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1、装载机制动系统的故障处理方法1、气压表压力上升缓慢主要原因：（a）管路漏气；（b）气泵工作不正常；（c）单向阀锈蚀、卡滞；（d） 油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管 拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态 良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最 后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓 慢。2、制动力不足，疲软主要原因：（a）制动器漏油；（b）制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳 盘上有油污；（d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e
2、）气路气压调整过低。上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。3、制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a）制 动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳 盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视 情拆检。4、制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原 因：（a）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；（b）加力泵中的复位 弹簧疲软或折断，高压油不能加流。5、故障现象踩制动时，有油雾喷出。产生原因：（a）刹车灯开关损坏，高压油从开关接 口处
3、喷出，更换开关即可解决。（b）加力泵活塞杆长度过大。6. 小油门正常大油门熄火，问题应该出在油路上，看油路哪里是否有堵塞，大 油时供油不畅二如何解决装载机作业无力问题故障现象： 一台 50 型装载机配置 zf 变速箱和驱动桥， cumm ins 柴油机， 常年在干涸河道采挖沙石料。 使用 1800 余小时， 在加 大油门前铲时装载机不能前行， 轮胎时有打滑。故障分析：牵引力不足；牵引力大而地面附着力不足；轮胎磨损 作业场地湿滑；变速箱油品质量差、变质等。 故障诊断：首先检查整车各系统，发现变速箱油位很高，并发觉 油 稀 且 油 内 气 泡 很 多 。放 油 至 要 求 位 。轮 胎 气 压 前
4、 轮 0. 5mpa ，后 轮 0.4 5mpa ，前 轮 放 气 至 0.3 2 mpa ，后 轮 至 0. 30m pa 。并 增 加 附 加 配 重 200kg 。第一次测牵引力时，牵引力只有116kn,失速时柴油机转速1790 rpm. 。检查发现柴油 机中冷器上有 120mm 左右的陈年裂缝， 去修 理厂补焊好再测牵引 力， 牵引 力已达 147k n， 失速时柴油 机转速 2110rpm ， 但去沙 场工作时 故障现象 未消除。放空变速箱系统油 并清洗， 按量更换新 zf 箱专用油 ， 再去工地 测试时机器已能正常工作。总结：变速箱混入了水并且由于用户自行换非专用油， 油 品变质
5、没有达到 zf 箱要求， 作业时变速箱油 产生气泡， 导致变矩器工 作时不能持续输出额定力矩， 整机作业无力 三一般铲车动力不足怎么解决！就是铲车工作时提升大臂会自动 熄火怠速低，或者是液压油粘稠度不够了，太稀需要换液压油，还有就是系统压 力过低，调下安全阀， 其次在检查液压油泵，！ 四装载机液压系统的常见故障与维修方法液压传动故障诊断与排除方法大同小异，同样转斗部分与动臂部分的故障处理方 法也基本相同，因此对一. ZL50C 工作装置液压系统的工作原理ZL50C 工作液压系统主要由工作泵、分配阀（分配阀由安全阀、转斗滑阀、转 斗大腔双作用安全阀、转斗小腔安全阀、动臂滑阀等集成）、转斗油缸、动
6、臂油 缸、油箱等组成。ZL50C 装载机工装置作液压系统采用顺序回路，各机构的进油通路按先后次序 排列，泵只能按先后次序向一个机构供油。在工作过程中，液压油自油箱底部通 过滤油器被工作泵吸入，从油泵输入具有一定压力的液压油进入分配阀。压力油 先进转斗滑阀，转斗滑阀有三个位，操作该滑阀，使滑阀处右位或左位，可以分 别实现斗的后倾、前倾动作，当转斗滑阀处中位时，压力油进入动臂滑阀。动臂 滑阀有四个位，操作滑阀，如图-1 所示中从右到左的四个位，分别可以实现动臂 的提升、封闭、下降和浮动动作。系统通过分配阀上的总安全阀限定整个系统的 总压力，转斗大、小腔的双作用安全阀分别对转斗大腔、小腔起过载保护和
7、补油 作用。动臂滑阀与转斗滑阀的油路采用互锁连通油路，可以实现小流量得到较快 的作业速度。二.ZL50C工作装置液压系统故障诊断与排除ZL50C装载机，转斗满载时，发动机额定转速下，动臂提升时间应小于7s，转 斗前倾时间应小于2.5s，大于相应时间则为动作缓慢；工作装置液压系统的调 定压力为17Mpa,小于该压则为系统压力偏低。工作装置液压系统的故障主要表 现在两个方面：动臂举升缓慢、无力或无动作；转斗翻转缓慢、无力或无动作。 引起两个故障的主要原因是工作油压偏低，而造成压力偏低的主要原因是堵塞和 泄漏。油路畅通、密封好是系统正常工作的保证，堵塞和泄漏是最常见的液压传 动故障，因此检查液压传动
8、故障一般从液压油路方面开始检查。以下是对 ZL50C 工作装置液压系统不同故障现象的诊断和排除方法。1、故障现象：动臂工作正常；转斗翻转缓慢、无力或无动作在工作装置液压系统中，如只是动臂工作正常；转斗翻转缓慢、无力或无动作。 从工作原理图不难看出：动臂举升正常，这说明工作泵、总安全阀是正常工作的， 同时也说明泵进油端的管路和滤油器以及油箱的油量、油质没问题。此时只需注 意检查转斗滑阀、转斗大、小腔双作用安全阀、转斗油缸、转斗部分的油管、及 其密封件了。于处理转斗部分的故障可参照 2.1 故障现象的处理方法进行操作。另需要注意的 是：转斗油缸的大腔小腔油路上各自装了双作用安全阀，起过载保护和补油
9、作用， 也控制着两个腔的工作压力。转斗翻转工作缓慢、无力或无动作还跟两个双作用 安全阀控制压力偏低有关，也是故障常产生点，因此对该安全阀的检查也很重要。转斗油缸大腔安全阀压力的检查和调整：在测压点2接上25Mpa量程的压力表， 将动臂提升到最高位置，发动机在怠速下，操纵转斗滑阀，使转斗前倾至最大位 置后，回复中位，然后操纵动臂滑阀使动臂下降，此时表的读数应位20Mpa，如 有差别应调整。转动调压丝杆，拧进压力增加，拧出压力减少。转斗油缸大腔安全阀压力的检查和调整：在测压点3接上16Mpa量程的压力表， 将动臂提升到水平位置，发动机在怠速下，操纵转斗滑阀，使转斗前倾到最大位 置，回复中位，提升动
10、臂，此时表的读数应位12Mpa，如有差别应调整。转动调 压丝杆，拧进压力增加，拧出压力减少。如调不起压，有可能双作用安全阀有故 障，拆开双作用安全阀，检查双作用安全阀阀孔与阀杆的间隙，两安全阀一样， 标准值为0.010.02mm，修理极限为0.035mm；检查变形弹簧压缩，当弹簧压缩 道长度位49.4mm时，施加力应大于660N。如有断裂或状态不良，应更换。2、故障现象：动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常在工作装置液压系统中，如只是动臂举升缓慢，无力或无动作，而转斗翻转正常。 从工作原理图不难看出：转斗翻转工作正常，这说明工作泵、总安全阀是正常工 作的，他们所提供给整个系统的压力足够，
11、同时也说明泵进油端的管路和滤油器 以及油箱的油量、油质没问题。此时只需检查动臂滑阀、动臂油缸、动臂部分的 油管、及其密封件了。1）检查油路堵塞情况需检查的几个元件故障易排除但不易诊断，因此我们只需常作规处理，拆下 油管，拆下动臂滑阀阀体、阀杆及相关部件进行清洗，把油道清洗干净并用压缩 空气吹通吹干。2）检查油路泄漏情况液压系统的泄漏一般都是在使用一段时间后产生。从表面现象看，多为密封 件失效、损坏、挤出或密封表面被拉伤等造成。主要原因有：油液污染、密封表 面粗糙度不当、密封沟槽不合格，管接头松动、配合件间隙增大、油温过高、密 封圈变质或装配不良等。泄漏分为内泄漏和外泄漏，一般先从外泄漏开始检查
12、起。a. 外泄漏故障的处理 诊断方法：外泄漏一般凭肉眼就可观察到。首先检查油管有无破裂，管接头 是否松动，密封件是否损坏、失效或挤出；检查缸盖与缸筒的接合处，活塞杆与 缸盖导向套之间有无泄漏现象，检查活塞杆刮伤情况。排除方法：紧固管座螺栓，更换密封件，活塞杆拉伤严重要重新镀铬处理或 更换。b. 内泄漏故障的处理 诊断方法：该部分内泄漏主要产生于动臂滑阀和油缸内泄漏。内泄漏隐藏于阀和 缸内部，不易检查。但我们可以借助一些辅助方法来判断泄漏情况。对动臂油缸的检查：当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有 杆腔继续充油。若无杆腔油口有大量工作油泄出，说明液压缸发生内漏；也可以 使转斗装满载荷
13、，举升到极限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观 察动臂的下沉速度；然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度 明显加快，也说明内漏发生在液压缸；如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出 在动臂滑阀。对动臂滑阀的检查：动臂滑阀的泄漏主要是因为阀杆与阀体的配合间隙太 大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。检查阀杆和阀体的配合间 隙，检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。排除方法：如油缸内泄漏测试结果超过规定值，应予以拆开作进一步检查， 是密封圈装配错误应重新装配，是密封圈损坏应更换，是缸壁拉伤严重应更换； 如动臂阀磨损严重应更换。3、故障现象
14、：动臂举升缓慢、无力或无动作；转斗翻转缓慢、无力或无动作 在工作装置液压系统中，动臂和转斗工作斗工作都不正常，引起这一原因比较多， 它可能包含了前面故障现象外，还与总安全阀、工作泵、滤油器、液压油、分配 阀进回油路故障有关。由于涉及点比较多，我们可从由易到难、从关键点开始检 查起。先我们检查最直观的点，检查各管接头是否松动、密封可靠否；检查油管 是否老化油，有无外泄漏；检查油箱油量足不足，液压油是否清洁等，有问题先 排除，接着检查几个关键部位。从几率上来讲，动臂滑阀和转斗滑阀同时损坏， 动臂油缸和转斗油缸同时发生内泄漏的可能性比较少。因此我们可以考虑影响工 作装置整个系统压力的泵和安全阀作手。
15、系统压力的检测：在测压点 1 装上 25Mpa 量程的压力表，将动臂提升到水平位 置，发动机在额定转速下，操纵转斗滑阀，使转斗后倾直到表显示最高压力，此 时读数应为17MPa。如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除：1 ）分配阀有内漏：分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆 与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检 总安全阀的锥阀是否被卡住；检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.0050.025mm之间，修理极限为0.04mm；检查主阀芯于主阀套配合间隙，正 常配合标准间隙为0.0100.018mm，修理极限为0.03mm。覆盖间
16、隙超差，应镀 铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造 缺陷。2）工作齿轮泵内漏：齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则 噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正 常值为0.1000.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为）、齿轮的 径向间隙（正常值为），以及检查密封件是否良好等。如有超差 或损坏，应修复或更换。在检查并处理好在系统总的压力问题后，如仍工作不正常则可按1、 2条分别对 动臂部分和转斗部分排除。三. 装载机工作装置液压系统维修的注意事项本文只介绍了 ZL50C装载机工作装置液压系统的典型故障及其维修方法，实际 上还有其他一些故障，如转斗动作时产生“点头”现象，管接头经常冲断等等，但 无论什么缘故，所有的液压传动问题都可归纳为：压力、流量、方向三大问题。 而引起三大问题的原因一般
