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1、2007年一级建立师管理与实务(铁路工程)考试真题（全）含图解和答案一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)1.预应力钢丝的进场检验项目包括外观检查、拉力(含伸长率)、松弛性能和()试验。A.冷弯B.反复弯曲C.抗压强度D.抗剪强度2.在混凝土无损检测方法中，用于桩基检测的常规方法为()。A.回弹法B.拔出法C.小应变法D.地质雷达法3.路堤过渡段填筑时，对于大型压实机械压不到的部位，应用小型振动压实设备进行碾压，其填料的松铺厚度不宜大于()cm。A.10B.15C.20D.304.在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段宜接受()挡土墙。A.重力式B.短卸荷板式C
2、.扶壁式D.锚杆5.土质边坡挂网锚喷防护施工时，锚杆孔施工完成后()安设锚杆。A.干脆注浆B.先清水冲洗再注浆C.先高压风吹洗再注浆D.先石灰水冲洗再注浆6.已知水深为1.5m，流速为0.25m/s，河床为黏性土，基坑开挖时，在保证施工方案可行的前提下，接受()围堰较为经济。A.土B.土袋C.竹、铅丝笼D.钢板桩7.铁路高墩接受滑模施工时，当底层混凝土强度至少达到()MPa时，可接着提升。8.后张法预应力混凝土T形梁施工时，预应力筋的张拉应以()限制为主。A.伸长量B.摩阻力C.应力D.梁跨中上挠值9.接受移动模架方法造梁，若移动模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为()移动模架
3、。A.上行式B.下行式C.穿行式D.复合式10.铁路连续梁顶推法施工时，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及()的影响。A.强度和收缩B.弹性模量和徐变C.收缩和徐变D.强度和弹性模量11.铁路营业线框架式桥涵顶进施工时，预制涵段主体结构混凝土强度必需达到设计强度的()，才能起先顶进工作。A.70%B.80%c.90%D.100%12.铁路隧道按新奥法原理组织施工时，其核心是()。A.光面爆破B.锚喷支护C.监控量测D.二次衬砌13.接受盾构法修建隧道时，盾构的类型按开挖方式可以分为手掘式盾构、半机械式盾构和()盾构。A.固定机械支护式B.机械式C.泥水加压式D.土压式14.保证铁路无缝
4、线路冬天钢轨不被拉断、夏天不发生胀轨跑道的轨温为()轨温。A.零应力B.中间C.设计锁定D.施工锁定15.板式无碴轨道标准板混凝土浇筑时应接受()振捣。A.底振式B.侧振式C.插入式D.平板式16.施工单位在施工中发觉施工图纸与现场实际状况不符时，应()。A.经监理同意修改设计B.经监理同意接着施工C.书面通知监理、设计和建设单位D.书面通知监理和设计单位17.依据铁路建设合同管理的规定，铁路建设实行合同()制度。A.签证B.备案C.签证D.公证18.铁路建设工程质量、平安生产监督从建设项目开工前办理监督注册手续起先，直至建设项目()后结束。A.完工B.竣工C.初步验收D.正式验收19.施工企
5、业担当跨铁路局营业线工程的施工，依据施工支配审批权限，对于影响跨局旅客列车停运的施工支配应报()审批。A.铁道部B.项目部所在地的铁路局C.两个铁路局D.项目部所在地的车务段20.依据铁路建设工程质量事故处理规定，干脆经济损失在30万元以上、300万元以下的工程质量事故属()。A.重大事故B.严峻事故C.大事故D.一般事故二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)21.铁路工程线路复测包括()测量。A.中线B.中平C.横断面D.边桩E.基平22.混凝土的和易性主要包括()。A.流淌性B.黏聚性
6、C.保水性D.泌水性E.坍落唐23.铁路路基基床表层填料应选用()。A.石灰稳定土B.级配砂砾石C.级配碎石D.水泥稳定土E.沥青混凝土24.下列地基中，属于复合地基的有()。A.排水砂垫层地基B.袋装砂井地基C.粉体喷射搅拌桩地基D.浆体喷射搅拌桩地基E.高压旋喷桩地基25-铁路隧道施工监测方案中，必测项目包括()。A.洞口段地表下沉量测B.洞内外视察C.隧道底部隆起D.水平相对净空变更值E.拱顶下沉26.铁路隧道复合衬砌施工中，锚喷支护的目的包括()。A.承受围岩压力B.保证施工期平安C.限制围岩过大变形D.防排水E.释放围岩应力27.铁路有碴轨道铺设中，计算最佳铺轨温度时，钢轨接头阻力和
7、道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度应考虑()。建设工程教化网供应A.当地历史最高气温B.当地历史最低气温C.施工时测定的钢轨温度D.钢轨型号E.钢轨长度28.铁路无缝线路锁定施工时，在()时需进行应力放散。A.相邻两单元轨节锁定轨温之差为4B.左右两股钢轨的锁定轨温之差为4C.相邻两单元轨节锁定轨温之差为6D.左右两股钢轨的锁定轨温之差为6E.同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差为629.依据铁路建设项目变更设计管理方法规定，下列变更属I类变更的有()。A.重点工点的设计原则变更B.一次增加投资200万元c。涉及运输平安的变更D.主要技术标准变更E.重大方案变更30.铁路大中型建设项
8、目招标应具备的条件有()。A.项目可研报告经国家批准B.有批准的设计文件c.建设资金已落实D.建设项目管理机构已建立E.征地拆迁工作已结束三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)(一)背景资料：A、B两家施工企业均具有施工总承包资质。两家企业组成联合体参加一铁路工程的投标，并签订了联合体协议。A企业为联合体牵头单位。中标后，A、B两家企业分别与发包方签订了施工承包合同，并在承包合同中约定A、B两家企业分别就中标工程质量向发包方担当责任。工程开工后，由于工期惊惶，A企业将部分工程(含主体工程)交给仅具有劳务承包资质C企业组织施工。B企业将全部工程交给具
9、有施工承包资质的D企业组织施工;B企业只收取管理费，并同意D企业组建的工程项目部以B企业名义对外接洽，包括对外签订各类购货合同。工程结算时，一供货商因D企业拖欠货款将B企业诉至法院。B企业认为自己不应成为被诉主体。问题：1.指动身包方和A、B两家企业签订承包合同的违规之处。2.指出A、B两家企业分别将工程交给C、D企业组织施工的违规之处。分别说明理由。3.D企业的供货商是否可以起诉8企业?供货商是否可以将D、B企业列为共同被告?为什么?(二)背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支T梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长5
10、5米(摩擦桩)，台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均接受袋装砂井处理，处理深度为12米。该桥按正常工期编制施工组织支配，接受常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发觉该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发觉无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发觉桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。问题：1.该桥出现桥台移位，梁缝压死的缘由是什么?2.施工单位在质量管理方面存在哪些问题?3.为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以接受什么措
11、施进行临时处理?(三)背景资料：某集团公司项目部担当某段铁路工程施工，其中一部分为邻近干线营业线增二线，另一部分为双绕新线。主体工程包括：石方路堑拓宽、小桥项进、涵洞接长、新建高桥与隧道、深路堑、高填方及一般路基工程;附属工程包括：道口接长及路基防护等。施工期间既有线正常运营，旁边有电力及通信信号设施。施工前，项目部制定了既有线平安限制方案：对路堑石方实行合理布置炮眼、限制装药量及一次爆破石方数量的措施，以避开飞石、有效限制爆破体抛掷方向及范围;并认为该方案有效、可行，能确保营业线平安。利用“天窗”时间，施工队依据项目部制定的平安限制方案进行了爆破作业。在爆破过程中发生因飞石坠落到既有线上，导
12、致电力、通信设施破坏，造成列车行车中断事故。平安标准工地目标与紧急源分析表序号目标紧急易发地点、地段、场合1无责任死亡和多人伤亡事故隧道内、邻近营业线旁、高挡墙、高墩2无行车险性及以上事故3无火灾和爆炸事故4无重大机械和设备事故5无重大交通事故问题：1.参照上表，填充空白项(无需复制表格，在答题卡上用文字叙述)。2.针对该工程项目，集团公司项目部应制定哪些紧急预防措施(列举6-8项，对每项措施不必绽开叙述)?3.指出平安事故发生的缘由。为避开事故再次发生，还应实行哪些措施?(四)背景资料：某施工单位中标一铁路既有线提速改造工程。工程内容包括：路基、桥梁、隧道、机械铺轨(25米轨)、架梁(不包括
13、梁的预制)及车站改造等。全线有双线桥梁3座，均为32米简支T梁，桩基础(旱桥)：双线隧道1座/3820米，均为、级围岩，洞内有一断层裂开带，无其它不良地质：路基土石方共68万立方米;既有线拆除的钢轨可用于新铺线路中。本工程总工期为22个月，其中线下工程工期为20个月。该施工单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并支配了施工队，制定了施工技术方案。问题：1.在铺架基地平面布置中，铺轨施工应布置哪些场区?2.简述本工程合理的铺架依次，并说明理由。3.铺架基地宜设置在什么位置?并说明理由。4.依据背景资料，合理支配隧道工程的工作面数量，并说明理由。5.简述隧道裂开带的施工方案。(五)背景资料：某集团公司项目部承建一段新建单线铁路途下工程，该段起止里程为DK40+000DK55+380，施工工期为三年，交通不便，主要工程有：特大桥一座，起止里程DK40+000DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨为396米钢桁梁，水中墩基础为直径1.5米钻孔桩，高桩承台。隧道两座(均无帮助坑道)，1#隧道起止里程为DK43+900DK49+020，全隧道为
