SMC气缸的基本构造由于气缸的使用目的不同，气缸的构造也是多种多样的，但使用最多的是单杆双作用气缸下面就以单杆双作用气缸为例，说明气缸的基本构造图1-3-2取件用气缸（CM2茶列〉'、询一弹性培逼閒尘睡压桎吕一防尘圍4-畧向套5—杆樋端盖£_活塞歼g§_活塞凶一潜塞密封慶1】-密封窗12-耐磨秤诃一无杆傭端盖图所示是SMCCM2系列双作用气缸的结构原理图，它由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成——这也是组成气缸的五大部分！缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜小型气缸有使用不锈钢管的带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质SMCCM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的活塞是气缸中的受压力零件为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的活塞杆是气缸中最重要的受力零件通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型：采用锻造工艺把缸筒与一侧端盖做成一体，另一侧端盖与缸筒使用铆接或用卡圈固定用于微型缸和小型缸铆接型：在端盖上开有沟槽，将缸筒两端压铆入端盖沟槽内，形成一体用于中小型缸螺纹联接型：缸筒与端盖上设有链接螺纹，将它们连接在一起用于中小型缸法兰型：缸筒和端盖上都设有法兰，用螺栓将它们连在一起用于省空间的中小型气缸拉杆型：用四拉杆将两端盖与缸筒加紧在一起，端盖与缸筒之间有密封圈。
用于形成不太长也不太短的中大型气缸。