铁路道岔及转辙设备业务知识问答1、什么是道岔?道岔分几种？ 答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设 的转换线路叫道岔道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交 分四种我国现有道岔按辙叉号不同可分为 6#、6.5#、7#、8#、 9#、12#、18#、30#和 39＃九种6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主 要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用 9#和 12#道岔18#和 30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔 用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的 客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔附图-1 是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式 交分道岔示意图2、道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速 度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的如附图T所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代 表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号如K=1时，N=9, 则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12, 则辙叉号数等于 12，这个道岔就是 12 号道岔。
道岔号数越 大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许 通过速度也就越高各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30 号（60Kg）直股-160Km/h,弯股-140Km/h18 号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h18 号 AT 型（60Kg）直股-160Km/h，弯股-80Km/h12 号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h12 号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h12 号人丁型（50Kg ）直股-120Km/h，弯股-50Km/h12 号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h12 号 AT 型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h12 号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h12号提速可动心（60Kg）直股-160Km/h,弯股-50Km/h3、站内道岔及股道是如何编号的？ 答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共 同统一顺序编号道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为 单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起， 由近及远顺序编号。
复线一般车站从正线起顺序编号，上行 为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始 编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远 离站舍方向顺序编号4、站内道岔的定位开向是如何规定的的？答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进 站道岔定位应开向不同的线路；（2）复线车站正线进站道岔， 定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它 道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安 全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其 它由车站负责管理的道岔，定位开向由车站决定5、什么是转辙装置？我国铁路采用的转辙装置有几种？ 答：转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定 在定位或反位的设备我国铁路采用的转辙装置有电动转辙机、电空转辙机、 电液转辙机、转换锁闭器、牵纵拐和带柄道岔表示器等六种电动转辙机是以电动机作动力带动道岔尖轨转换的转 辙装置，用以电气集中的普通道岔和提速道岔电液转辙机 是以电气控制液压设备作动力带动道岔尖轨转换的装置，主 要用以电气集中的提速道岔电空转辙机是以压缩空气作动 力带动道岔尖轨转换的转辙装置，主要用以机械化驼峰调车 场的道岔。
转换锁闭器分为牵纵拐型和关节型两种，前者是以人力 板动握柄来带动，用于电锁器及联锁箱联锁道岔，后者是与 电液和电空转辙机配套使用牵纵拐也是以人力带动的转辙 装置，因为它不能满足道岔的4mm锁闭要求，只能用于非联 锁道岔或侧线顺向道岔带柄道岔表示器用于非联锁道岔的 转换装置6、 动力转辙机的基本要求有哪些？ 答：从满足行车安全的要求出发，动力转辙机必须具备正确的操纵、监督和锁闭功能具体说要满足以下的基本要 求：（1） 当道岔正常并处在解锁状态下，应能不间断地随时 按车站值班员的意图使道岔变位，假如道岔因故不能转到规 定位置时，一方面要保护动力装置不损坏，另一方面能够使 之转回原位2） 正确地反应道岔位置，只有在道岔转换到极处，尖 轨密贴基本轨的情况下，才能给出道岔位置的相应表示3） 闭合尖轨与基本轨的间隙超过限度时（4mm），不允 许锁闭道岔；在道岔锁闭后，限制外力移动道岔尖轨4） 当道岔处于挤岔状态时，应能自动反应道岔不密贴 的情况，并限制再转换道岔7、 我国采用的电动转辙机的有哪几种？各有什么用途？ （电气特性见附表-1）答：我国现采用的电动转辙机主要有ZD6系列、ZD7和S700K 三种。
1） ZD6系列ZD6系列是以直流电机作动力的普通型 电动转辙机，发展时间较长，主要用于电气集中车站道岔 经多年使用、改进，是我国铁路使用数量最多、最广泛的电 动转辙机目前推广使用的 ZD6-D 型主要用于普通单机牵引 道岔；ZD6-E和ZD6-J型主要分别用于普通双机牵引道岔的 第一和第二牵引点2） ZD7型ZD7型电动转辙机是ZD6的变型，主要是 为了满足驼峰溜放区道岔快速动作的要求，ZD7的电动机是 快速型（道岔转换时间W0・8S）3） S700K型S700K型是以三相交流电作为动力的电 动转辙机，开始是我国和德国西门子公司合资生产的，主要 用于提速道岔的牵引8、我国采用的电空转辙机的有哪几种？有什么特点？ （电气特性见附表-2）答：我国目前采用的电空转辙机的有ZK3型、ZK3-A型 和 ZK4 型三种适合有风源的驼峰场使用电控转辙机由电气控制，以压缩空气为动力源具有转 换速度快（W0・6S）、牵引力大、锁闭可靠（气压软锁闭）等 优点但需要有一套空气压缩机和管路设备，所以适合于已 有空气压缩机和管路设备的机械化驼峰使用9、我国采用的电液转辙机有哪几种？有什么特点？（电气特性见附表-3）答：我国采用的电液转辙机有ZY1型〜ZY4系列型、ZYJ6 系列型、ZYJ7系列型和ZYK快速型等。
电液转辙机以电动机 （有直流和三相交流电两类）作为动力，通过液力传动带动 道岔转换电液转辙机系列全，适用性强（有适合各种道岔配套的 型号），尤其适合提速道岔使用（一个转辙机可牵引两个转辙 秆、可配外锁闭装置，也节省了费用）10、直流电动机作动力的转辙机有什么特点？ 答：直流电动机作动力的转辙机有以下特点：（1） 起动转距大直流电动机型采用的是直流串激电动 机它的原理是利用电枢绕组（转子）导通以电流之后，在 激磁绕组（定子）产生的磁场中受到力的作用，产生转距， 驱动电枢旋转，电枢电流越大，磁场越强，转距就大，反之 就越小在道岔起动时电枢电流和激励绕组电流一起增加， 所以起动转距很大2） 转距自动调正当电机负荷加重时，电枢转速降低， 反电势减少，电流增加，转距加大，电机以较低的转速继续 运转；当电机负荷减轻时，电枢转速增大，反电势增大，电 流减少，转距也减少，电机以较高的转速继续运行在一定 的范围内，电机的转速与转距能够跟随负荷轻重自动进行调 正3）改变方向容易只要改变电枢或激磁绕组的电流方 向，便可以改变电动机的旋转方向由于以上特点，所以电动转辙机采用直流串激电动机作 为道岔牵引电机但直流串激电机有换向器（整流子）易发 生故障和体积较大等缺点（和同样功率的交流电动机比较）。
11、三相交流电动机作动力的转辙机有什么特点？ 答：三相交流电动机作动力的转辙机有如下特点：（1）转换力大同样体积的三相交流电动机（与直流电 机相比）额定输出功率较大（可达 6000 牛顿以上）2）控制距离长由于三相电机额定电压高、电流小， 就可采用较小截面的电缆，亦就增加了电动转辙机的控制距 离3）故障率低三相交流电机由于无换向器，降低了故 障率，也减少了现场维修工作量所以，适合提速道岔的动力转辙装置如S700K电动转辙 机、和ZY7系列电液转辙机都采用了三相电动机作为牵引电 机12、动力道岔转辙机的转换锁闭装置有几种？各有什么 特点？答：常使用的动力道岔转辙机的转换锁闭装置主要有两 种1）齿轮齿条式转换锁闭装置：属内锁闭式，如 ZD6 系 列电动转辙机的转换锁闭装置，主要有锁闭齿轮、齿条块等 组成由于它门不仅是完成从旋转运动改变为直线运动牵引 道岔尖轨到位的机件，而且还利用齿条块上特制的屑尖齿和 锁闭齿轮的圆弧，来构成道岔内部的机械锁闭这时如果道 岔尖轨受外力要使闭合尖轨张开，使齿条块受到的水平力只 能沿着锁闭圆弧半径方向传给锁闭齿轮，所以锁闭齿轮不可 能转动，齿条块和连接在一起的动作秆也就不能移动。
这样 就实现了道岔的机械锁闭2）外锁闭装置S700K系列电动转辙机的转换装置是 把电机的动力传到滚珠丝扛装置上，把旋转运动变为直线运 动，来完成道岔的转换而道岔的锁闭是靠按装在转辙机外 部钢轨（包括基本轨和尖轨）上的由锁闭铁、连接铁、滑块、 销轴、燕尾式锁块、钩螺栓（母）等组成的外锁闭装置来完 成的道岔转换密贴后，密铁尖轨燕尾锁块同时被锁闭板挤 住、锁闭铁被卡住不能移动、密贴尖轨被牢牢锁住分动式 道岔同时斥离尖轨锁闭板缺口钩住燕尾块头部使其不得移 动道岔外锁闭装置由于是将道岔的密贴尖轨与基本轨直接 进行锁闭，比 ZD6 系列等转辙机所采用的间接锁闭更可靠； 还由于锁闭过程不再需要转辙机内部提供密贴力，从而提高 了转辙机的工作寿命和可靠性因此，铁路信号设计规范规 定，在列车速度超过120Km/h的线路上的道岔必须采用外锁 闭装置13、道岔动力转辙机挤岔装置的作用是什么？有什么要 求？答：挤岔装置的作用是在发生挤岔事故时，保护电动转 辙机的主要机件不被挤坏，同时还必须及时地向室内工作人 员给出报警信息以ZD6电动转辙机为例，当道岔发生挤岔 事故时，连接动作杆和动作齿条的挤岔销被挤断，使转辙机 内的机械器件免受损坏。
同时，表示杆和动作杆发生位移， 表示杆缺口斜面将开闭器的检查拄抬起，使自动开闭器的表 示接点断开，从而使室内的表示继电器落下，经延时13S（或 30S）后发出挤岔报警信息为了增加挤岔报警的可靠性，ZD6 型电动转辙机内还增加了移位接触器，当发生挤岔事故时， 动作齿条发生位移，设在齿条内的顶杆顶起，使移位接触器 断开，也断开表示电路S700K 型转辙机因无内锁闭转置，亦无挤切销，当道岔 发生挤岔时，由于动作杆发生位移，将锁闭块和锁舌顶进锁 闭杆槽内，断开表示接点，使表示继电器落下，并给出报警 信息需要说明的是，道岔表示电路并非只是在道岔发生挤岔 时才断开，只要发生其它能使道岔表示电路断开的任何室内 外故障都能使定、反位表示继电器都落下，发出挤岔报警信 息14、集中控制道岔启动电路的技术条件是什么？答：集中控制道岔启动电路要符合以下主要技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换（此种锁闭叫作区 段锁闭）2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换 （此种锁闭叫进路锁闭）3）在道岔启动电路已经动作后，如果车列驶入道岔区 段，则应保证转辙机继续转换到底，不受条件1 的限制而停 转4）道岔启动电路动作以后，如果由于转辙机的自动开 闭器的接点或电动机的整流子接触不良等原因，以致电动机 的电路不通时，应使启动电路自动停止工作并复原，保证道 岔不再转换。
5）维修试验时，或在尖轨与基本轨之间夹。