2023HXD1c专业知识题库复习题及答案 - HXD1C型电力机车乘务员资格复习题及答案 填空题 1.每台机车安排了一个( 96 )V直流供电系统，为机车提供直流电 2.在静止或速度低于( 3 )km/h或者方向手柄在“零”位的时候无人警觉装置不会报警 3 在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“( 自动 )”位，升后弓 4.在风压低时，由提供升弓所需的风压辅助( 压缩机 ) 5.低压柜上的控制开关在正常情况下必须在( 竖直 )位 6.在关断机车蓄电池且等待秒( 15S )后，才允许重新闭合蓄电池 7.检查蓄电池表，工作电压必须不低于( 77 )V 8. 假如空气制动施加且机车速度大于( 20 ) km/h，牵引将切除 9.当使用电制动时，牵引电机作为( 发 ) 电机 10.司机操纵台整体脚踏包括的脚动控制设备有无人警觉平安装置 、撒砂装置和( 风笛 ) 11.在升弓命令最晚( 15 )分钟之后，必须闭合主断路器，否那么降弓以保护蓄电池 12.在机车使用单独制动并且制动缸压力大于( 90 )kPa时，电制动不可用。
13.换端操纵时，非操纵端的大闸必须保证在“( 重联 )”位 14.无论牵引客、货车，均严禁使用制动机的“( 补风 )”功能 15.机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜( 风机 )提供，冷却机械间后，经车顶通风窗和压缩机散热排风口排出车外 16.空气供给系统安装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于(600 ) kPa时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机 17.机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要恒压恒频的部件、另一个用于其它有着( 变频 )要求的辅助设备 18.机车上安装了2台辅助变流器为机车的辅助电路供电：一个用于需要( 恒压恒频 )的部件、另一个用于其它有着变频要求的辅助设备 19.20.停放制动没有缓解同时机车速度大于( 5 ) km/h将触发〔惩罚制动〕 21.空气管路柜上钥匙阀B01.99上蓝色钥匙正常情况是在( 竖直 )位 22.无人警觉系统的功能试验只能在机车( 静止 )时进展 23.小闸放到全制动位制动缸压力上升到( 300 )kPa 24.司机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的( 牵引与制动 )工况，改变机车的运行方向。
25.无人警觉装置从( 3 )km/h 起，通过按下按钮、踩下脚踏开关或挪动司机控制器来提供对司机反响的持续监控 26.自动换端时，( 2 )分钟内没有司机室被再次占用，所有辅机和HVB应断开，同时受电弓应降下，然后“自动换端”程序完毕 27.定速控制假如输入偏大的车辆质量将引起定速控制的纵向摆动，偏小的车辆质量将引起电制动时的( 超速 ) 28.在任何时候，司机可以通过电子制动阀的自动制动手柄、单独制动手柄、牵引和〔 制动手柄 )来制动 29.机车无火回送将大闸手柄放( 重联位 )，小闸手柄放最大制动位 30 将制动柜内ERCP上的无火回送模块打到( IN )位 31.HXD1型机车供电系统交流25kV,( 50 ) Hz 32.制止人员在已启动的机车机械间内停留时间超过( 一 )个小时 33.当机车速度超过( 125 )km/h，必须关闭牵引！ 34.转向架构架是一个简单、封闭的“( 目 )”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起 35 .冷却塔冷却牵引变流器和( 变压器 )中相应的冷却剂。
36.停车制动保护机车防止意外溜放〔当机车关闭和不被占用时〕,停车制动作为一种( 弹簧蓄能 )制动来实现 37.机车两侧装备有DC600V插座，给牵引逆变器提供DC600V电，用于( 库内动车 )运行形式 38.HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为〔 570 〕kN 39 .HXD1C型电力机车最大速度为〔 120 〕 km/h 40.HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用〔滚动抱轴 〕悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成 41.HXD1C型机车的牵引电动机为交流异步电动机，额定功率〔1225 〕kW 42.43.〔轴端接地〕装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向运行的滑行触头，其也用于机车( 接地 )保护 44.HXD1C型机车的牵引电动机为( 交流异步 )电动机，额定功率1225kW 45.46.( 速度传感器 )提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和〔转向〕，为机车的监控系统提供机车速度信息 47.牵引电机通风机从( 车顶 )侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机。
48.两个冷却回路的冷却液在冷却塔中彼止〔 独立 )地进展风冷 49.50.机械间通风支路的作用是冷却机械间，使( 机械间 )温升维持正常程度，同时起到维持机械间〔正压〕的作用 51.52.机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供〔每台约1.0 m3/s〕，冷却机械间后，经( 车顶 )通风窗和〔压缩机〕散热排风口排出车外 53.54.(联锁钥匙)用于控制〔 受电弓 〕气路翻开和关闭 55.56.57.空气供给系统安装有一个(低压)保护装置当总风缸压力低于整定值时，低压保护装置经MMI显示屏发送一个信号给司机与此同时，也发送一个信号切断〔 牵引 〕电并投入〔常用制动〕 58.压缩空气供给系统，由两台台主压缩机、两台〔空气枯燥剂 〕以及压力控制器、总风缸、止回阀、平安阀和主空气管路重联等组成 59.60.机车上有〔 四 〕个总风缸，总容量为〔1600〕 L 61.62.CCB II空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以〔网络〕为根底的〔电空结合 〕空气制动系统 63.CCB II合并了许多〔 冗余 〕功能，假如发生故障，CCB II具有独特的识别、重新配置、备份主要部件的才能。
64.只有当HVB断开和〔 受电弓降下了 〕，改变受电弓形式才是有效的 65.66.主变压器安装在机车车底〔转向架〕之间和两个〔 风缸 〕之间 67 机车运行中车顶发生异响停车，目测检查车顶无异状后乘务员不要盲目升弓，必须先确定机车IDU上有〔高压电网 〕显示的方可升弓试验 68 空调发生接地，应该将低压柜〔空调自动 〕开关打到切除位 69.110V充电模快红色报警，应该同时按压充电模块下方〔 + - 〕键进展复位 70.正常换端操作完成后通过〔大闸抑制位 〕解除因换端产生的惩罚制动 71 当无人警觉装置故障时，可以通过〔无人警觉装置 〕故障隔分开关将无人警觉装置切除 72.主司控器手柄无法设定级位，此时应将司机台下〔 紧急运行 〕转换开关置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三个辅助触点来驾驶 73.HXD1C型机车的蓄电池的容量总计为〔 170 〕 Ah 74.75.76.当主司控器的方向手柄处于〔 向前 〕位，主司控器级位手柄处于〔牵引〕区域，机车速度超过( 5 )km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速形式，机车进入定速状态； 77.78.79.80.从速度大于〔3〕 km/h开场，无人警觉平安装置将通过按下〔按钮开关〕、踩〔脚踏开关〕或(挪动主司机控制器)对司机的反响提供一个持续的监控。
81.机车车体采用〔 整体全钢 〕焊接构造，包括：底架、侧墙、司机室、隔墙等 82.转向架主要由构架、轮对、〔 驱动单元 〕、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置〔转向架和车体的连接〕、制动装置和转向架附属装置等组成 83.牵引力和制动力经过轴箱拉杆从〔 轴箱 〕传递到转向架构架 84.转向架构架是一个简单、封闭的“〔 目 〕”形框架，有两根侧梁，通过两根中间横梁和前后端梁连接在一起 85.机车的轮对驱动系统构造由〔 轮对 〕、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴承等零部件组成 86.砂箱安装在1、3、4、6轮对左右侧旁各有一个，每个砂箱的容量为〔 100 〕升 87.轴端接地装置作用原理是( 接地刷 )被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮对轴的电气回路 88.HXD1C型机车前后端制动管,平均管〔两根〕、总风管(两根〕分别装有〔截止〕阀 89.HXD1C型机车前后端制动管、平均管〔两根〕、总风管〔两根〕分别在车体内装有〔 故障 〕截止阀 90.HXD1C型机车车钩及缓冲器安装在〔 车体 〕底架的前后端 91.HXD1C型机车是六轴机车，轴式为C0－C0电传动系统为〔 交直交 〕传动。
92.机车〔 弹停 〕制动装置分别装在机车左侧1、3和右侧4、6动轮 93.HXD1C型机车车体两侧安装了显示〔 自动制动 〕和停车制动的指示器 94.CCU〔中央控制单元〕位于( 低压柜 )内部上方 95.每个( TCU或牵引控制单元 )电气控制一台转向架的牵引和制动 96.BCU〔制动控制单元〕安装在制动柜中，负责( 空气制动 )系统的控制 97.附加的制动信号由( CCU )进展控制〔例如停车制动等〕 98.进入定速控制形式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目的速度的差异，自动进展( 牵引或电制动 )的快速转换，控制机车行驶速度不变牵引及电制动 99.无人警觉平安装置系统,从速度大于( 3 )km/h开场，该装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或挪动主司机控制器对司机的反响提供一个持续的监控 100.CCU通过6个牵引电机速度传感器信号获取( 机车速度 ) .在正常情况〔两个TCU都可用〕下，TCU1将始终接收主控制功能只有当TCU1不工作时，( TCU2 )才成为主控制单元 102.当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速形式，机车进入〔定速状态〕。
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