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1、 箱涵首件施工总结5篇正文 第一篇：箱涵首件施工总结泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6合同段A6标箱涵施工总结中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6合同段项目经理部二OO八年七月六日A6标K434+893.5箱涵右侧施工总结一、工程概况K434+893.5箱涵工程为钢筋混凝土箱型通道，位于泉州与厦门交界处小盈岭，左右均接长，其中左侧接长8.361米，右侧接长7.682米，本总结为右侧箱涵接长部分。二、施工准备1、电： 250KW的发电机,电源。2、施工用水：就近引入自来水，供养护使用。3、施工临时道路：便道宽度5 m，。4、材料我部箱涵施工所用混凝土均为商品混凝土。三、人员组织机构 项目
2、经理：杨云凌 该项工程负责人：林秋华 技术负责人:杨松 现场工程师：伍军 试验工程师：田兆福 结构监理工程师：杨志刚 试验监理工程师：石玮 监理员:梁益民四、施工过程质量控制2021年4月7日至5月7日完成右侧箱涵施工，2021年4月7日基坑开挖，2021年4月8日换填砂垫层，2021年4月12日浇筑C2021础，2021年4月23日底板C30砼浇筑，2021年5月7日侧墙及顶板C30砼浇筑。1、施工准备开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。 对老涵进行处理 对原涵洞进行清淤，对原涵洞八字墙、端墙、帽石、洞口铺砌进行拆
3、除。2、基坑开挖根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，施工中采用挖掘机开挖配合人工刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖检底。基坑周边均加宽0.5米作为施工工作面，同时报请监理工程师签证对开挖断面尺寸、标高、基底承载力进行检测，经自检合格报监理复验后进入下道工序。3、基坑排水基坑排水采用改沟导流和汇水井抽水相结合的排水方法。4、基坑处理当基坑挖至设计标高后，经自检合格后，请监理工程师检验签证（检测涵洞宽度，标高等），然后进行基础粗砂砾垫层施工。5、基础浇注 模板制作及安装基础模板采用竹胶板。相邻模板间应紧贴严密，基础侧模在模板外设立支撑固定。 基
4、础施工混凝土在商品混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输至工地，混凝土沿自制滑槽入模，插入式振捣器捣固密实, 振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。基础完成后，按设计要求处理基础沉降缝，及时对基础周边进行对称分层填土夯实。 混凝土的养护 在砼初凝后进行养护，养护时以草袋覆盖，浇水每4小时一次，养护时间不得少于7天。6、框架涵身施工由于通道为闭合式
5、钢筋混凝土框架结构，浇筑时分二次前后作业。第一次浇筑至底板内壁以上30cm，当底板浇筑完成后且强度满足85%强度后，再进行侧墙与顶板钢筋制安、模板安装，然后进行第二次浇筑，即通道侧墙与顶板的浇筑,两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面(粗糙、干净并没有松散的混凝土、砂浆等)。通道涵身采用大块组合竹胶板现浇，方木支撑满堂支架搭设，框架通道采取分次整体浇筑，即先底板一次浇注、然后再进行侧墙及顶板的同时浇注。混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车水平运输，混凝土泵车输送，插入式振捣棒分层捣固。钢筋在加工棚内集中制作加工，现场安装就位。 通道模板模板的制造及安装要求模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保
6、通道在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响通道外形的刚度。模板的支撑必须支承在可靠的基础上，模板及支撑的弹性压缩和下沉量必须满足设计要求。通道底板、侧板、顶板等模板全部采用厚12mm的竹胶板。 底模、侧模、顶模底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题，因而改善了涵洞主体外观。为了保证模板外观质量，我部在内外侧面采用光洁度比较好的新竹胶模板。侧模两端刨光，使模板之间的接缝均小于1mm，并且采用燕尾橡胶条和海绵橡胶条密封，保证通道砼表面不漏浆、接缝及错台，外观符合要求。 顶模使用方木骨架支撑，方木规格为510cm和1010cm两种方木
7、。分别用于横向与纵向支撑使用。各模板具备足够的强度、刚度和稳定性，以防止在砼浇筑过程出现漏浆、涨模、变形等缺陷，保证涵洞内在质量。 钢筋制作与安装钢筋应严格按照设计的尺寸下料，钢筋集中在马巷互通钢筋加工场加工，现场绑扎成型后，再安装模板。需焊接的钢筋，满足受力构件的要求，并采用双面焊接，焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不小于主筋直径的0.8倍，搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，施焊时，不能使钢筋咬边和烧伤。通道混凝土浇筑与振捣混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑过程中底板及侧墙用插入式振捣器振捣，
8、顶板部分用平板式振动器振捣。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持510cm的距离。振捣时插入下层混凝土510cm，每一处振完后徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。采用商品混凝土，泵送入模。为防止内模移位，采取通道左右侧墙对称平衡浇筑。混凝土振捣用插入式振捣器。混凝土
9、原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证箱涵质量。在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间不少于7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。在养护期内，严禁利用通道顶板面作为施工场地或堆放原材料。7、涵背回填 必须在涵洞圬工达到设计强度后方可进行填筑。涵背回填应采用透水性材料按照设计及规范要求填筑，分层填筑，每层厚度为15cm，并应加强压实措施。涵背回填填料粒径应符合设计及规范要求，填筑必须两侧分层对称同时进行，其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。回填采用人工配合小型机械碾压，大型机械行
10、驶作业时，应与涵洞洞身边缘保持不小于1m的间距，以确保涵洞及机械设备的安全。五、外观鉴定及存在问题1、模板拼缝不严，局部漏浆，砼面模板拼缝明显、轻微错台。2、混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。六、整改措施及后续施工注意事项1、错台处砼凿除,并用事先调配的水泥砂浆修补，下一步施工中，模板缝隙用腻子堵严后，再用透明胶带纸封闭。2、严格按配合比计量所用原材料，尤其是控制用水量。3、麻点处先凿毛,再用事先调配的水泥砂浆修补，下一步施工中，加强混凝土施工过程控制，混凝土分层均匀振捣密实，直至排除气泡为止。第二篇：箱涵首件监理总结临海高等级公路东台段工程项目 LHDT-4标K255+871
11、首件工程监理总结一、概述K255+871箱涵，孔数-跨径为1-2.5*2.2，进水口形式：进出口为一字墙锥坡，箱涵与路线交角110，涵洞全长36.16m。二、施工准备工作监理1、中线和高程复测总监办测量工程对中线、高程进行了复测，符合规范要求。2、混凝土采用自拌混凝土，总监办对该混凝土的原材料进行取样检测并对配合比进行了平行试验，确定C35混凝土配合比，坍落度为1202160mm。3、钢材主要为202116的主筋，原材进场后经现场取样检验均能符合设计和规范要求。4、检查施工组织和质保体系情况：项目经理邢立中、技术负责人汤树球、施工负责人张亚军、质检员张韶增。5、模板和设备情况：模板为竹胶板，刚
12、度、强度较高，模内光滑并涂隔离剂。按要求对场地设备进行调试，不符合的进行修理和调换。三、施工过程控制1、首先是对基础垫层清理，要求表面清洁、不留浮浆和松动石料，后用高压水冲净。2、钢筋的加工和安装：重点检查钢筋的尺寸、间距、保护层厚度及钢筋骨架牢固性，严格按规范要求验收。首次检查时钢筋之间绑扎不牢，有松动现象，主钢筋扭曲变型，要求重新加工。3、模板的加工及安装：模板采用钢模板，平整度在规范要求范围之内，模板的拼装要求平整顺直，表面光洁度好、无污染，接缝紧密。不漏浆。与砼接触的模板表面，刷同一品种脱模剂。模板安装结束以后，检查模板的几何尺寸、支撑牢固性，并再次对保护层进行复核，后对模板位置和高程
13、进行复测。4、混凝土的浇筑：浇筑前首先检测砂石料的含水率，根据试验室配合比调整生产配合比，检查水泥和外加剂用量。砼浇筑时，采取分层浇筑，采用串筒以降低混凝土倾落高度小于2米。浇筑砼期间，重点检查模板重大变形等情况，未发生。抽检混凝土的坍落度分别为133mm和145mm，未见泌水现象，粘聚性好，制取试件，浇筑时要求两边对称水平上升。5、养护：拆摸后对外观进行第一时间检查，未有蜂窝麻面、露筋、漏振和过振现象，表面存在小气孔，模板竖向接缝存在油渍斑痕。四、检测结果1、保护层（通病防治要求合格率85%）。2、结构尺寸均符合要求，内径，2505 mm、2510 mm、2210mm、22021mm。3、轴
14、线偏差2mm符合要求，涵顶标高高出设计1cm。五、初步结论首件箱涵基本成功，同意进入正常生产。 箱涵施工主要取得如下工艺参数：混凝土的水灰比为0.49，砂率40%，混凝土配比（水泥：砂：石子：水：外加剂分别为388：746：11202190：5.82，坍落度为1202160cm。六、改进与建议1、项目部加强现场成品、半成品自检工作。2、振捣时不得触及模板，每次拆模后加强模板的平整度和光洁度检查，防止模板变形。3、保护层高强垫块设置要均匀，每1.52m设置1个，由上而下每层间距40cm，交错设置。4、钢筋绑扎必须牢靠，并进行满扎，不得跳绑，必要时点焊到位，中间不得出现绑扎接头。5、砼配合比控制准
15、确，浇筑时振捣密实。6、资料应按规定要求及时、准确、规范。临海高等级公路东台段工程项目总监办二一一年十一月二十七日第三篇：箱涵首件施工总结泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6合同段A6标K445174.7箱涵施工总结中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6合同段项目经理部二OO八年四月六日A6标K445+174.7箱涵右侧施工总结一、工程概况K445+174.7箱涵工程为钢筋混凝土箱型通道，位于马巷互通区内，左右侧均接长，其中左侧接长7.55米，右侧接长10.55米，本总结为右侧箱涵接长部分。二、施工准备1、电： 就近从中铁四局变压器接入。2、施工用水：就近引入自来水，供养护使用。3、施工临时道路：便道宽度5 m，。4、材料我部箱涵施工所用混凝土均为商品混凝土。三、人员组织机构 项目经理：杨云凌该项工程负责人：杜国军 技术负责人:杨松 现场工程师：李仕斌 试验工程师：田兆福 结构监理工程师：段江萍 试验监理工程师：石玮 监理员:王剑飞四、施工过程质量控制2021年4月13日至5月22日完成右侧箱涵施工。1、施工准备开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。 对老涵进行处理 对原涵洞进行清淤， 对
