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1、、飞机和大气的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上卜表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A： 较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25 CB:10CC:20 CD:15 C5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加 1000米，气温 随 季节变化A:降低 6.5 CB:升高6
2、.5 CC:降低21D:降低216. 在3000米的高度上的实际气温为10C，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高 12.5 CB:低5CC:低 25.5 CD:高 14.5 C7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏咼B:偏低C:相等D:不确定A上”简答1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度） （3）展弦比 （4） 后掠角2. 请叙述国际标准大气规定。3. 实际大气与国际标准大气如何换算？二、低速空气动力学（一）空气流动的描述1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速
3、度将A:变大B:变小C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D： 不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A： 平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A：飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D：飞
4、机纵轴与相对气流的夹角1. 解释迎角的含义2. 说明流线、流管、流线谱的特点。3. 利用连续性定理说明流管截面积变化与气流速度变化的关系。4. 说明伯努利方程中各项参数的物理意义。并利用伯努利定理说明气流速度变化与气流压 强变化的关系。pv2+ppQ（二）升力1. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B：垂直于相对气流C：垂直于机翼翼弦D:垂直于重力2. 飞机的升力主要由 产生。A： 增大机翼下表面的压强B：减小机翼下表面的压强C:减小机翼上表面的压强D：增大机翼上表面的压强3. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:一倍B:二倍C:三倍D:四倍4. 要保持相同的升力A:增大B:减小C:不变
5、D:不一定，当飞机速度减小时，飞机迎角应5. 飞机的压力中心是A:附加升力着力点B:压力最低的点C:压力最高的点D:升力的着力点6. 飞机迎角增大，压力中心的位置会A： 前移B:后移C:保持不变D：先前移再后移7. 翼型升力系数的意义主要表示A:相对气流方向对升力的影响B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响D:速度对升力的影响1. 解释下列术语（1）升力系数（2）压力中心2. 机翼的升力是如何产生的？利用翼型的压力分布图说明翼型各部分对升力的贡献3. 写出飞机的升力公式，并说明公式各个参数的物理意义。（三） 阻力1. 飞机的 越大，诱导阻力越小。A:机翼面积B:展弦比C:
6、弯度D:翼弦2. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是A:废阻力B：干扰阻力C： 诱导阻力D：激波阻力3. 机翼的气流分离是从机翼 开始。A:后缘B:中部C： 前缘D:下部4. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A： 矩形B： 梯形C： 后掠翼D： 椭圆形5. 摩擦阻力是由于产生的A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B:飞行速度太快而使空气压缩C:附面层气流分离D:翼型前后压力差产生简答1.解释下列术语（1）阻力系数（2）分离点2.3.4.飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？附面层是如何形成的？附面层内沿物面的法线方向气流的速度和压强变化各有何特点？ 附面层气流分离是如何产生的？涡流区的压
7、强有何特点？5. 飞机的诱导阻力是如何产生的？6. 写出飞机的阻力公式，并说明公式各个参数的物理意义。（四）飞机的低速空气动力性能1. 低速飞行性能最好的机翼是A:梯形翼B:三角翼C:后掠翼D:平直机翼2. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 ；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升 力系数 。A:减小、增大B:增大、减小C:增大、增大D:减小、减小3. 临界迎角是A:最大上升率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最大上升角对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角4. 飞机离地面高度 时，地面效应的影响开始体现出来。A:低于两个翼展B:低于一个翼展C:低于半个翼展D:低于三个翼展5. 有利迎角
8、是A：最大气动效率对应的迎角B：最大升力系数对应的迎角C：最小阻力系数对应的迎角D：最大升阻比对应的迎角1. 解释下列术语（1）最小阻力迎角（2）临界迎角（3）升阻比2. 简述升阻比随迎角变化的规律。3. 地面效应是如何影响飞机的气动性能的？4. 画出飞机的升力系数曲线。说明升力系数随迎角变化的原因。6 8sAngle of attack OC5. 画出飞机的阻力系数曲线。说明阻力系数随迎角变化的原因。0,24 -| /0.20-I/0.16 CD仔0.08-yI0.04 *ID min14048121620ANGLE QF ATTACK6. 画出飞机的极曲线，并在曲线上注明主要的气动性能参数
9、（五）增升装置的增升原理1. 放下襟翼，飞机的升力将A:减小B:先减小后增加C:不变D:增大2. 放下襟翼，飞机的阻力将A:不变B:增大C:减小D:先增大后减小3. 增升效率最好的襟翼是A：富勒襟翼B：开缝襟翼C:简单襟翼D：分裂襟翼4. 简单襟翼靠 来增大升力系数A：增大机翼面积B：增大机翼临界迎角C：增大机翼弯度D：延缓上表面气流分离5. 开缝襟翼靠 来增大升力系数。A：增大机翼弯度B：增大机翼面积C：增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:延缓气流分离6. 前缘缝翼用来A：增大着陆飞行时阻力B：增大巡航飞行时的升阻比C：增大巡航飞行时的升力D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角1. 简
10、述前缘缝翼、前缘襟翼、后缘简单襟翼、开缝襟翼、后退开缝襟翼的增升原理三、螺旋桨空气动力学（一）螺旋桨的拉力和旋转阻力1. 螺旋桨的桨叶迎角是A：飞机相对气流与桨弦的夹角B：飞行速度与桨弦的夹角C:桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角D:桨叶切面的相对气流与旋转面的夹角2. 桨叶角是A:转速与桨弦的夹角B:飞行速度与桨弦的夹角C:桨弦与旋转面的夹角D:桨弦与飞机纵轴的夹角3. 螺旋桨桨叶扭转的目的是A:使从桨根到桨叶的桨叶迎角基本相冋B:使从桨根到桨叶的拉力大小基本相冋C:使从桨根到桨叶的桨叶角大小基本相冋D:使从桨叶到桨根叶的桨叶角大小逐渐增加4. 调速器的作用主要是A:保持桨叶迎角不变B:保持桨叶
11、角不变C:保持油门不变D:保持转速不变1. 请解释下列术语：（1）桨叶角 （2）桨叶迎角2. 请简述螺旋桨的桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、奖叶转速的变化规律。（二）螺旋桨拉力在飞行中的变化1. 装有调速器的螺旋桨飞机，当螺旋桨的旋转阻力矩大于发动机供给螺旋桨的旋转力矩时 螺旋桨将A:不断减小转速直到转速为0B:转速略为减小C:转速不变D:转速略微增加2. 在不动变距杆位置的情况下增大油门，螺旋桨增大A:进动作用B:拉力C:转速D:桨叶角3. 在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而A:增大B:减小C:基本不变D:不一定4. 在额定高度以上，螺旋桨拉力随高度增加而A:增大B:减小C:基本不
12、变D:不能确定5. 在发动机正常工作的情况下，下列哪个条件使螺旋桨也会产生负拉力A:飞行速度和油门都较小B:飞行速度和油门都较大C:飞行速度过大而油门过小D:飞行速度过小而油门过大6. 没有顺桨机构的飞机，发动机停车后，A:把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨仍然能够产生正拉力B:把变距杆推到最前使转速增大，螺旋桨阻力最小C：增大迎角以防止飞机失速D：把变距杆拉到最后使桨叶变大距且转速降低，减小负拉力1. 请简述螺旋桨的拉力随速度、高度、油门的变化规律。2. 在什么情况下螺旋桨有可能产生负拉力？（三）螺旋桨的功率和有效功率1. 在一定转速范围内增加转速，螺旋桨有效功率会A:增大B:减小C:不变D:不一定2. 在飞行高度和螺旋转速不变的情况下，增大油门，螺旋桨的有效功率会A:先增大后减小B:增大C:减小D:先减小后增大3. 飞行中为了始终获得最大的螺旋桨效率，根据情况不同需要相应的改变A:桨叶角B:飞行高度C:飞行速度D:桨叶迎角简答1. 解释下列术语（1）螺旋桨有效功率四）螺旋桨的副作用1. 右转螺旋桨飞机，滑流扭转力矩力图使飞机机头A:低头B:向左偏C:r向右偏D:随油门大小而不同2. 右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力图使飞机A:右偏B:向左滚转C:r向右滚转D:视油门大小而不同3. 右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向进动
