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1、目录1 编制依据 12 工程概况 12.1 工程简述 12.2 工程地质 13 边坡开挖及防护方案 23.1 边坡开挖方案 23.2 边坡防护方案 24 边坡开挖及防护施工方法 24.1 边坡开挖施工方法 24.1.1 钻爆设计 34.1.2 边坡开挖施工 54.1.3 边坡整修、加固施工工艺 64.2 边坡防护施工方法 74.2.1 边坡防护原则 74.2.2 路基系统锚杆框架施工工艺 74.2.3 挂网喷射基材植草 84.2.4 拱形骨架护坡错误!未定义书签4.2.5 三维网植草护坡 105 边坡施工质量控制 115.1 边坡开挖质量控制 115.2 边坡防护质量控制 125.2.1 路基
2、系统锚杆框架 125.2.2 挂网喷射基材植草 125.2.3 拱形骨架护坡 135.2.4 三维网植草护坡 136 沉降观测 137 安全防护措施 147.1 爆破安全防护措施 147.1.1 钻孔作业 147.1.2 装药 157.1.3 爆破作业 157.1.3 爆破警戒 157.2 锚杆施工安全保证措施 167.3 拱形骨架护坡安全措施 168 文明施工 179 应急预案 179.1 爆破意外伤害应急预案 171 编制依据、石家庄市南绕城高速公路项目施工标准化管理实施细则、石家庄市南绕城高速公路主体工程第8合同段两阶段施工图设计、石家庄市南绕城高速公路主体工程第8合同段实施性施工组织设
3、计、公路工程施工技术规范JTG F10-2006、公路工程质量检验评定标准JTJ F80 /1-2004、相关的试验、测量规范、爆破安全规程GB6722-2003、路桥施工计算手册周水兴等 人民交通出版社2 工程概况2.1 工程简述石家庄市南绕城高速公路主线起于石太高速公路良都互通西侧（起点桩号 K0+187.677）,顺接拟建平赞高速，与石太高速形成十字交叉，设置井陉枢纽互通，向东 沿横井线布线，设隧道穿太行山脉，然后与山前大道交叉，设置山前大道互通，路线转 向东南，跨越洨河后折向东北，跨越京赞公路，在南水北调洨河倒虹吸北侧跨越南水北 调干渠，继续向东北在青银高速石家庄服务区北侧天桥位置交叉
4、青银高速，设置青银枢 纽互通。向东下穿石武客运专线后，向东北上跨石家庄西防洪堤，设置西南环互通。在 高迁村北与石环公路南环相接，此后利用石环公路南环13.732Km。向东至段干村南，设 置东南环互通，与南石环分离，向东南上跨省道新赵公路，终于曹家庄东南与新京港澳 高速相接（终点桩号K53+080）。石家庄市南绕城高速公路总长52.892Km（其中利用现状 石环公路南环 13.732Km）。我部承担石家庄市南绕城高速公路 NRC-8标段施工，起止桩号为K7+038.646 K9+820，全长2.781Km，本标段主要工程为太行特长隧道K7+215K9+820，全长2605中， 另有 K7+038
5、.646K7+215 段为挖方路基，总挖方量为 11.6 万立方米，其中 K7+038 K7+088段为高边坡路堑，边坡开挖高度3052米，坡率1:0.751:1。2.2 工程地质路堑边坡地层，上部覆盖有少量残积坡土，下部为元古界变质石英砂岩、呈灰白色、肉红色，细晶结构，中层状构造，岩体较完整，呈强风化、弱风化状。3 边坡开挖及防护方案3.1 边坡开挖方案根据路堑边坡地质条件可知，我标段深路堑主要为石质路堑，采用爆破法开挖，施 工中预留光爆层，利用二次爆破技术控制边坡的平顺性，减少超欠挖，减少对路堑边坡 及路堑基床下部岩石的爆破松动。路堑边坡坡顶分布有少量残积坡土，采用机械开挖。3.2 边坡防
6、护方案我标段边坡防护形式见表 3-1。表3-1 NRC-8标边坡防护一览表序号起讫桩号长度（m）位置坡率防护类型（m）1K7+038.646K7+08849.354右侧1:0.75、1:1路堑墙+锚杆框架植草2K7+088K7+215127右侧1:0.75拦石墙+锚杆挂网喷混植草3K7+038.646K7+13091.354左侧1:0.75拦石墙+锚杆挂网喷混植草4K7+130K7+18050左侧1:0.75拦石墙+三维网喷播植草5K7+180K7+21535左侧1:0.75拦石墙6ZK7+033.651K7+140106.349左侧1:0.75三维网喷播植草7ZK7+140K7+17535左
7、侧1:0.75浆砌片石护坡8ZK7+033.651K7+10066.349右侧1:0.75拦石墙+锚杆挂网喷混植草9ZK7+100K7+14040右侧1:0.75三维网喷播植草10ZK7+140K7+17535右侧1:0.75浆砌片石护坡4 边坡开挖及防护施工方法4.1 边坡开挖施工方法设计有截水沟时应在路堑开挖前先开挖截水沟，并对截水沟进行铺砌防护，严禁山 坡水流进入开挖现场。雨季施工时，必须做好新开挖坡面未防护前的防水工作，可采用 遮挡、拦截等方式防止雨水、地表水对边坡的危害。施工时应由上而下，逐级边坡分层 开挖，分层高度3m,且应开挖一级，加固一级，每级边坡开挖完到边坡开始防护工程施 工
8、间的间隔时间不得超过 15天。不能待边坡全部开挖完毕后，再进行加固防护工程施工， 导致边坡暴露时间太长而失稳。为确保边坡稳定、美观，路堑边坡采用预留光爆层法进行光面爆破，分层高度 3m。 因受钻孔深度限制，可采用小台阶式光面爆破。同时为处理由于不完全爆破产生的欠挖 也可采用手持式风钻钻孔进行补炮处理。预留光爆层见图 4-1。4.1.1 钻爆设计4.1.1.1 计算光面爆破单孔装药量在光面爆破中，间距a与线装药密度Q根据孔径、孔深以及岩石的性质确定。采用线YT28凿岩机钻机，孔径约为d=40mm。线装药密度Q线根据下列计算式得出： 采用光面爆破应按设计线装药密度和装药长度将炸药和导爆索绑在竹片上
9、装入孔中 , 并将竹片未绑炸药一侧置于保护岩层一侧。根据路桥施工计算手册，炮孔间距a=16*d=64cm，最小抵抗线W=21.5d*=86cm， 装药量 Q =90*d2=0.144kg/m。线4.1.1.2 爆破参数的选取凿岩机具采用YT28手持式风钻，分层开挖高度按3米计算，炸药采用2#岩石硝铵炸 药，雷管采用“第二系列”1-15段非电毫秒雷管。光爆区：光面爆破孔的孔径为d=40mm，孔距控制在a=16*d=0.64m，最小抵抗线控制在 w=21 *d=0.86m.光面爆破在主爆区爆破之后进行，周边条件允许的情况下，最好在採空后施爆，以保证其效果。主爆区和光爆区之间的关系及爆破示意图见图4
10、-2:土石分界线主爆区：分层开挖高度H=3m,钻孔深度按硬岩石计算h=H=3m,最小抵抗线=0.7h=2.1m,炮孔间距a=1.4w=2.94m,排距b=w=2.1m。每个炮孔装药量Q=0.33*e*q*a*b*h=0.33*1*1.7*2.94*2.1*3=10.7kg。4.1.1.3 爆破安全距离计算在施工时要采取减弱震动爆破,尽量减少对路堑边坡的扰动,同时路堑爆破段附近 有高压电线、队部驻地、钢筋加要棚等设施,爆破时必须限制飞石的距离。在施工时考 虑以上因素,对炸药量严格进行校核和控制,其参数可先由最小量起,逐次微量增加, 在试爆中取值,且最小抵抗线方向必须避开保护对象。 个别飞石计算为
11、安全起见,浅孔爆破最小抵抗线方向个别飞石按下式计算： R=K X20n2XW 参见路桥施工计算手册FF式中：取K-安全系数，取1.5； n爆破作用指数，取1.3； W最小抵抗线长度，F取3.0m。贝IJR二K X20n2XW=1.5X20X 1.32X2.1=106.5m，根据路桥施工计算手册，浅孔FF爆破最小安全距离为200m，符合安全要求。 空气冲击波浅孔爆破只要按设计进行堵塞、回填，冲击波可忽略不计。4.1.2 边坡开挖施工、测量：路堑边坡按设计坡率开挖，施工前准确定出边桩、撒石灰连线，测出开 挖边界，开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面 平顺，路堑存在平
12、台时按设计放出平台位置。每深挖3米，复测中心桩一次，测定其标 高及宽度，以控制边坡的坡率。、爆破施工光面爆破施工工艺流程如下：爆破方案设计审核测量放样布孔钻孔一孔F药起爆清除瞎跑修整坡面清运石渣 钻孔 钻孔前，首先清理场地浮土、松石，然后进行测量按设计布孔，准备定位，采用 YT28凿岩机钻孔，底部及边坡预留光爆层。 装药 装药前先清孔，检查炮孔的最小抵抗线与原设计有无变化，防止过小的抵抗线引起冲炮；检查孔深有无变化，并根据检查结果调整装药量。干燥的孔可装散装的硝铵类炸 药，潮湿的孔采用RJ-2#乳胶炸药。采用分层装药，其上下层药量之比为6 : 4,堵塞长 度一般为0.60.8m，中间间隔一般为
13、0.30.4m，分层装药如图4-3所示。卜导爆管塞堵_非电毫秒雷管边坡光爆间隔装药结构1-堵塞、2-中间装药、3-底部装药图 4-3 分层装药结构示意图 堵塞堵塞的作用在于使炸药得到良好的效果，同时改变爆后气体，堵塞的好坏还直接影响到装药量的多少。堵塞材料选用砂粘土，并有一定的含水率。堵塞长度0.61.2m。 爆破作业的组织与起爆爆破指挥人员要在确认周围的安全警戒工作完成后，方可发出起爆命令。爆破指挥 人员严格执行预报、警戒和解除三种统一信号，并由爆破指挥人员统一发出。防护、警 戒人员按规定信号执行任务，不得擅离职守。指定专人核对装炮、点炮。起爆后由爆破 作业人员检查结束，确认安全后，方可发出
14、解除信号，撤出防护人员。如发生瞎炮，要 设立防护标志。 瞎炮的处理由原装炮人员当班处理，特殊情况下如不可能时，装炮人员在现场将装炮情况、炮 眼方向、装药数量交待给处理人员。在对瞎炮孔内的爆破线路、导爆管等检查完好，并 检查了瞎炮的抵抗线情况，重新布置警戒后，才能重新起爆。、挖装、运卸：采用挖掘机配合装载机出渣，自卸汽车运渣至指定地点，性能较 好符合要求的弃渣可移挖作填作为填方填料，性能好的片石可以用于浆砌圬工施工段或 弃至弃土场。根据运距来确定运输车的数量，保证不因运输问题导致窝工。、排险：石碴清完后，作业班组立即检查坡面岩石是否有松动的岩石，排除安全 隐患后安排专业测量人员对断面进行复测，并
15、测出下次开挖边界。进行下一个循环施工4.1.3 边坡整修、加固施工工艺一般路堑边坡整修分粗整修和整修两次进行，粗整修是机械施工期间配备一定人工， 随机进行，把机械挖松而未铲完残留在边坡上的松土和机械挖不到的土石粗略按坡率整 修，将余土石方运走。粗略整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土石方运走， 避免剩余大量土石方增加运输困难。边坡最后整修一般都是分段进行。人工整修，当路基挖完一段后紧接进行整修。 为 下一工序排水、防护项目施工做好准备，边坡整修前先按设计做好坡度尺，准备垂球和 棉线，每隔 1015m 挂线做一道坡度样板，然后再从上而下整修边坡，经常使用坡度尺 校正。操作人员腰系安全带，安全带挂在坡顶安全处。同时用钉钉在边坡上搭设简易木 夹板踩脚。深挖路堑地段
