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1、107省道西安境改建工程C标AC-13沥青混凝土上面层试验段总结报告中铁五局机械化公司107省道西安境南段改扩建工程C标.7.21AC-13沥青混凝土实验段总结报告一、施工简况7月26日，我标段在K125+400 K125+700右幅进行了沥青混凝土上面层实验段施工，路段长300m，厚度4cm。混合料采用M3000型拌和楼集中拌和。施工时，混合料的摊铺采用两台ABG325摊铺机进行，松铺系数暂取1.19。碾压采用胶轮压路机3台双钢轮压路机2台。二、实验段施工目的1、验证用于施工的混合料配合比2、拟定铺筑的松铺厚度和松铺系数3、拟定原则施工措施4、拟定出了AC-13最佳油石比。5、严密组织拌和、
2、运送、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完毕时间。6、质量检查内容、检查频率及检查措施。7、试铺路面质量检查成果。三、施工准备1、原材料准备沥青采用中海A级90号道路石油沥青，我项目经理部实验室对沥青进行品质实验，检测的各项指标均满足规范规定。碎石为宝鸡扶风生产。碎石为四种规格：为10-15mm、5-10mm、0-5mm，我项目经理部实验室对各档石料进行检测，各项指标均满足规范规定。实验筛提成果表白：各档碎石按比例掺配后混合级配良好，满足规范规定。2、混合料的配合比设计我项目经理部实验室对所要使用的多种集料及沥青进行技术性质实验；通过拌和机上料、烘干、热筛分后分别从四个热料仓取样进行筛分及密度实验
3、。拟定沥青混合料的配合比为：碎石（03mm）：碎石（36mm）：碎石（611mm）碎石（1117mm）：矿粉=20%26%：20%：29%：5%，油石比为4.8%。 3、物质、人员、机械准备a、面层工区拌合站有三个沥青罐，且已灌入沥青；碎石按不同规格堆放在料场，多种碎石的数量满足实验段施工的需要。多种集料按规格分别堆放，插牌标明。b、混合料采用M3000型拌和楼拌和，拌料前已对拌和设备及配套设备进行了检查，使多种设备、仪表处在正常的工作状态；提前对计量装置进行了校核、标定，保证混合料的用量容许偏差符合规范规定。C、摊铺机、压路机均按实验段施工方案规定进场，由专职机械管理人员进行检修，满足施工规
4、定。（详见人员、机械投入表）人员投入序号职务数量备注1管理人员4人2现场技术人员2人3安全员1人4机操人员7人5普 工15人机械投入名称型号单位数量备注沥青砼拌合楼M3000型套1沥青砼摊铺机ABG325台2胶轮压路机30T台3双钢轮压路机12.6T台2装载机ZL50台2水车10t辆1料车双桥辆204、现场准备沥青砼上面层施工前检查粘层的喷洒效果，保证达到施工规定。5、技术准备7月25日晚，项目经理部组织专项会议对各作业人员进行技术交底，由项目总工主持、各部门负责人、工区所有施工人员参与，会议中对AC-13沥青混凝土上面层施工的技术规定、质量控制要点、机械操作规程及安全文明施工均作出明确的规定
5、，使施工方案和工艺流程在实验段施工中得到了较好的贯彻。四、混合料的拌和1、每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按规定的施工配合比进行配料。2、热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。3、沥青材料加热温度应在150160范畴内，矿料加热温度为160170,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度在140160。不准有花白料、超温料，混合料超过190者应废弃,并应保证运到施工现场的温度不低于130。4、沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗料所有裹覆沥青结合料为度，并经试拌拟定，间歇式M3000型拌和机每锅拌和时间为50s。5、拌好的沥青混合料必须均匀一致，无花白
6、料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合规定期不得使用，并且及时调节。6、出厂的沥青混合料按现行实验措施测量运料车中混合料的温度，并保证其出厂温度符合规范规定规定。五、混合料的运送1、从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，平衡装料，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。2、混合料在运送时采用篷布覆盖保温，防雨、防污染。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等也许污染路面的脏物，否则应先洗净轮胎后再进入工地现场。3、持续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，空档等待，由摊铺机推动迈进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。4、已经离析混合料或凝结成不能压碎
7、的硬块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料作废弃解决。六、混合料的摊铺1、正常施工条件下，沥青混合料摊铺温度不低于130，且不超过160。摊铺前对每车的沥青混合料进行检查，发现超温料、花白料、不合格混合料回绝摊铺，并作废弃解决。2、摊铺机必须匀速、缓慢、直线、不间断地摊铺，保证摊铺的持续性。3、设专人指挥料车，一车卸完下一车立即跟上，保证混合料均匀不间断的供料，摊铺机前要必须保持5辆以上的卸料车，摊铺速度为摊铺过程中不得随意变换速度，避免半途停止，影响施工质量。4、摊铺速度应与供料速度协调，摊铺速度为3m/min。七、混合料碾压组合方式压路机种类碾压方式碾压
8、遍数碾压速度（km/h）区13T双钢轮压路机静压1共6遍330T胶轮压路机静压4513T双钢轮压路机静压13区13T双钢轮压路机静压2共7遍230T胶轮压路机静压4413T双钢轮压路机静压12区13T双钢轮压路机静压1遍振动1遍2共8遍230T胶轮压路机静压4413T双钢轮压路机静压221、碾压遵循“紧跟慢压、高频低幅、静振结合、揉压为主”的原则。2、压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合规范的规定。初压：初压采用钢轮压路机碾压，摊铺之后立即进行（高温碾压），并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。用钢轮压路机碾压2遍，初压温度控制在12513
9、5。碾压时将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。碾压路线及碾压方向不应忽然变化而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：复压采用胶轮压路机紧接在初压后进行，且不得随意停止。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，一般不超过6080m，用胶轮压路机碾压4遍，相邻碾压带应重叠1/31/2碾压轮宽，碾压至规定的压实度为止。终压：终压紧接在复压后进行，终压采用光轮压路机碾压，碾压2遍消除最后轮迹，碾压终了的表面温度应不小于60。3、在碾压期间，压路机不得半途停留、转向或制动。4、通过实验检测，拟定采用III区碾压
10、机械及碾压速度（km/h）更符合施工规定，具体为机械碾压速度碾压机械型号碾压速度（km/h）备注CC522双钢轮压路机初压 2XP302胶轮压路机复压4BOMAG双钢轮压路机终压 25、碾压遍数沥青下面层根据压实度的检测成果，碾压遍数拟定为： 压实区域碾压遍数初 压复 压终 压合 计沥青砼上面层2遍4遍2遍8遍八、松铺系数的测定实验段的松铺系数暂定为1.19，混合料的松铺厚度以4.76cm控制。测量组对摊铺前、摊铺后及碾压后的高程进行了检测，计算出松铺厚度和压实厚度（测量成果详见附件），计算出平均松铺系数为区1.17、区1.18、区1.20。在后来的施工中，根据实验段检测各项指标的成果我项目经
11、理部拟定采用实验段第区的松铺系数（1.20）成果来进行施工控制九、开放交通 热拌沥青混合料路面应等摊铺层完全冷却，路面表面温度低于50后，方可开放交通。十、安全保畅1、安全保证体系框图安全保证体系框图项目经理：李水清安全分管：初湘涛安所有：罗清平摊铺班组：段 亚 斌拌和站： 王 文 峰 机械队：乔 斌安 全 员：罗 清 平2、安全保证措施 2.1、建立健全安全生产责任制，从项目经理到生产工人，明确各自的岗位责任，各专职机构和业务部门要在各自的业务范畴内对安全生产负责。2.2、安全员要常常进行安全生产的思想教育，提高思想结识，树立牢固安全思想观念，把好安全关。2.3、因施工路段边通车边施工，施工
12、时不得随意占用通车道路，施工时施工人员不得随意进入、行走。2.4、施工人员要坚守工作岗位，遵守劳动纪律和严格遵守操作规程。2.5、严禁酒后驾驶车辆、操作机械。2.6、开始施工前一定要对机械进行检查，如发现不对的状况，要及时修理，严禁机械带病工作。2.7、施工车辆由专人统一进行指挥，运送过程中车辆速度保持匀速，控制30Km/h左右，在车辆进出时严格按照安全人员指挥进行行驶。2.8、在车辆进出口位置前后各300m位置摆放安全警示标志、限速标志等，提示过往车辆安全驾驶，在车辆进出口沿道路迈进方向50米位置成大刀形摆放安全标志及防撞桶，设立车辆缓冲区。十一、重要质量指标检测状况1、压实度检测压实度检测
13、数据表碾压组合桩号位置压实度原则值（%）压实度（%）合格率（%）备注K49+925右距中9.5m9898.5100K49+960右距中8.5m98.1100K49+990右距中9.4m98.7100K50+030右距中8.3m99.3100K50+070右距中7.9m99.5100K50+110右距中9.2m99.71002、原材料检测汇总对混合料所需的多种规格原材料进行有关实验检测。筛提成果满足设计及规范规定。（实验检测报告附后）3、混合料的级配检测我项目经理部实验室对混合料的成分进行检测，进行了集料的筛分实验（水洗法），碎石的级配满足规范规定，针片状、压碎值均满足规范规定；拌合楼试拌后取样
14、对油石比进行检测，油石比最大4.8%、最小4.7%，平均4.8%，满足规范规定满足规范规定。（实验检测报告附后）4、平整度检测根据测量资料显示，本次实验段摊铺后基层表面平整度比较好，满足设计规定。（检测成果见附件）5、宽度、高程检测根据现场实际丈量显示，本次实验段摊铺背面层表面宽度满足设计规定；由于实际松铺系数与暂定的松铺系数吻合，沥青上面层高程与设计高程差值在规范容许偏差范畴内（检测成果见附件）。十二、实验段施工中存在的局限性1、混合料运送过程中篷布覆盖不够密实，导致运送过程中车辆顶层混合料温度散失较快。2、现场指挥车辆进出场安全人员局限性，现场存在安全隐患。3、新旧路基结合部打扫不够彻底。十三、总结通过对混合料的各项质量指标的检测，我部觉得本次AC-13沥青混凝土上面层实
