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1、动力转向器工作原理1.1、转向工作原理动力转向系统由转向油罐1、转向油泵2、转向管路3、动力转 向器4组成。转向系统工作时，转向油泵不停顿的随发动机转动而 工作，把油从油罐吸出向动力转向器控制阀供油。无转向动作时, 控制阀处于常开中间位置，油通过控制阀直接回到转向油罐。转向时，司机通过方向盘将转向力矩传递给转向器的输入轴。输入轴与转向螺杆通过扭杆连接在一起。转向螺杆通过转向螺母（齿条活塞）、转向摇臂轴、转向摇臂、转向直拉杆与车轮连接在 一起。来自输入轴的转向力矩通过扭杆传到螺杆，由于上述循环球 机构的作用，螺杆试图使齿条活塞沿缸孔做轴向运动，但来自车轮 的地面阻力通过拉杆系统使摇臂轴限制了齿条
2、活塞的轴向运动，因 此扭杆被扭转，输入轴上的油槽与阀套上的油槽相对位置发生了改 变-即控制阀起作用，并引导高压油流向指定的油缸，即上油缸或 下油缸，在相对应的齿条活塞端面产生了液压作用力，并推动齿条 活塞轴向移动，使摇臂轴产生转动，实现了汽车转向。动力转向系统是一个典型的液压随动系统，所有的过程都是在 动态下实现的：输入轴转动打开了油路，油泵向工作腔供油，当地 面阻力大时活塞不动，工作腔油压就会不断增大，油压增大到一定 程度在活塞一侧产生的推力大到能克服车轮的转向阻力就会推动 齿条活塞带动车轮转向。车轮转向阻力减小，工作腔油压就会降低， 降到仍能维持车轮继续转动。此时另一腔的油在齿条活塞推动下
3、沿 回油路回到转向油罐。输入轴停止转动时，在扭杆弹性恢复力和油 压力的继续作用下，输入轴上的油槽与阀套上的油槽回到中间常 开位置，油泵供来的油不再流入任何一腔，直接回到转向油罐，直 到下一次转向动作开始又重复上述过程。转阀的工作原理见图三：接上腔左轸向图三 转阀工作原理團该图为动力转向器用转阀结构，输入轴（阀芯）的外表开有分 配油槽，在阀套的内孔表面也开有与输入轴分配油槽错开的槽，其 台肩与输入轴分配油槽之间在圆周方向有一定的间隙，该间隙称为 常流式阀的预开间隙。不转向时，如图三中图所示，此时阀芯相对阀套处于中间位置， 阀套每个台肩相对阀芯分配油槽两侧的间隙相等，全部油道都是相 通的。油泵来油
4、从进油口进入阀套通过阀套台肩与阀芯油槽的常开 间隙经过回油口回到转向油罐。此时到上下两腔的油道也是常通 的，所以油泵不向上下两腔的任何一腔供油。左转向时，如图三左图所示，阀芯相对阀套逆时针转动，关闭 了每个阀套台肩右侧与输入轴油槽的间隙。油泵来油经过阀套进油 口、阀套左侧台肩与输入轴分配油槽之间扩大的间隙、阀芯上的孔 道和阀芯内的扭杆孔全部流入壳体下腔，推动齿条活塞起助力作用。壳体上腔的油则按相反的油路流回转向油罐。右转向时，如图三右图所示，阀芯相对阀套顺时针转动，关闭 了每个阀套台肩左侧与输入轴油槽的间隙。油泵来油经过阀套进油 口、阀套右侧台肩与输入轴分配油槽之间扩大的间隙、阀套上的孔 道流入壳体上腔，推动齿条活塞起助力作用。壳体下腔的油则按相 反的油路流回转向油罐。方向机工作时，输入轴在阀套内转动，转动角度在08度范围， 配合间隙要求在0.0070.015mm，如果磨损后间隙过大，会导致阀 芯相对阀套转向时，内漏增大，助力压力降低。
