关于迈腾1.8T正时链条张紧器的技术通报从 2007 年第一款迈腾、帕萨特上市至今已经历了 6 年，在此期间不断有搭载 1.8T 和 2.0T 发动机的迈腾发生正时链条跳齿故障，严重者，进气门被顶弯或发动机大修发生故 障时公里数从两万公里到十几万公里不等为提醒各位同仁，在维修此类车辆时要特别小心， 不至于陷入售后纠纷此类故障大多发生在停车后放置一段时间，冷车无法正常启动检测缸压，各缸缸压均 为零，没有其他症状进一步拆解发动机，就会发现正时链条跳齿、或气门被顶弯对发动 机正时机构的相关部件检查会发现：正时链条并没有被拉长而且没有异常磨损，正时链轮牙 形完好且没有缺齿，正时链轮固定螺栓无松动，正时链条涨紧器外观完好且用手挤压柱塞也 按压不动，但如果进一步拆掉涨紧器上的弹性锁环（如图 1），可以看到涨紧器壳体中有一 个长圆形一面带有斜齿的金属块（如图2）有断齿或斜齿严重磨损现象（如图3）我们分析一下启动时正时机构张紧器是怎样工作的首先发动机启动时润滑系统机油压 力需要逐渐建立，涨紧器在没有机油压力的情况下工作链条要承受发动机工作行程（吸、 压、爆、排）产生的震动，这个装置就是防止链条放松引起跳齿的作用。
涨紧器壳体中的带 有斜齿的金属块，被称做“止退棘齿”涨紧器柱塞和止退棘齿上都有斜齿，安装时齿齿相 扣，止退棘齿外面再用弹性锁环固定，弹性锁环会给止退棘齿下压力，以保证柱塞和止退棘 齿紧密贴合，这样止退棘齿就可以保证柱塞在外力作用下不会缩回（如图 4）也就是说止 退棘齿保证发动机启动时正时链条不会跳齿而发生正时错乱止退棘齿和卡槽间有很大的间 隙，这就使得止退棘齿在工作中要承受很大的往复冲击于是在往复冲击力的作用下，止退 棘齿的齿形会磨损或者断裂，涨紧器柱塞在外力下缩回，链条放松，紧接着正时跳齿，失去 了应有的功用，悲剧发生了有人要问止退棘齿有三个齿，断掉一个还有两个，同样可以起到止退作用理论上是这 样的，但是实际上（特别是在牙形磨损的情况下）工作中止退棘齿会发生径向跳动，这样就 不能保证止退棘齿的剩余的齿都与涨紧器柱塞接触，如果在此时发生斜齿断裂，后果就可想 而知了近日我们从一汽大众维修站的朋友那里得到一个好消息，迈腾车主在经历五年的跳齿惊 魂后终于一汽大众终于在2012年改善了正时链条涨紧器改进后很见成效，从2012至 2013 年此类故障率锐减，很让人欣慰！希望各位同仁遇到此类故障保持一个平和的心态，认真分析故障原因，及时与客户沟通说明原因。