽量均衡使用所有设备压力测试则是在一定时间内，利用模拟乘客对设备进行大负荷的使用，检验 设备的稳定性，通过大客流压力测试对系统故障分析，确认系统稳定性、设备 CPU利用率、存储子系统利用率、网络资源利用率是否与厂方提供的报告一致2.423模式测试。