留学美国纽约的交通出行攻略

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1、飞机：纽约有三大机场，肯尼迪国际机场(JFK)、拉瓜迪亚机场(LGA)以及纽瓦克 自由国际机场(EWR)。一般从中国起飞前往纽约的国际航班都会在肯尼迪机场 降落，少部分会在纽瓦克机场降落。而拉瓜迪亚机场更多的是接待美国国内航 线。肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport， IATA : JFK， ICAO： KJFK， FAA： JFK)：约翰菲茨杰拉德肯尼迪国际机场(英文：John F. Kennedy International Airport)是纽约市的主要国际机场，距离曼哈顿下城19公里(12英里)。也是全世 界最大机场之一，位于纽约皇

2、后区(昆斯区)牙买加湾之滨。机场由纽约与新泽 西港口管理局运营，管理局同时还管理拉瓜地亚机场、纽瓦克自由国际机场等 大纽约都会区的机场。机场内有超过 90间航空公司营运。肯尼迪国际机场是捷 蓝航空的枢纽机场，也是美国航空和达美航空主要国际航班的枢纽机场。肯尼 迪国际机场是美国航空第四个枢纽机场和达美航空第五个枢纽机场。过去，这 机场是东方航空、国家航空、泛美航空和环球航空的枢纽机场。纽瓦克自由国际机场(亦译为纽华克自由国际机场，英文： Newark Liberty International Airport， IATA： EWR， ICAO： KEWR)：位于美国新泽西州纽瓦克市与伊丽莎白市境

3、内，距纽约州纽约市曼哈顿约 16英里(26千米)路程。纽瓦克机场是纽约都会区的三大机场之一，这三大机场 均由纽约新泽西港务局管理。纽瓦克机场是全美第10大繁忙的机场，以及全美 第 5 大国际直飞机场。拉瓜迪亚机场(英文： LaGuardia Airport， IATA： LGA： ICAO： KLGA： FAA： LGA)：是美国纽约市的三大机场之一，位于皇后区，面向法拉盛湾。此机场是以 前纽约市长菲奥雷洛H拉瓜迪亚(Fiorello LaGuardia)命名。目前，机场是由纽 约与新泽西港口管理局负责管理及营运，此管理局同时也管理营运纽约市的肯 尼迪国际机场和纽瓦克自由国际机场。大部分从拉瓜

4、迪亚机场起飞的航班都是美国国内航线或是来往加拿大的航 线，有少数季节性的国际航班会飞往阿鲁巴、巴哈马及百慕大，因此也有海关 及移民局人员驻守，以便处理国际航班旅客、货物的出入境，但其人力及设备 仍不足以处理不是固定时刻表的班机。因为肯尼迪国际机场及纽瓦克自由国际 机场距离都相当接近，所以拉瓜迪亚机场也不太需要重点处理国际航班。拉瓜 迪亚机场主要提供国内线服务，乃因纽新航港局规定起降此机场的班机不可以 飞行超过 2,400公里(1,500英里)的缘故。但往返丹佛的班机除外，这是旧有的 规定，因此大部分横跨美国本土及国际航线均使用肯尼迪和纽华克机场。直升机： 纽约市的直升机运输量与圣保罗及东京等都

5、市并列世界前三名。曼哈顿区 有 3座主要直升机机场。曼哈顿下城直升机机场位于华尔街最东边的东河 6号 码头上，是美国第一座被美国联邦航空局证明预定用以直升机载客服务的机 场，亦为美国总统布什拜访纽约时最常降落的点。该机场尚拥有礼品店、行政 办公室、贵宾休息室及一般乘客休息室，安检站并设有 X 光和炸弹侦查机器。 往肯尼迪机场的直升机班机则由美国直升机(U.S.Helicopter )负责营运，一趟花 费约159美金。另外两座机场分别位于东 34街及西 30街。前者包括一栋候机 大楼及直升机加油站，平均每年起降机次两万架;后者之服务全年无休。23街空 港更提供有东河上的水上飞机服务。轮船：纽约港

6、是北美洲最繁忙的港口，亦为世界上天然深水港之一。1980年吞吐 量达1.6亿吨，多年来都在 1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。由于 纽约位居美国大西洋东北岸，邻近全球最繁忙的大西洋航线，再加上港口条件 优越，又以伊利运河连接五大湖区，因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽 及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港扮演的角色十分重要。该 港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及 20世纪末时，来自世界 各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约 市发展的主力。纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，长 16 公里，宽610米，维

7、护深度 13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进 入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这 条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深 30多米，东河水道大部分河段水深在 18米以上，最深处近 33米。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、铁路 网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的 14条铁路线，其中 8条 可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。火车：通勤铁路：纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority,简写 MTA)营运及 维护纽约地区之通勤铁路，其中主要的有大都会北方铁路与长岛铁路，并拥有 位于曼哈顿

8、的大中央车站与部分的宾夕法尼亚车站。大都会北方铁路(Metro- North Commuter Railroad Company， Metro-North)是一条提供纽约上州与康乃 狄克州的居民往返纽约市的通勤铁路。所有大都会北方铁路列车的纽约市终点 站是大中央车站，往北可到达纽约州的瓦塞克(Wassaic)、波基普希 (Poughkeepsie)、杰维斯港(Port Jervis)与春谷(Spring Valley)以及康乃狄克州的 纽坎楠(New Canaan)、丹伯里(Danbury)、沃特伯里(Waterbury)与纽黑文。长岛 铁路(Long Island Rail Road，LIR

9、R)提供铁路服务给长岛居民，以宾州车站为终 点站，这条铁路是全美最忙碌的通勤铁路。新泽西捷运公司也有提供新泽西的 通勤铁路路线，可以到达纽华克以及新泽西州府翠顿再连接往南至费城。在纽 约市的终点站为宾州车站。城际铁路：美国国铁(Amtrak)提供纽约市的城际铁路交通，提供多条北往波士顿、南 往费城与华盛顿特区的铁路服务，并以位于曼哈顿中城34街上的宾州车站作为 主要车站。此外，美国国铁的高速铁路列车Acela亦于纽约市、华盛顿特区及 波士顿之间的东北走廊提供城际运输服务。市内交通 纽约的公共交通系统由公交、地铁以及轮渡等组成，在曼哈顿生活上班， 如果是自己开车，那简直就是在逆天，上下班的高峰时

10、间是出奇的堵塞，所以 当地人更青睐于公车加地铁的出行方式。负责纽约交通系统的是大都会交通 局，因此所有的公交、轨道交通都是统一收费，单程 2.25美元左右。地铁： 纽约地铁是大纽约地区的大众运输骨干，亦为全球最错综复杂，且历史悠 久的公共地下铁路系统之一，目前共有 469个车站，轨道长度约为 656英里（约 1,056公里），若加上地下街和地下相连通道等，则长达 842英里（约 1,355公 里），连接纽约市五大区的四区，而史泰登岛是以渡轮和公车与曼哈顿和布鲁克 林连接。现由纽约大都会运输署管理，纽约市公共运输局负责营运。其下又分 为IRT、BMT及IND三个子系统。纽约市轨道交通运输史十分悠

11、久。早在 1870年左右，就开始兴建高架铁 路，自那十几年后，密密麻麻的高架铁路网以经遍布曼哈顿的上空，但高架铁 的缺点日益明显，即过时、吵闹，又有碍市容，逐渐导致民怨。 1900 年，纽约 的第一家地铁公司IRT成立。1904年10月27日，第一条地铁南北干线正式通 车，起自位于百老汇的市政府站，北至大中央车站，再沿42街西至时报广场， 之后又往北至百老汇大道及 145街的终点站。之后纽约地铁的路线又沿着这条 干线扩建、延伸，直至今日的规模。公交车： 纽约市的公车路网遍布纽约市五大行政区，并在多处与地铁路网配合转 乘，形成了便捷的交通网。目前市区公车由纽约大都会运输署营运管理，平均 每天有5

12、800辆公车载着2.01万人次的乘客，行走于200多条的慢车线及301条 的快车线上。其编码分别以行经趋明的第一个英文字母标示（M表示曼哈顿区， B 表示布鲁克林区， Q 表示皇后区， Bx 表示布朗克斯区， S 表示史泰登岛 ） 。纽 约公车车况良好、车内干净、拥有空调，又十分准时，广受欢迎。而为了更缩 短行车时间，部分线路还加开了直达快车，专于市区的干道及著名景点附近搭 客。纽约市的公车总站位于第8大道以及42街路口的纽新航港局客运总站。该 站位居交通要冲，又设有地铁站以供转乘，为全美国最繁忙的公车总站，也是 州际公车进出纽约市的主要门户。该站同时有市区公车及州际客运可供搭乘， 目前由纽约

13、与新泽西港口事务管理局管理。开往全国各州的客运车，则由灰狗 巴士及Peter Pan等公司营运。纽约乘公车也非常方便，每隔一个大道都设有站牌。纽约本地公交车费 2.25美元单次，日票已经取消，快车单次5.5美元。下车前要先拉铃，前方会 出现“停车”标示。公共交通通票可用于地铁和公车，可在地铁站人工或机器售票处购买。机 器售票处可选中文语言服务，收硬币、纸币、信用卡和储蓄卡，非常方便。可 购买一次性使用的单程票、充值票、 7天无限次搭乘票或30天无限次搭乘票。出租车： 目前纽约地区有13087辆拥有营业执照的出租车，大多为黄色，由私人公 司管理，并由纽约出租车与轿车委员会发行执照。车费自 2.5

14、0美金起跳，之后 每公里收费0.4美元（晚间八点后自3块起跳，假日高峰时间的下午4点至8点 则由3.50元起跳），此外若遇上塞车或通过收费的桥梁及隧道时，乘客还得付额 外费用。纽约市加装里程表的出租车大约在 1907年出现于街头。1915年时， JohnD.Hertz成立了一家黄色出租车公司，并于包括纽约在内的一些都市营运，后来 并将他的出租车漆成黄色，以便乘客在远处就能辨识。1967年，纽约市订下了 所有的“大奖章”黄色出租车。1999年时，乘坐纽约出租车的乘客已达两亿四千 一百万人。根据 2000年美国进行的普查，纽约地区的四万两千名司机当中有 82%来自国外。其中 23%来自加勒比海（多

15、米尼加和海地）， 20%来自南亚（印 度、巴基斯坦及孟加拉）。2005年为了因应油价上涨、节约能源及温室效应的日益严重，纽约市长彭 博签署法令，允许纽约出租车业者引进混合动力汽车（同时以汽油和电作为动力 的汽车）。统计数据显示，在交通拥挤的市区行驶时，混合动力汽车的燃油经济 效益比传统汽油车多了 80%。观光巴士： 纽约观光巴士，如果时间紧或行动不方便，可以搭乘双层观光巴士，走马 观花看过纽约各大景点。有不同的路线可选。都由私人巴士公司运营，根据路 线和覆盖地区的不同收费几十到上百不等。交通卡券：Metro Card，交通卡适用于地铁和公交。你可以在站点售票机或者人工服 务台共买。交通卡有几种

16、类型，一是普通的单程票 2.25美元，二是充值卡，即 你可以往里面充值使用，三是针对游客比较划算的无限次搭乘票。无限次搭乘票分为 7天无限次以及 30天无限次， 7天的费用是 29美元， 30 天的费用是 104美元。 汽车租车： 各大汽车出租公司在纽约均有分公司，主要集中在机场一带。要租车的旅 客必须持有英国或欧洲共同体各国的有效驾驶执照，还要有大额的信用卡或大 宗的现金储金作押金。租车者的年龄至少要达到 25 岁。注意： 一定要弄清交通规则，因为违规罚款非常严厉。停车一定要注意。若是非 法停留，城市管理员会把车拖走。空中缆车：为了联络罗斯福岛及曼哈顿之间的交通，罗斯福岛空中缆车于1976年启 用，然而其一开始其实仅是作为临时通勤工具使用，直到后来罗斯福岛上的地 铁站完工为止。然而作为罗斯福岛联外的地铁于1989年启用时，该缆车系统仍 然十分受到欢迎，而没有面临停驶的命运。罗斯福岛缆车由罗斯福岛营运公司（the Roosevelt