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1、反光膜国产和进口品牌性价比分析报告作者：刘干南京赛康交通安全科技股份有限公司反光膜产品自上世纪80 年代初引进中国市场以来，被交通安全产品尤其是道路交通标志、汽车牌照广泛应用，为交通安全管理起到了非常重要的作用。但在我国，由于多方面原因，产生了反光膜的习惯性应用误区，主要表现在一定程度依赖进口品牌产品。就此，本文着重分析进口品牌反光膜应用习惯性的成因，帮助众多的道路交通标志设计者、建设者、管理者理性看待反光膜综合性价比，提升国产品牌反光膜的竞争性。在中国，反光膜的市场和应用大致走过了三个时期：19861996 年（ 10 年），自第一条高速公路沪嘉高速通车开始，美国某品牌企业把反光膜应用于交通
2、安全产品的理念真正引入并应用。在约10年的时间里，由于国内对反光膜产品的技术开发尚处于空白，反光膜产品的国家标准制订只能来自于美国某品牌企业的建议和工艺。当时，即使在国际上能够成熟开发反光膜产品的也少之又少，加拿大的斯梯姆和美国的瑞飞是美国某品牌企业仅有的竞争对手，而后者的商业模式和市场力度远远落后于前者。美国某品牌企业在技术标准上的独特，以及中国市场的先入为主，为美国某品牌企业带来了独家垄断中国反光膜市场10 年的效应。在这个期间，反光膜产品堪称工程奢侈品，其一、二级产品（参照GB/T18833-2002）价格高达 1000 多元/ 平方米；三级产品价格高达500 多元/ 平方米；四级产品高
3、达 100 多元/ 平方米；即便是普通的民用产品价格也达到七、八十元的单价。价格的昂贵直接影响了市场应用的普及，也给美国某品牌企业创造了可观的利润，对中国交通安全管理状况的改善非常不利。19972003 年（ 6 年），中国的城市化进程和交通建设进入了一个高潮阶段。在这个期间，中国由高速公路匮乏而一跃成为里程数居世界前列，以长三角、珠三角、京津唐为集中性的现代化城市群也瞩目世界。人、车、路的快速增长给交通安全管理带来了一系列解决问题，交通安全产品的应用市场也出现了前所未有的机遇。这个期间，日本恩希丽（ NCI）在浙江萧山投资建成的反光膜生产工厂开始大批量投放市场，日本纪和丽（ KIWA）反光膜
4、也由北京长兴、南海环霸、三水京安做为中国市场的代理商推广应用，韩国 LG、美国艾利反光膜也相应地进入中国市场大范围地竞争份额。进口品牌的中国工厂和中国市场角逐，一举打破了美国某品牌企业独家垄断的市场地位，一定程度上给了美国某品牌企业竞争压力，美国某品牌企业也于 2002 年在上海投资工厂，实施反光膜本土化生产、成本降低、价格优惠的市场竞争措施。同期，极大的经济价值和巨大的市场机会，中国自主研发并投产反光膜产品的积极性也与日俱增，以常州华日升、广州白云、合肥百瑞得为代表的反光膜工厂开始能够生产出级别较低的反光膜，在低端市场上吞噬进口品牌的份额。但国产反光膜在这个时期还不能够真正意义上应用于交通安
5、全管理，几乎没有道路交通标志会使用国产的反光膜。截止 2002 年底，应用于交通安全市场的反光膜产品，属于进口品牌百花齐放、一家争鸣的现象。美国某品牌企业大约占据了80%的份额，恩希丽大约占据了 12%的份额，纪和丽和LG大约占据了 8%的份额。以美国某品牌企业反光膜为例，其一、二级产品价格降到500 多元 / 平方米；三级产品价格降落到 300 多元 / 平方米；四级产品降落到90 多元 / 平方米；普通的民用产品价格降落到五十多元的单价。20042008 年（ 5 年），中国的经济在超速增长下，无论道路和车辆的建设规模和生产量、拥有量都遥遥位居于世界各国前列，交通安全产品成为一个新生行业而
6、导致了一个独特的从业群体。巨大的市场需求给国产反光膜注入了发展能量和带来了利润机会，反光膜生产工厂的研发速度、生产能力都在这个时期迅速突破。四级、三级、二级反光膜的品质逐年稳定，并能够通过各种检测试验和实际应用成功。以常州华日升为代表的生产企业，已经基本实现了产业化，达到年产能各级别反光膜 1500 万平方米，一跃成为世界第二大反光膜生产基地，其产品远销全球 80 多个国家和地区。国产反光膜品牌的工艺技术成熟，填补了中国该项技术的空白，国家实验室多次抽样检测证明完全满足国家标准的技术要求。由于国产反光膜被道路交通标志的大量应用，使得反光膜市场竞争表现为生产成本的透明化，大大降低了交通安全产品的
7、制造成本，有力促进了交通安全产品的广泛普及应用，保障了交通安全管理的秩序和能力提升。讫今为止，以进口反光膜为例，其一级产品价格低落至 200 多元 / 平方米；二级产品价格降落到 100 多元/ 平方米；四级产品降落到 70 多元 / 平方米；普通的民用产品已经基本失去中国市场。而国产反光膜仍然在充分集中成本优势，提高产能扩大市场份额，价格与进口产品保持着一定差距以逼迫其降低利润、满足交通安全普及的需求。以国产品牌反光膜为例，其一级产品价格是不到200元/ 平方米；二级产品价格低于到不足100 元/ 平方米；四级产品价格低于50 元/ 平方米，远远优势于进口品牌，能够为道路交通标志降低成本20
8、%以上。中华人民共和国国家标准GB5768-2009道路交通标志和标线和GB/T18833-2012道路交通反光膜中都对各级别反光膜的工艺、性能提出了极高的要求，应用多年来，为交通安全管理工作起到了根本性的指导作用。对于反光膜产品而言，符合标准级别的产品在应用中并没有出现任何不良现象或导致交通安全隐患的案例。应当说，在同等质量、同等性能、同等功能的情况下，大力推广国产品牌反光膜，降低交通安全设施产品的造价，对于交通安全产品应用普及的意义是明显的。每平方米交通标志的反光膜用量（每平方米交通标志用膜量约为1.7平方米），进口反光膜与国产反光膜的成本参考对照表：品牌级别V类反光膜标志IV 类反光膜标
9、志I 类反光膜标志国产反光膜306.00 元161.50 元68.00 元进口反光膜510.00 元221.00 元127.50 元上表所述，每平方米交通标志，仅反光膜成本的价格差是非常惊人的。以一条 100 公里的高速公路为例，通常交通标志的用量约为6000 平方米左右，如果设计为一级反光膜，则进口与国产反光膜价格差高达120 万元！即使用二级反光膜的价格差也高达36 万元。按照我国每年新建高速公路5000 公里计算，如果使用国产品牌的反光膜，并且以二级为执行标准的话，每年可以为道路建设所节约的成本就达到 1800 万元，而一级标准的话则可能节约成本 6000 万元！为什么一定要使用进口反光
10、膜产品呢？是价格昂贵就代表质量好、成本高吗？但事实分析证明，进口反光膜因为国产反光膜的市场应用而一再被动地放下了昂贵的价格。做为一种高分子、光学、化工材料，反光膜的成品率无法达到 100%合格是一个业内司空见惯的事情，即使再先进的设备或者工艺，品质中出现一点瑕疵也属于正常现象。无论进口或国产反光膜产品，在实际应用中都有或好或坏的表现，只要品质检验把关严格，把合格成品进入市场，国产反光膜完全能够满足交通标志的制造和安全需要。当前，所谓的进口反光膜已经大多仅仅是管理和品牌的国际化，而生产几乎完全中国化。况且，国产反光膜的高端微棱镜型产品，其主要原材料的采购已经国际化，品质与国际品牌产品相当。出于反光膜产品的广泛应用性，属于道路交通标志和交通安全设施的必需品，早已经受到了资本市场的助力。自 2011 年起，常州华日升（通明）、道明等代表性国产品牌，通过资本市场运作，其技术和产业革新能力可谓日新月异。全世界范围内已经广泛接受中国自主品牌和制造的反光膜。在城市建设中，由于我国还处于发展中国家，很多的道路规划和设计远远无法与经济增长速度同步，城市建设的改造一潮接着一潮，也使得交通标志的变更一批接着一批。很多高价值、高寿命的交通标志在没有充分发挥使用价值的情况下就成了报废品，非常可惜。推荐使用更加适合、经济的反光膜应用于城市交通标志，同样意义重大。
