全焊接车体与铆接车体对比1 重量轻焊接车体与铆接车体相比，由于减少了铆接所大量使用用的铆钉，重量较铆 接车体轻每辆全焊接地铁车体约较铆接车体轻约 500 公斤2 车体刚度全焊接车体各模块间通过连续焊缝连接成一体，整车刚度较大，利于车体整 体承载，且疲劳性能好车体总组焊时，根据计算时车体刚度的需要，预先 设置车辆在 AW3 时的挠度值，车体总组焊完成后，车体上挠，并保证车门正 常开闭在AW3载荷下，车体不出现负挠度模块化车体各部件间通过铆钉连接，整车刚度较差载荷通过铆钉传递至另 一部件上，其承载方式主要集中在底架上，整车疲劳性能亦较差铆接车体 由于整车刚度较差，设计预挠度无法满足设备悬挂及 AW3 载荷所需的挠度 值，在 AW3 载荷下，车辆下挠达 10mm 以上，严重时将会影响车门的正常 开闭或影响车门的密封3 制造工艺目前焊接技术已经相当成熟，大量采用机器人自动焊接，有效的减少了焊接 缺陷的产生通过对操作工人的培训，采用先进的检验设备和检验手段等方 式，采用焊接方式完全能满足地铁车体的各模块间连接的需要铆接车体对工装设备要求高，由于铆接时需要先钻孔，如果两个铆接部件铆接孔误差超过0.5mm，就会出现连接不上或者连接上以后存在间隙，铆钉易 松动，密封不良等问题。
4 密封性能铆接车体在铆接点之间存在间隙，一般通过打胶的方式密封，由于胶的老化， 容易出现密封不良等问题，而焊接车体由于整车采用焊接，车体密封良好， 且使用寿命期（35 年）内，无需重新进行修补5 维护全焊接车体整车采用焊接连接，在寿命期内无需要进行维护铆接车体由于 车体长期振动，铆钉易松动，车体密封胶易老化等，需要定时检查并进行维 护6 外观 全焊接车体整车焊接，外表面平滑，而铆接车体由于在铆接位置采用搭接， 外观上局部有台阶，在铆接点上有有见的铆钉凸起，影响美观综上所述，铆接工艺是在焊接工艺不够成熟时期的一种连接方式，由于焊接 工艺目前已经非常成熟，工装，夹具等的发展可保证对焊接变形的控制，一 如早期桥梁采用铆接工艺而现代桥梁采用焊接工艺，全焊接铝合金车体将成为广大业主的首选，并最终取代铆接车体。