全国交通道路网络结构分析

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1、区域交通分析实验报告书地信0702班0709小组组员：王金帆、赵晶辉、田杨敏全国道路交通网络结构分析摘要：本文通过结合全国的整体交通布局和其结构特征，借助道路廊道理论，着重分析了全 国的交通的现状、问题以及解决方案。关键字：廊道交通道路连通性指数环度指数交通运输系统是基础建设的骨架，是国家或区域社会经济发展的先行条件.区域交通运 输系统规划的任务是：在全国统一交通网指导下，根据地区社会经济、人民生活和国防建设 的需要，以及区内自然条件、自然资源的经济布局的特点，选择合适的交通运输方式和各种 运输方式之间的合理分工与协作，有秩序地构筑地域综合运输网。城市道路交通对一个城市的发展的作用不言而喻，一

2、个城市的交通状况直接影响到市民 的出行、运输、经济的发展。近2 0年来，我国城市获得了前所未有的发展。但是，一些城 市所出现的交通拥挤堵塞问题也是空前严重的。目前，全国3 2个百万人口以上的大城市中， 有2 7个城市的人均道路面积已经低于全国平均水平。为此，交通问题已经日益引发各城市 政府的重视，并成为民众关心的焦点。2 0 0 0年，国家公安部、建设部联合发文，要求全 国部分城市实施道路交通的“畅通工程”，力图通过行政手段促进道路建设和交通管理协 调，推动城市交通拥挤堵塞问题的缓解尽管如此，实践中不少城市所体现出的重道路建设 而轻道路政策理论研究，重交通规划而轻交通管理，重短期“政绩”而轻长

3、远目标的某些倾 向，使我们不得不深刻地思考以下问题。1、全国交通的状况当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括 起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的30年，我国取得了持续高 速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9%提高到2009 年的46.6%，城镇人口达到6.2亿。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临 着沉重的压力。2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、 客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一

4、直处 于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方 米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间 距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要， 交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续 萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交 车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下 降所抵消。由于公共交通受到

5、冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出 行结构的不合理。2、全国道路廊道分析公路国道网我国的公路国道网采取放射与网络的布置形成，以首都为中心，由具有重要政治、经济、 国防意义的原有各省主要干线公路联接而成。国道网在布局上分为三类：即首都放射线，南 北纵线和东西横线。第一类的首都放射线，以北京为起点；第二类的纵线，原则是由北往南；第三类的横线， 原则是由东往西。图1全国交通道路网络分布情况从图1中可以看出全国的交通道路网主要是分布在东南沿海地区，其中以北京地区为中 心，由具有有政治、经济、国防的重要意义的各省主要干道连接而成。国道交通网中沿海东 南地区经济比较发达，人口和资源流动量较

6、大，因此交通道路较为密集；而西北地区交通道 路比较少。这说明全国的交通道理结构存在着严重的不合理，道路分布不均衡，西北地区密 度过小。表-1全国交通道路廊道体系现状Table-1. Status of corridor system inChina特征廊道总长 度（m）廊道密度（m/km2）高速公路总长度（m）国道总长度高速公路密度国道密度（m/km2）（m）（m/km2）全国交通道路12970214213.5140389333893128094.219.3从表中可以看出全国交通道路廊道总长度为129702142 m，廊道密度为13.51 m/km2 （其中图1中的城区面积为9600000km

7、2），其中廊道中国道为89312809m，占廊道总数的69%。结合图1知国道占据相当一部分，所以可以看出整个武汉城区道路交通主要是以一般道路为 主，主干道不发达，特别南北方向的，并且一般道路分布很不均匀，靠近长江的密度比较大， 且汉口的道路密度比其他地方的道路密度都大。2.1廊道体系的连通性评价廊道的连通性是廊道体系评价的主要度量指标。所谓连通性是指廊道如何连接或在空间 上怎样连续的度量，是确定通道和屏障功能效率的重要因素。应用r指数方法来计算武汉道 路廊道网络的连通性：r指数是一个网络中连接廊道数与最大可能连接廊道数之比，其表达 公式为：L L r =Lmax 3（ V - 2）其中：r表示

8、连通性指数，L表示连接廊道数，V为节点数，Lma为最大可能的连接廊道数， r指数的变化范围为0-1.0。连通性高，连接度不一定高，反之，连通性低,连接度也不一定小, 廊道和景观的连接度没有直接联系，具有不同形态和构的廊道可以有相同的连接度，连接度 的大小还取决于廊道的质量、宽度和形状等。全国交通道路廊道的节点选择各级道路的交点，廊道数为主干道和一般道路的总数，计 算道路廊道的r指数值为0.451 （见表-2），由此可看出道路的连通性较差。而汉口的道路 路连接性较好。武昌的道路连通性最差，从图上分析可知的道路整体分布比较狭长，而湖泊 较多，导致了道路的连通性较差。2.2廊道体系的环度评价图2全国

9、交通道路节点分布情况上图2是全国交通道路节点分布以及节点与道路之间的关系。廊道体系的环度采用a指数测量。a指数表示能流、物流和物种迁移路线的可选择程度， 是网络复杂度的一个指标。其表达式如下：a =（L 一 V + 1）（2V - 5）（2）其中a表示环度指数，L表示连接廊道数，V为节点数。道路廊道的a指数值也为0.051 （见表-2）。说明全国的道路环度比较低，这也体现在的连通主要通过几座桥梁上。且各个 区域的道路分布极其不均匀，这也是导致环度较低的原因。表-2廊道体系评价指数Table-3. Evaluation index of corridor system廊道类型连接廊道数(L)节点

10、数(V)连通性指数r环度指数a国道廊道5313580.4970.245高速廊道2612130.4120.1163、全国道路体系存在的问题以及解决方案当前，全国大中城市普遍存在着道路交通拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。 改革开放以来30年，我国取得了较高速的经济发展和大规模的城市化。大量的人口和 货物资源流动使得城市交通面临着沉重压力。尽管北京、上海、广州这些交通道路较为 密集的城市也存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。通过以上关于全国交通道路网络结构的分析，但是交通道路分布严重不均衡，东南沿海地区的交通道路较为密集，但路网结构不 合理，交通管理水平较低；而西北地区的交通道路较为少，只有几条国道和公路。以此建议对于东南沿海经济较为发达活跃的地区，以加强完善城市间的路网结构， 提高城市道路管理水平为主，而着重建设西北地区的交通道路网络结构，加强西北地区 的城市道路的连通性和可达性。这样一来可以进一步改善东南沿海的区人口和货物流动 的效率，也可以带动西北地区的经济发展和与东南沿海经济发达地区的经济互动。