巨象吼叫：斐迪南/象式重型坦克歼击车库尔斯克战役中，当苏军坦克部队与德军虎式和豹式坦克激战之中，她们惊讶的发现德军中浮现了一种新型的战车当苏军坦克炮手瞄准新对手射击后，发现并没有击穿，而下一秒迎接自己却是一发死神般的炮弹虽然第一次上前线，但这种新战车却体现不俗宽敞的车体，厚重的装甲和强大的火力，这就是德国斐迪南/象式重型坦克歼击车德国官方正式名称：Panzerjäger Tiger (P)，战车编号：Sd. Kfz. 184斐迪南/象式重型坦克歼击车是一款基于东线作战的坦克歼击车 斐迪南可以说脱胎于虎式坦克的研发筹划之中保时捷公司在和亨舍尔公司的虎式坦克竞标中败北，但保时捷已经生产了90辆VK4501（P）的底盘，为了重新运用这些底盘，保时捷开始将目的转向了研发重型坦克歼击车上Quote:VK4501（P） 1941年5月26日，在德国新武器发展会议中，元首希特勒下令保时捷和亨舍尔两家公司研发新的重型坦克，并在1942年夏天完毕所有的设计克虏伯将提供新坦克的火炮，保时捷和亨舍尔提供炮塔，新坦克项目被称为“虎式项目” 亨舍尔虎的设计是基于原先VK 3001(H)和 VK 3601(H)的设计，保时捷虎基于VK 3001(P)。
由于早在1940年球，保时捷就开始建立重型坦克的独立研发筹划，因此虎式的研发进度超过了亨舍尔亨舍尔虽然进度落后了保时捷，但还是从此前的方案中吸取优化，完毕了VK 4501（H）的设计 为了加快VK 4501（P）研发，保时捷直接修改和使用了VK 3001（P）的零件VK 4501（P）使用了VK 3001（P）修改后悬挂系统，后置两台保时捷101/1型风冷引擎，还同步装有两台发电机和两台电动机用作驱动但汽油引擎存在一定的设计缺陷，虽然通过了修复，但可靠性差，电力系统使用了重要的战略物资-铜驱动链轮后来置取代了原则的前置布局电力变速系统则类似于VK 3001（P）VK 4501（P）油电驱动系统存在这许多问题在测试阶段，VK 4501（P）马力/质量比的缺陷大大影响了坦克的越野性能，VK 4501(P)样车往往会陷入松软的土质之中，最后不得不请救援车拖走 1942年4月19日，保时捷和亨舍尔的样车都被送到拉斯登堡，4月20日（希特勒生日），在狼堡接受了希特勒的亲自检查测试通过初次测试，VK 4501(P)的设计没有达到完美，并被规定继续修改，但短时间内并不能解决所有问题 1942年7月间，两辆样车又通过了多次测试。
在贝卡的装甲兵学校测试中，VK 4501(P)完全落败于VK 4501(H)保时捷优势正是她们的劣势，VK 4501（P）先进的动力和驱动系统成为了瓶颈，先进复杂的系统导致了高故障率，维修频率大大提高了，而其操控性列于对手保时捷虎筹划将来装备150mm KwK L/37和100mm L/70火炮的也许性，但已经远去，还筹划装备88mm L/100，但看起来也无法实现了测试中的保时捷虎 1942年测试，深陷泥中 1942年7月，亨舍尔虎最后批准量产1942年停产前，只有5辆保时捷虎（底盘编号15）在尼伯龙跟工厂完毕了克虏伯装甲组装而剩余的90辆底盘则用作了后续斐迪南歼击车的生产之中在保时捷虎被否决后，保时捷公司总设计师斐迪南-保时捷博士向希特勒提出设计一种基于东线作战需要的重型坦克歼击车1942年9月26日，希特勒接纳了这一建议保时捷开始用90辆底盘生产重型坦克歼击车1943年9月26日，希特勒将这一武器以斐迪南-保时捷命名，正式称为斐迪南重型坦克歼击车保时捷虎VK 4501（P） 亨舍尔虎VK 4501（H） 生产车间 由于俄国战场形势恶化，苏军坦克的危险使德国装甲部队压力日益增大，因此斐迪南设计之初就是以东线作战为基本，火力和装甲结合的重型坦克歼击车。
保时捷最初方案是将150/170毫米重型榴弹炮或210毫米重型迫击炮和底盘进行组合 1942年9月22日，军方规定给第一批重型坦克歼击车安装88毫米71倍口径PaK 43/2火炮工厂中的竣工斐迪南，注意最后一张底盘编号096 斐迪南的浮现是为了取代1941-1942年的初期坦克歼击车，因此在90辆保时捷虎的底盘基本上，进行了新的设计方案加装了新式驱动系统和全钢负重轮新布局，悬挂系统由六对纵向扭杆转向架构成每侧有6个负重轮，每2个为1组，连接2根纵向扭杆这种新式悬挂可以少占用车内空间，构造紧凑，但导致行程较短，抗击打性较差，因此说斐迪南的“腿脚”也不利索，在后来的战斗中成为大问题 斐迪南一改以往坦克歼击车布局，使用后置固定炮塔车体分为驾驶舱，动力舱和战斗舱除了驾驶员和无线电操作员在驾驶舱，其她乘员都在战斗舱，这样的布局为战斗舱腾出了较大空间，但驾驶舱和战斗舱乘员交流只能通过无线电解决战斗舱顶部有指挥官使用塔，后部有一种进出用圆形舱门近距离观测斐迪南 斐迪南安装两台2台300马力的迈巴赫HL120TRM型引擎，为两台发电机供能并使用链轮驱动两台电动机。
电动机还负责战车转向系统这样的油电驱动系统是保时捷公司的特色，最早可以追述到19油电驱动系统在非公路上耗油0.11公里/升，公路0.15公里/升，最高可以提供非公路10千米/小时，公路30千米/小时速度除了高油耗，油电驱动系统性能较差，需要高频度的维护：每500公里维护一次斐迪南和保时捷虎也遇到了同样的高油耗低效能的驱动问题 斐迪南配备一门克虏伯88毫米71倍口径PaK43/2火炮（88 mm Panzerabwehrkanone (PaK) 43/2 L/71 gun）L/71以北非出名的88毫米防空炮发展而来L/71比L/56 Flak 18和Flak 36火炮有着更长的炮管，提供了更高的炮口初速同步L/71也使用不同的彈藥，这些改善予以L/71超越初期88炮的穿甲能力火炮全长6686毫米，身管长6300毫米，71倍口径，总重量2200公斤火炮高下射界为－8～+14度，方向射界为左右14度，炮口装有两级炮口制退器但前期的斐迪南没有安装自卫机枪，在后来作战由于这一缺陷而导致了具体的损失 仅存的两辆象式，分别在库宾卡和阿伯丁 1942年11月30日，斐迪南初次设计竣工。
1943年3月19日，第一辆完毕的斐迪南来到鲁根瓦尔德实验场接受希特勒的亲自检查希特勒对斐迪南的效果非常满意，并下令加速生产斐迪南，为即将到来的夏季作战做准备1943年4月到5月间，90辆保时捷虎的底盘（编号150010到150100）在奥地利圣瓦伦丁工厂工人的赶工中所有竣工 出厂的斐迪南用两台保时捷 101/1 型号引擎替代了迈巴赫 HL 120 引擎新引擎被安装在车体中央部位，以以便上层构造（阿尔克特生产）后置在底盘上上层构造总计15000公斤斐迪南车体还装有4500公斤的防护装甲板斐迪南配备了88毫米71倍口径PaK 43/2火炮和强防护的装甲（正面200毫米，侧面80毫米）额外增长了MG43机枪用作自卫（并没有安装在坦克上） 5月8日，所有的斐迪南离厂，但并没有安装火炮防盾5月13日，克虏伯将剩余装甲运送到东线作战的斐迪南部队但由于数量局限性，一部分斐迪南并没有安装到防盾，每块防盾重3500公斤尼伯龙根出厂的斐迪南，注意上面未安装炮盾 斐迪南被分派到陆军第653和654重型坦克歼击车营（每营配备45辆斐迪南），为1943年7月的库尔斯克战役做准备两支部队于1943年在布鲁克建立，第653重型坦克歼击车营由原先的第197突击炮营为基本组建，指挥官是施坦因瓦赫斯少校。
第654坦克歼击车营指挥官是卡尔-海因茨-诺亚克少校两支部队（还涉及配有灰熊自行火炮的第216突击炮营）组建了第656坦克歼击车团，指挥官为容克-弗雷德中校事实上，第653营配有45辆费迪南，而第654营只有44辆，尚有一辆正在库莫斯多夫进行测试为了给费迪南供应彈藥，6辆三号坦克被改装为彈藥车配属在斐迪南单位中第656坦克歼击车团配属给将来作战的核心部队第41装甲军（指挥官为哈尔佩上将）中第654坦克歼击车营编制 - 1943年7月指挥连3 x 斐迪南第五连2 x斐迪南第六连2 x斐迪南第7连2 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南排4 x 斐迪南 在堡垒作战的第一天，斐迪南就由于技术问题（一部分斐迪南因燃料管被击中而起火）遭到劫难性消灭，缺少足够的增援，最重要的缺少必要的自卫武器许多斐迪南要么停止移动（战斗中被击伤或机械故障）被乘员自毁，要么被苏联步兵和火炮（例如SU-152重型自行火炮）击毁据记载，某些费迪南乘员（如诺亚克少校的部下）将她们的MG34 机枪从88毫米主炮管中射击而不是像其她人在火炮下方射击。
战场上临时解决措施就是让装甲掷弹兵们在车后部平台上作战，但是这种措施只会给她们带来严重的损失到1943年11月库尔斯克攻势结束，第653坦克歼击车营总共击毁了320辆苏军坦克，损失13辆费迪南，同步第656坦克歼击车团总共击毁了502辆苏联坦克和100辆其他车辆费迪南被部署在后方作战效果很有效清理88毫米火炮 库尔斯克战役中被击毁的两辆第654重坦克歼击车营的斐迪南 孤单的斐迪南 库尔斯克攻势之后，指挥官们报告了使用斐迪南而浮现的多种问题最大问题是自卫机枪的缺少，导致了斐迪南容易受到敌人步兵和反坦克单位的袭击其她问题涉及，如炮架（水平移动炮塔），驱动系统（保时捷虎式-VK4501(P)）和动力问题（质量/发动机功率比）也给乘员们带来了不小的麻烦库尔斯克战役中被缴获的斐迪南 1943年夏天，第654重坦克歼击车营的斐迪南 全毁的斐迪南 战斗间隙 1943年10月，幸存的50辆斐迪南被送回工厂进行紧急抢修和重新改装改装涉及在车体上安装一挺MG34机枪、提高装甲防护、安装宽履带和指挥官旋转指挥台（由三号突击炮G型改善），给指挥官提供了更好的视野大部分象式（改装过的后费迪南，被重新命名为象式）都在局部覆盖了防磁装甲。
改装在1944年2月和3月完毕于奥地利的涅伯龙根工厂，改装过的费迪南坦克歼击车被命名为象式坦克歼击车，官方正式命名时间为1944年5月1日1944年，安奇奥，戈林师士兵通过第653营被遗弃的象式 1944年，在罗马街道上被遗弃的象式 在乎大利被缴获的第653营的象式，照片摄于美国马里兰州阿伯丁 改装完毕后，48辆象式样配属到第653坦克歼击车营，部分象式于1944年2月末被调往意大利1944年2月24日，这些象式路过萨尔茨堡，因斯布鲁克，布莱那尔山口，特伦托，佛罗伦萨后达到罗马象式在1944年3月1日就率先投入拿图诺，安齐奥和西斯特那的战斗中第654坦克歼击车营在1943年末就被派往法国，并被重新配备了猎豹歼击车1944年4月，第653营部分歼击车被调回东线1944年秋，所有的现存的象式被集中编为新的部队——第614坦克歼击车连，第653歼击车营更换为猎虎歼击车第614连的13—14辆歼击车在1945年初还坚守在东线，直。