《铁路工务技师专业论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路工务技师专业论文（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、技师专业论文线路工浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治题目：SC325型可动心轨道岔达标整治姓名：xxxxx身份证号：xxxxx等级：技师准考证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx培训单位：昆明铁路机械学校鉴定单位：昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站日期：xxxx年xx月内容提要：随着铁路的发展，火车时速不断提高，城际列车的开行，坐火车出行的人也是越来越多，对铁路也是越来越了解，人们对火车不仅要安全、平稳、快捷，还要求坐火车的时候要舒服。这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求，特别是工务部门。而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线，路局也是针对性的提出了很多的要求，道岔
2、达标整治就是其中之一。昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔，因此xx工务段在2010年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。我要和大家交流的主要分两个方面的整治：一结构整治；二几何尺寸整治。关键词：SC325可动心轨道岔达标整治结构整治几何尺寸整治目录概述22222222222222222222222222222222222222222222224*.SC325
3、道岔结构和尺寸主要技术参数2222222222222222224-.工作量调查22222222222222222222222222222222222222226四SC325道岔结构整治22222222222222222222222222222227五SC325道岔几何尺寸整治222222222222222222222222222211六其他项目整治222222222222222222222222222222222222214七作业质量2222222222222222222222222222222222222222214八达标整治作业中的安全卡控2222222222222222222222222
4、2215九结束语22222222222222222222222222222222222222222222216参考文献222222222222222222222222222222222222222222222222216一、概述SC325可动心轨提速道岔达标整治应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”和“减荷载、稳基础、固结构”的原则，以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治为内容，以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标，全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。二、SC325道主要技术参数和结构尺寸SC325道岔主要技术参数道岔容许通过速度：直向200km/
5、h;侧向：50km/h。可动心轨辙叉采用钢轨组合式，心轨采用60AT钢轨，短心轨后端为滑动端。翼轨采用模锻特种断面翼轨与P60钢轨焊接的长翼轨，提高翼轨强度，适用于跨区间无缝线路。道岔设五个牵引点，转辙器3个牵引点（动程分别为160mm114mm55mm,可动心轨辙叉2个牵引点（动程分别为）。锁闭装置为钩型外锁闭装置。尖轨1、3牵引点后安设尖轨限位防跳装置。采用H弹条型扣件，竖直螺栓采用T型螺栓和普通螺帽,特殊部位采用皿型弹条。岔枕采用预应力钢筋混凝土岔枕，计82根，岔枕垂直股布置，岔枕间距一般为600mm为满足大型养路机械化养护的需要，转辙机牵引点前后岔枕间距略有调整。2.1.6 SC325
6、道岔钢轨为60kg/m,V75v钢轨，辙叉角为1/12,（44549），辙叉类型为可动心辙叉。道岔全长43200mm前长a=16592m；l岔后长b=26608mm基本轨长度：16192mm尖轨线型为复曲线半切型，长度为14.2m的弹性可轨，用60AT轨制造，前导曲半径R=500m主曲线半径R=350m尖轨跟端采用加强限位器（间隔铁式）结构。2.1 SC325道岔结构尺寸及标准直向轨距全部为1435mm以减少水平力。但尖轨刨切部分存在构造加宽（表一）尖轨轨头宽处对应的轨距值（单位：mm（表一）曲尖轨轨头宽051020355070距尖轨尖距离098717622860406950366171直股1
7、435143514351435143514351435曲股1435144114451448144714431435222在设计锁定轨温锁定时限位器间隙应为7.01.5mm223SC325道岔框架尺寸及尖(心)轨降低值SC325道岔框架尺寸及尖(心)轨降低值一览表(表二)尖轨尖端降低值(mm)直尖轨轨头各断面宽度(mm)距离直尖轨尖端距离(m)直尖轨降低值(mm)两基本轨作用边间的距离(mm)心轨实际尖端宽度(mm)心轨实际尖端降低值(mm)心轨轨头各断面宽度(mm)距离心轨实际尖端距离(m)心轨降低值(mm)基本轨与翼轨作用边之间的距离(mm23002314353.27233.27023143
8、8.2750.43212.81440200.2565.51455201.72641455500.7142.31485504.31501485711.035401506716.12701506三、工作量调查与天窗计划工作量调查是道岔达标不可缺少的一项工作，当计划下达以后,首先就是进行这一项工作，有了工作量调查才有天窗计划，有了天窗才有工作安排，所以工作量调查不仅要求细致，而且要求项目齐全，数据要求准确。例如：表(三)天窗是根据工作量以及劳动力来安排的，一般情况下道岔达标整治任务下达都不是单一的一组，而是26组的，所以天窗计划还要求做到统筹安排，清楚微停天窗干什么，干那些项目，那几组道岔；清楚垂直
9、天窗干什么，那些项目，那几组道岔。从而减少工时浪费和天窗浪费，最大化优化施工组织，并减少重复作业。同时根据调查出来的工作量合理的进行材料计划，以免造成浪费。表（三）：xxx站7#道岔工作量调查表编号项目工作量备注1道床补石渣30方，整组整理点外2混泥土轨枕偏斜7根（5、6、14、15、52、53、54位）无失效点内3轨距、支距8撬（共45块板）点内4起道整组全起全捣（最大起道量为25mm点内5拨道15撬（最大拨道量为15mm点内6滑床板断裂4块（14、17、63、64位）点内7诸标全部刷新（共81处）点外8失效扣件4颗（反锚螺栓滑丝）点内9焊缝4个点内10心轨降低值20mm40mn断面分别需打
10、磨1mm点内11波磨15m点内12更换防尘螺帽499颗点内13扣件离缝78颗点外四、道岔结构整治4.1钢轨（尖轨、心轨）和焊缝打磨道岔钢轨的平直度是影响机车车辆通过道岔时所产生的振动频率的大小。要想减小振动频率就要求平直度要好，所以钢轨打磨也是道岔达标整治的一项基础性工作。平直度要求：轨头工作面1m长度平直度允许的最大偏差应符合表（四）规定表（四）平直度允许的最大偏差焊缝平直度验收标准轨顶面垂直方向最大偏差mm轨头侧面工作边水平方向最大偏差mma1a2bb20.200.30注1：a1、a2分别代表测量长度范围高出、低于钢轨母材轨顶基面最大允许偏差。2：b1、b2分别代表测量长度范围轨头内侧工作
11、面凹进、凸出钢轨母材基准最大允许偏差。焊缝平直度和表面质量检验方法如图（1）焊缝平直度检测示意图焊缝中心Lc/P/检测尺L0=1m低接头高接头作用边硬弯说明：1、平直度偏差的测量位置分别在：轨顶面纵向中心线、轨头侧面工作边上距轨顶面16处的纵向线；测量应以焊缝中心两侧各500r”位置的钢轨表面作为基点。（检测直尺0=1）2、表面质量检测方法：将200n門长度的直尺放在经过外形精整的焊接接头上，焊缝位于直尺中心，测量直尺与钢轨接触面间的最大距离，测量结果为表面不平度。尖轨和心轨打磨按照表（三）进行打磨。钢轨肥边超过1mm寸要进行打磨。4.2尖轨整治尖轨与滑床台应密贴，缝隙w1mm422顶铁与基本
12、轨动态下应密贴，静态缝隙w1mm423两尖轨相错量按士10mnt空制。4.3 护轨整治4.3.1 使用护轨调整片处理查照间隔，但要保证护轨方向良好和受力均匀。护轨侧磨耗达到8mm寸应及时更换。4.4 轨枕整治4.4.1 道岔失效轨枕要及时更换。4.4.2 调整轨枕间距，使道岔受力均匀。4.4.3 用环氧树脂修补局部破损的轨枕。4.5 连接零件整治螺栓要全面涂油，螺帽要戴满螺栓，螺栓丝口露出不少于2丝。4.5.1 整正橡胶胶垫，发现缺少、失效应更换。4.5.2 为防止岔枕立螺栓锈蚀，应全面涂防锈脂；拧紧轨距立螺栓时要使用T型扳手，严格控制扭矩，禁止用长柄扳手复紧，防止损坏尼龙套管，立螺栓扭力矩为
13、250300N2m4.5.3 岔枕套管松动或失效，应将旧套管取出，再用环氧树脂将新套管装入。道岔应设置地锚拉杆，增强道岔的横向阻力，确保道岔处于正确位置。分别在34#、1718#、2627#、3435#、4546#、5152#、6061#轨枕之间安装地锚拉杆，但当道岔出现拨道反复拨不住的可以考虑适当增设。3.6 道床及排水设备道床蹅肩宽度应不少于400mm蹅肩堆高枕面以上150mm枕木盒道床饱满、密实，低于枕面20mn枕底应保持不低于100mm厚的清蹅。3.6.2 凡道床翻浆、蹅肩存在土垄、道床板结处所要进行道床一般清筛。3.6.3 对岔区排水设备进行清理，保证排水良好。五、道岔几何尺寸整治5
14、.1 岔区方向整治道岔拨道前要先使用仪器对整个岔区及前后100m线路方向进行测量，每10m一个点，并量出各点的拨量。5.1.2 拨道时应先扒开或刨松枕端道床，松开地貌拉杆螺栓，拨道厚要将其回填夯实，紧固地锚拉杆螺栓。拨道时应使岔区及其前后100m线路保持在同一直线上，道岔区段的线路中线偏差值不超过10mm。5.1.4 道岔小方向要利用改道拨道相结合的方法进行整治，同时也可以用调整地锚拉杆的方法进行整治。5.2 岔区大平整治5.2.1 使用水准仪对岔区进行抄平，根据资料全面起道，使岔区及其前后100m线路在同一坡段上522抄平时每10m设点，分别测出起道量，如个别道岔起道量超过100mm寸要对该道岔进行预起道后，再对整个岔区全面起道。起道时岔区的线路标高容许偏差不超过20mm。5.3 起道捣固5.3.1 全面对道岔进行起道捣固，确保道床处于良好状态，消灭岔枕空吊，减少因空吊造成的岔枕立螺栓失效、叉心磨耗加剧等病害。5.3.2 起道时应使用两台起道器同时作业，相距不大于6根轨枕，且不得起道器支在焊缝上。捣固作业必须保证使用机械作业，禁止用手镐捣固，而且每根岔枕应在其全长范围内捣固。5.3.3 辙叉起道作业时，直、曲股应同时起平，保
