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1、郑宝美北京市地铁运营有限公司运营三分公司绪论城市轨道交通作为城市基础设施建设的代表是一个城市经济发展水平的主要 标志，同时也为城市居民们的出行做出了很大的贡献。在近两年发生了因新型冠 状病毒传播和爆发所产生的疫情防控，在地铁运营和站务组织中便需要有相应的 应对举措。作为城市重要的交通出行方式之一，地铁车站的客流量也随着疫情的 由重到轻发生了很大的变化，疫情缓解了，客流猛增上来，为了防止大客流满载 率和人员密度超过规定值，便需要相应的合理有效站区限流措施来构建安全的乘 车环境，避免因拥挤造成病毒传播等事故发生，保障乘客的健康安全，实现客运 组织安全。关键词：疫情防控，大客流，客运组织，HQ站一、
2、客运组织的相关概念1、客运组织的作用城市轨道交通客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施来对客流采取 有效的分流或引导措施来完成客流运送的过程。城市轨道交通包括地铁主要通过 合理的客运组织来完成其客流的运送任务。总客运量的基础是进、出站客流，做好进出站客流监控，实时把握客流量增 减趋势，确保客流量始终处于有效管理范围之内，在通常情况下是防止客流过大 引发安全风险使得乘客有序换乘，在疫情防控期间则是控制大客流对防控工作的 影响。2、疫情防控期间对客运组织的基本要求在面对疫情防控期间的返京大客流情况下，为了实现列车满载率不高于 50% 和站厅、站台人员饱和度不超过 50%，避免客流交叉感染做好疫
3、情防控，通过科 学规划做好客流控制。车站应对乘客做好疏导、宣传工作，以“由内至外，由下 至上”的原则，在车站出入口、站厅、站台、闸机、换乘通道、楼梯、电梯等关 键位置采取措施，确保车站在大客流冲击下疫情防控等工作的顺利进行。3、对客运组织者的要求站区要有高素质的管理团队。作为车站的管理者，首先要熟悉站区环境，掌 握各类突发事件处置预案，学习过北京市轨道交通运营安全条例、中华人 民共和国安全生产法等各项规章制度，善于和组员以及乘客沟通。树立正确的 安全思想意识，强化安全理念，严格执行规章制度，限制大客流实现防控期间的 客运安全，才能进一步做好客运管理，营造疫情防控的良好氛围。4、客运组织限流及其
4、方法简介过度拥挤的车厢环境存在较大安全隐患，影响疫情的防控工作的顺利进行， 限流是地铁运营方为了避免大客流对线路或路网造成过大压力而采取的一种短期 应对措施。每当客流的迅速增长给车站运营和疫情防控工作带来巨大的挑战，地 铁运营方不得不在客流高峰时段进行组织，来对必要的车站的进站客流限制。在站内、外设置限流栏杆，关闭部分AFC、闸机。甚至，出现更加紧急情况 时，还会让乘客只出不进及封站等方式。目前在疫情防控期间应对返京大客流冲 击，地铁公司采取了站外设围挡、分流、截流、甩站等限流方法。5、客运组织中限流的准备客运组织中限流的准备：1）要确定好所有设施是否正常运行，如有设施出现故障，及时联系维修。
5、2）加强出入口宣传，组织并引导乘客有序排队，严格分批放行，以缓解站 厅压力，避免事故发生。3）客运组织人员要在出入口、自动扶梯或楼梯、站台等地站岗，保证客运 安全以及提醒乘客不要拥挤，注意安全。4）在乘客拥堵情况下，安检员也必须执行“逢包必检、液体必查、杜绝漏 检”，严查口罩佩戴情况的规定，全力保障地铁的安全运行。二、做好疫情防控下，返京大客流限流控制1、限流目标疫情防控期间列车满载率和车站人员密度不高于 50%2、车站限流措施按照复工、开学、疫情结束为节点将大客流应对组织工作分为 2 个阶段。第 一阶段为复工后到开学前，此阶段客流恢复至平日 40%左右。第二阶段为开学后 到疫情结束，此阶段客
6、流恢复至平日 70%左右。2.1 第一阶段措施车站无需采取常态限流措施，根据客流情况采取临时客流控制。2.2 第二阶段措施采取以下措施1.2.针对列车满载率高的区段，适时加开区间临客，车站按照行调命令及列车运行图 做好行车组织工作。3.限流车站控制人数早高峰时段每半小时允许最大进站量 453 人次、每 5 分钟 75 人次晚高峰时段每半小时允许最大进站量 281 人次、每 5 分钟 47 人次站厅饱和度阀值 912 人、站台饱和度阀值 432 人。1.2.加强实时监测，进行预警分级：车站站台人员实时监测站台候车排队情况，安检 员实时监测安检排队情况。A 级预警：一级：列车满载率达到 50%或者
7、站台单队排队人数达到 5 人时。二级：列车满载率达到 40%或者安检点排队人数达到 30 人时，且有进一步增 长趋势。B 级预警：二级响应：1.2.遇单列列车车厢满载率超过 40%，且有进一步增长趋势时，行车调度综合采取提 前安排该列车单站或隔站通过、缩短该列车站停时间、通知上下游车站采取限流 措施等方式降低列车车厢密度。如司机通知前方车站综控室，综控员开启车站广 播并通知站台岗，疏散相关车门前的乘客分散候车。3.遇同区段多个列车车厢满载率超过 40%，且有进一步增长趋势时，行车调度 综合采取提前安排相关列车隔站通过、安排临客列车放空运行至客流满载率区段 缓解客流、缩短该列车站停时间、及时通知
8、上下游车站采取限流措施等方式降低 列车车厢密度。司机通知前方车站综控室。综控员通知值班站长，值班站长启动 并组织好本车站限流措施。4.当调度通知车站限流，或车站安检点排队人数超过 30 人时，车站强化限流 措施，按照限流岗位及职责流程，综合采取站外限流措施，控制进站速度，降低 人流密度。一级响应：1.2.遇单列列车车厢满载率达到 50%时，行车调度综合采取提前安排该列车连续通过 两站、及时通知前方车站采取限流措施等方式降低列车车厢密度。如司机通知前 方车站综控室。综控员开启车站广播并通知本站站台岗及前方车站，站台岗疏散 相关车门前的乘客分散候车，观察站台候车情况，及时通知综控室。综控员将站 台
9、候车情况及时通报值班站长，值班站长采取加强宣传分散候车、安检分批进站 站外限流等措施，降低列车满载率。3.遇同区段多个列车车厢满载率达到 50%时，行车调度综合采取提前安排相关 列车隔两站通过一站、安排临客列车放空运行至客流高满载率区段缓解客流、及 时通知前方车站采取限流措施等方式降低列车车厢密度。司机通知前方车站综控 室。综控员通知值班站长及前后方车站或相邻线，值班站长启动并组织做好本站 限流措施工作。4.当调度通知车站限流，或车站站台单队排队人数超过 5 人时，车站强化限流 措施，按照限流岗位职责及职责流程，综合站外限流、安检点分批放行等措施， 进一步缓解乘客进站速度，降低人流密度。三、以
10、 HQ 站为例，进行大客流限流管理1、HQ 站客流分析(1)本站高峰小时最大断面满载率上行33.6%，下行25.3%(2)车站站台面积和客流匹配。以1月6日30min各站最大进出站量和换乘量为基础数据，考虑列车尖峰时 段最小发车间隔，结合车站站台有效面积，计算尖峰时段站台人均可利用面积。 经计算，本站符合每平方米1人标准。(3)本站全 日列车满载 率情况HQ站令日下拧列时段斷面客流邑舟时02:004)2:300谊;剜乃;000D01:30-04:00D04:00-04:30004:30-05:006D5OQ5：30Ji關06:00-06:3&O6：JD-O7：QQ237307:00X17:30
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