铁道路路工中级考试题库(最新考试专用)以下关于光带和轨底坡的说法中正确是 (C) 假如光带偏向内侧，说明轨底坡适宜 (B) 假如光带偏向外侧，那么说明轨底坡缺乏假如光带居中， 说明轨底坡适宜 (D) 假如光带偏向内侧， 说明轨底坡过大8.(C) 不属于钢轨主要参数钢轨的头部顶面宽 (B) 钢轨的轨腰厚 (C) 钢轨的长度 (D) 钢轨的轨底宽在 60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm在 50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时， 第一孔至第二孔中心距为(C) A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm在 75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时， 第二孔至第三孔中心距为(D) A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm12.60kg/m 钢轨轨头宽度为 (C) A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm13.50kg/m 钢轨轨底宽度为 (B) A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm14.75kg/m 钢轨高度为 (A) A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的间隔 不得小于 (B) 。
A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm16.(C) ，不属于经审批后予以报废的钢轨内部有暗伤或严重锈蚀到达重伤标准的钢轨侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨每根钢轨截去伤损局部后，长度超过10m的钢轨经铁道部批准属淘汰型的钢轨17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于 3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于 (D) A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm某地区 Tma_=60℃， Tmin＝－ 10℃，在轨温为 15℃时调整轨缝，钢轨长度为 25m，那么预留轨缝 a0 为(A) A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm轨缝应设置均匀， 25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于 (A) ±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm20.绝缘接头轨缝不得小于 (B) A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm以下关于轨缝调整条件的表达，不正确的选项是 (C) 原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定轨缝严重不均匀线路爬行量超过 50mm轨温在《铁道路路修理规那么》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时， 出现连续 3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过 (D) 。
A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm提速道岔铺设木岔枕时，应用 (A) 过渡A)2600mm×260mm×160mm 的木枕 (B) 普通混凝土枕 (C) 混凝土宽枕 (D) Ⅲ型混凝土岔枕轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为 (A) A)600mm(B)595.2mm(C)568.2mm(D)543.5mm作用于钢轨上的 (B) 力称为爬行力竖向 (B) 纵向程度 (C) 横向 (D) 扣件抵抗26.(D) 不属于防止线路爬行的措施加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行安装轨距杆或轨撑路上进展涂油轨道加强设备伤损应有方案地修理或更换，以下表达中不属于轨道加强设备伤损标准的是 (D) 轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良轨撑损坏或作用不良防爬器折损，穿销不紧或作用不良弹条、扣板 ( 弹片 ) 损坏或不能保持应有的扣压力我国铁路规定道床厚度为 (C) A)10 ～20cm(B)20～30cm(C)30～50cm(D)50～60cm29.关于曲线外轨超高设置的目的，表达不正确的选项是 (B) 。
减少曲线外股钢轨所受的垂直力和程度力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等便于养护维修保证轨道稳定，防止车辆倾覆将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度《铁道路路设计标准》规定， (A) ，需用竖曲线连接A) Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 4‰时(B) Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于 3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于 4‰时(C) Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 3‰时(D) Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于 2‰时测速点相距 20__m，实测时间为 5s，那么列车速度为 (B) A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h32.在某一铁道路上，曲线半径为 600m，列车通过该曲线时的平均速度为 66km/h，那么该曲线应设超高是A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm某曲线半径为 400m，超高为 125mm，允许最大未被平衡超高采用 75mm，那么该曲线最高允许速度为 (A) A)82.3km/h(B)85km/h(C)90km/h(D)45km/h有一未改建的曲线，其半径为 450m，缓和曲线长度为 50m，那么每 10m缓和曲线轨距应递减 (D) 。
A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)0曲线半径为 800m，列车平均速度为 70km/h，那么外轨应设置 (C)的超高A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm半径为 300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与方案正矢差超过为超限A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm半径为 450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过 (C) 为超限A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm半径为 500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过 (C)为超限A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm站线上的轨距加宽在困难条件下可按 (B) 递减A)1.5 ‰(B)2 ‰(C)2.5 ‰(D)3 ‰40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于 (B) A)20m(B)25m(C)40m(D)50m41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于 (A) A)20m(B)25m(C)40m(D)50m曲线半径为 650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏向为A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm曲线半径为 700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏向为 (B) 。
A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm曲线半径为 800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏向为(D) A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm45.某曲线现场实测正矢之和为 20_mm，如用绳正法整正此曲线，那么方案正矢之和必须为 (C) A)0(B)1000mm(C)20_mm(D)1500mm某曲线其直缓点的正矢为 5mm，缓圆点的正矢为 95mm，那么圆曲线中点的正矢为 (D) A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于 (C) A)1 ～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm圆曲线上各点正矢的连续差不大于 (B) A)1 ～2mm(B)2～4mm(C)3～6mm(D)4～8mm无缝线路长轨条的 (D) 可以设置在曲线上伸缩区 (B) 缓冲区 (C) 伸缩区和缓冲区 (D) 固定区非同类轨枕不得混铺混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于 (C) 轨枕A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根曲线超高顺坡坡度，最大不得大于 (A) A)2 ‰(B)2.5 ‰(C)3 ‰(D)3.5 ‰在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于 (C) 。
A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于A)1 ‰(B)2 ‰(C)1.5 ‰(D)2.50 ‰有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于 (B) A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为 (A) A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm普通线路地段， 12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过 (D) ，应进展轨缝调整A) ±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于 (C) A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于 (D) A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于 (A) A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm设置曲线超高计算公式中， vj 应采用 (H v R D)＝ 11.82j/曲线某点的拨量为 6mm，其前后两点正矢的影响量为 (D) 前后两点和为 6mm(B)前后两点各为－ 6mm前后两点和为 3mm(D)前后两点各为－ 3mm曲线上相邻两点，第一点正矢为 64mm，第二点正矢为 58mm，第一点拨量为－ 4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为 (B) 。
A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm63.70kg/m 钢轨 12 号提速道岔尖轨动程为 (A) A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm关于道岔连接局部的表达， (B) 是不正确道岔的连接局部是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨局部连接起来，以组成整组道岔导曲线可根据需要设置 6mm超高，并在导曲线范围内按不大于 3‰) 顺坡(C) 垫板有滑床台，尖轨高于根本轨 6mm，在辙跟后用带台 (4.5 、3.0 、1.5 、0mm)的过渡垫板均匀顺坡在连接局部，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑允许速度不超过 120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于 (C) 的递减率向始端根本轨接头递减A)2 ‰(B)4 ‰(C)6 ‰(D)8 ‰66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为 (C) A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m(D)7.04m单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm道岔根本轨垂直磨耗， 50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过 (A)时，应及时修理或更换。
A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm道岔根本轨垂直磨耗， 50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过时，应及时修理或。