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1、电机轴承常见问题1. 电机轴窜问题,导致轴承过热?第一,电机的轴窜问题:一般的电机,用得最多的是深沟球轴承和圆柱滚子轴 承。安装时,一端做轴向定位,另一端做轴向浮动。你说的窜动,首先我觉得你应该 查一下,你的轴向定位做得怎么样?定位是否可靠。如果可靠,对于深沟球轴承来说, 它的轴向窜动量就应该是它的轴向游隙。一般不会太大。但是取决于你选的径向游 隙。对于圆柱棍子轴承，对于N和NU系列的，不能作为定位轴承，如果你用他们做定 位,那一定窜动过大。第二:你说的轴窜动轴承着了，我想，如果定位轴承承受了过大的轴向负荷，会 导致轴承烧毁。所以，选择定位轴承的时候要看看轴向负荷有多大。你选的轴承是 否承受得
2、了。如果是町系列的圆柱棍子轴承，这种轴向负荷完全是由滑动部分承受 的，所以不行。对于深沟球轴承，它的轴向能力最多有径向的四分之一，对于不同的 轴承各有不同。2. 如果用深沟球轴承，有没必要把一端轴承与轴固定死，然后轴承又固定在端 盖上以限制轴窜动?现在很多都是轴可以来回窜动的，靠一个波纹垫片来垫，但是还 是能够窜动轴系一般会要求轴向定位。所以会需要有一段作为定位端，一端作为游动端。你说得靠波形弹簧来垫，那个波形弹簧不是用于定位的，是用于加轴向预负荷 的。所以，对于交叉定位得电机，一定会存在这个由于弹簧垫圈引起的轴向窜动。如 果你要控制，那就该做传统的一个定位端，一个非定位端。然后再非定为段加弹
3、簧垫 圈，就好了!4. 小功率直流有刷电机中,一端采用滚珠轴承,另一端采用球形含油轴承,请 问这样的结构如何选用滚珠轴承以及与轴、轴承室的配合的松紧。（轴径8mm，轴承 厚8mm,两轴承档开档约90mm,电机噪声要求很高）一般而言,j56用于内圈，H7用于外圈，但这不是绝对的，我只是大略的给你 说。另外,控制电机噪声,从轴承而言,你已经需要选择特殊的游隙和润滑脂了（如果 噪声要求很高的话）。游隙可以选小一点的,不要太小否则抱死。润滑脂选粘度低一 些的。不知道你用的是不是进口轴承,如果是的话,我可以给你些他们的推荐。对于 国产轴承,如果谈到噪声,他们恐怕没有什么特殊的解决方案,除非你提出来。5.
4、 轴承跑外圈的情况?分两种情况说:第一,你用的是铝轴承室,第二,一般的铸铁,或者别的铁质轴承 室。对于第一条,由于铝的膨胀系数比铁的大一倍,所以,你在安装的时候使用的正 确配合,在温度升高以后就变松了,跑圈也就产生了。办法两个,第一,在安装的时候 加紧配合,这个办法我不推荐,虽然可以解决,但是,安装的时候比较烦人,那么紧工 人要叫的。第二、使用一个橡胶圈,在轴承室内开个槽,槽深是橡胶圈厚度的0.8倍, 宽1.4倍。这样就好了。记住,我给的数据不能变,要不会有问题,有兴趣的话再细 说。第二条,铁质轴承室,建议你查查轴承室的配合,这个问题比上面的简单多了, 多数是配合松了!6. 据有些轴承（NSK
5、、SKF）资料上介绍:轴承外圈与轴承室的配合程度是轴承 外圈能够在轴承室内蠕动,这样就会使轴承外圈得到均匀的磨损从而延长轴承的使 用寿命,请问是否合理?你说的蠕动,是指轴向的蠕动,这种蠕动是为了吸收轴向膨胀。（绝不是周向蠕 动,周向肯定是不好的,它破坏了轴承的滚动状态。）但是外圈受到均匀磨损的说法, 我个人不是很认同。蠕动的目的不是为了磨损。磨损之后,轴承的相对位置和受载 会变,不见得好。如果蠕动磨损是好的,就不用发明可以调整轴向伸长的轴承了。7. 能谈谈震动电机用的轴承问题么?振动电机选用什么型号系列的好?安装时 怎样更好的安装? 保养和维修要注意哪几个方面?振动电机,是个很好玩的话题。选轴
6、承的时候,要注意,计算轴承负荷的时候就 已经不一样了,要考虑到震动的加速度。这样得到的当量负荷就不一样,所以选出来 的轴承大小就不一样。还有要注意保持架的选择,很多情况下用铜保持架。（但不可 以教条,要看情况而定）还有,有些品牌,比如 SKF 有专门的振动筛用轴承,那是专门 为振动场合开发的。保持架非常结实。还有,振动电机的轴承在安装的时候,润滑的选择要注意,有时候要用有 EP 添 加剂的润滑脂。并且在润滑时间间隔要缩短,根据不同的轴承厂家的说明进行相应 的计算。在装配的时候,一定要注意,设计人员选择的公差配合的时候就应该注意,振动 电机的轴和轴承室的配合应该都是紧配合,具体数据清参考相应的轴
7、承厂家资料。 但是你配合紧了,就要考虑剩余游隙够不够、8. 请问小功率异步电机轴与轴承内圈及端盖与外圈选用什么配合比较合适? 另外外转子风扇电机启动时有噪声跟轴承有关吗?谢谢!小电机,的配合选择应该有这几个方面:第一,对于铝壳电机,通常铝的热膨胀 系数比铸铁的大,所以你选配合的时候建议比铸铁机座的放紧一挡。第二,对于铸铁 机座的电机,用手册上的配合就好。第三、如果注铝转子使用手册上的配合,请在外 圈上加0形环，避免跑圈。对于外转子电机,如果轴承是外圈旋转的,那么,外圈使用紧配合,内圈使用过 渡配合。配合的选择和上面的一样,只不过反过来。9. 请问铜保持架轴承及工程塑料保持架轴承的推荐使用场合（
8、在电机上）?金 属防尘盖及塑料防尘盖轴承的推荐使用场合?各种品牌的轴承保持架按照材质的不同分为:黄铜、钢、和工程塑料。在电机 里这三者都有很多的应用。对于工程塑料的保持架,各个厂家的性能略有不同,但大体相似。这种保持架 重量轻,适用于高转速的场合。并且这种保持架的失效模式不是突然迸裂,所以比较 适合于一些不允许突然停机的场合。但是对于矿山机械,这种保持架由于安全的考 虑不适合使用。（主要是因为他坏的时候不是一下子坏,会温度一点点升高,这样对 于易爆场合危险。）同时这种保持架有温度限制,一般是零下 40度到 120 之间。否 则保持架材料就有问题了。对于黄铜保持架,基本没有什么阻碍,只是不能适用
9、于有氨的环境。对于钢保持架,也没有什么限制。但是一般小轴承没有同保持架,大轴承没有钢保持架。对于防尘,一般的铁盖儿,仅仅是防尘,没有密封作用。没有温度限制。同时转 速性能和开式轴承一样。对于橡胶密封件,一般的普通橡胶密封件温度有范围,不能超过 120 度,高温氟 橡胶是180 度。这是有密封性能的,但是密封轴承的转速比开式轴承低。10. 机械设计书中,只见如何选用轴和孔的公差,至于如何选用游隙的,则比较 少或者含糊其词。原始游隙、安装游隙、工作游隙到底如何选用呢?我见普通的机 械设计书中，正常负荷、120mm的轴颈，皆选m5公差（+0。013,+0。028）,平均+0。0205;基本游隙组（+
10、0。015,+0。041）,平均+0。028;轴承内孔（0,-0。02）,平均-0。 01。这样安装后平均过盈就变成了+0。0305,而轴承游隙才平均+0。028,工作时成 了负的游隙。这样合适吗?我公司电动机，600KW,长期连续工作，120mm的轴颈，选 用6324轴承，若选轴公差n6, c3游隙，你认为游隙小吗?那么应c4游隙或选m5、 c3游隙?安装后的游隙是否是留给热膨胀空间的?应该有多大呢？首先要说一下你前面的提问，手册里没有选择游隙的建议，这是合理的!这是因 为，轴承的游隙是在生产的时候就确定的，这样你在使用的时候是要配合他的游隙来 选择合适的公差配合。而不是相反，因为你的公差和
11、配合来定制轴承。因为轴承是 标准件。由上可知，其实，选择游隙的实质，是选择合适的公差配合。正常情况下，轴 承工作的时候内部游隙应该是一个非常小的正值（圆锥滚子轴承和角接触球轴承除 外）。所以，你说的工作游隙变成了负值，很有可能是个不好的选择。至于多大，不同 类型的轴承，有不同的范围。例如，通常温度，工矿下，中小型深沟球轴承工作游隙推荐:4-11um。（注意前提，不是所有轴承,也不是 大深沟球。）其次，你说的轴承游隙变化，直说了公差影响的变化，其实还有一个方面要注意， 就是温度变化，热胀冷缩引起的游隙变化。这点在计算的时候一定也要考虑进来。选择游隙的方法就是由原始游隙减去由于公差配合造成的游隙间
12、小，再减去由 于温度变化引起的游隙变化量，所得到的工作游隙符合基本运行工况就好。应你的要求把你的那个轴承作了如下计算:由于你没有给出温度分布（轴，轴承室），所以我只就公差影响进行了计算。即便如此，由于你没有给出轴承室的公差，我的计算也仅仅是假设轴承室H7。如果是n6的轴径，如果选6324/C3的轴承，内部剩余游隙是-0.005到0.049。 如果把配合变成了 m6,剩余游隙是:0。003到0.057。从这里可以看到，其实不是你 需要选择C4的问题，而是你需要重新看看自己的公差配合问题。另外，你说要给热膨胀留出空间，我觉得这个说法有点点需要考虑。因为，其实 所谓热膨胀的空间，在轴承内部，影响最大
13、的也就是游隙了。配合选对了，游隙选对 了，自然都有了，不要自己另外留。最后一个通用建议:对于工业电机，一般运行状况。推荐使用C3游隙（小电机 除外）。公差配合按照手册上选择，除非温度负荷有特殊变化。（相信手册吧，那里面 的数字都是经过计算的。）即使平时在我个人的工作中，只有温度或者运行工况有特 殊要求的时候才做游隙计算。一般情况，直接按照手册选择。（说实话，过去我也经 常计算，但是发现，很多情况算了一大圈，还是回到手册的数据。所以，在这点上，我 相信手册。当然，还是那句话，特殊工况手册不适用）11. 有一个振动大的电机拆开后，轴承内油脂变成了银灰色（原来是乳白色）， 是什么问题引起的?轴承油脂
14、变色是不是正常的，油脂变成什么颜色是正常的?变成 什么程度是正常的.有的轴承油脂也变色，由乳白色变成褐色，而且变色的部位是滚 动体周围，这是什么原因?如果变成银灰色是由于配合紧，游隙小，摩擦大造成的，但 同一轴承有外圈跑圈的现象.这又是为什么呢?润滑脂在轴承中变色的情况是有的，即使不放在轴承里，也会变色。这是因为: 第一，润滑脂存在氧化问题。润滑脂放置（或者运行）一段时间，会和氧气有很多接触， 同时，金属（轴承本身）在这个氧化反应中充当了催化剂的角色。所以，在计算轴承中 润滑脂的补充时间间隔的时候，也要考虑氧化的问题。现在有很多润滑脂都有抗氧 化添加剂。这不等于就不会氧化了。第二，轴承运行本身
15、，温度（轴承本身，或者环境）会变化，这就导致润滑脂中的 基油不断的进出增稠剂，同时每次基油回去的时候，不一定完全回去。这样间久了， 油脂的性能会变化，会不能满足润滑，所以要重新施加润滑。基油不足的润滑脂，颜 色有可能变化。还有,如果温度异常,油脂的性能变化也很大,这样,会有变色。如果 温度很高,会碳化。颜色会变深。第三,轴承运行过程中,润滑脂内部混入了杂质。这种杂质有可能是轴承本身 自己剥落的,也有可能是外界进入的。可能是固体的,可能是液体的,这些都会影响 润滑脂性质。另外你说的配合紧,游隙小,导致油脂变色。这种推理应该是这样的:配合紧, 工作（剩余）游隙小,轴承负荷区增大,发热,导致油脂变性
16、,导致油脂颜色变化。而你 说的跑圈,第一有可能你轴承室的配合有问题,第二,内部游隙太小,摩擦力大,导致跑圈。后面一种可能,不能靠调紧配合来实现。越调越糟 糕。还有,你说的是根据润滑脂的颜色来判断情况是否正常。这点判断十分困难, 不同的润滑脂内部添加剂不同,运行条件不同,适应温度范围不同,不可能有统一的 标准。即使是同一种润滑脂,可能也会由于出场的批次不同,配方略有不同。请不要 用这个颜色变化作依据,不可靠。12. 轴承内圈固定,外圈旋转,需要什么样的配合,轴承游隙怎么选择.还需要 注意什么?谢谢你说的是轴承内圈固定、外圈旋转。这和一般的轴承运行状况刚刚好相反。 有下面几点建议:第一、公差配合:一般轴承,内圈旋转,配合相对于外圈紧一些。外圈松一些。 原因是外圈主要起支撑作用,没有很大的转动作用力。（微观上,外圈会相对蠕动,但 是不多）你说的情况刚好相反,也就是两个轴承圈的受力
