《基坑土方开挖及支撑架设技术交底最新资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基坑土方开挖及支撑架设技术交底最新资料（74页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、施工技术交底 2021 年1 月 10日 工程名称杭州地铁二号线一期工程SG2-3分部工程土方开挖及支撑架设分项工程名称基坑土方开挖及支撑架设交底内容格式为：一、工程概况1.1 工程概况杭发厂站位于既有杭州市发电厂附近，规划萧山区规划步行街入口处。车站主体结构为矩形双柱三跨箱型结构。车站起点里程SDK5+458.828，终点里程SDK5+665.328。车站外包总长208.25米，在车站东西两侧共设3个出入口和2组风亭，出入口分布在车站主体结构两侧。车站标准段宽20.7米，基坑深度为17. 117.7米。结构底板座落在砂质粉土层中，潜水水位在地面以下0.5m左右，承压含水层埋藏较深，基坑开挖范
2、围内不必进行深层降水。车站南端头井设置为双接收井，北端头井为盾构调头井。1.2 周围环境条件杭发厂站周围管线主要有电信、电力、给水、污水、雨水、路灯等，沿道路两侧布置，其中污水管埋深较深。在主体围护结构施工前已对前期所有的管线进行了迁改，目前只有一根300的燃气管和一根600污水管进行悬吊保护。1.3 场内工程地质条件本车站位于萧山区，工程场地内地势平坦，属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表层为厚12m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达15m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土或灰色粉质粘土，局部夹粉砂，再下部为含砾粉砂和圆砾层。不良地质主要为20m
3、深度内饱和砂质粉土、粉砂局部存在轻微-中等液化趋势，需重点考虑7层液化趋势。具体地质状况详见地层岩性及特征表3-1：地层岩性及特征表3-1地层编号地层名称地层描述1杂填土厚度0.501.50m之间，结构松散，以碎砖、碎石混粉质粘土填积。2素填土层厚0.502.10m软塑软可塑，多为粘性土局部为粉性土。1粉质粘土层层厚0.502.10m，软可塑，干强度中等，韧性中等。1砂质粉土层层厚0.201.30m。 松散，属中等压缩性土。夹淤泥质粉质粘土层层厚0.201.00m。流塑。4砂质粉土层层厚3.405.30m。松散，夹少量薄层粘质粉土和淤泥质粉质粘土。5砂质粉土夹粉砂层层厚0.903.00m。稍密
4、，很湿，局部夹有粉砂。6粉砂夹砂质粉土层层厚3.006.40m。饱和，中密，该层下部段夹砂质粉土及少量淤泥质团块。7砂质粉土层层厚4.408.20m。很湿，稍密，局部夹有淤泥质团块。1淤泥质粉质粘土层层厚1.104.10m。流塑。2淤泥质粉质粘土层层厚5.907.70m。流塑。1-1淤泥质粉质粘土层层厚7.108.30m。流塑，软塑。1粉质粘土层层厚3.208.00m。以硬可塑状为主，局部软可塑状。1粉细砂层层厚2.00m。中密，饱和。4圆砾层层厚4.708.60m。密实为主。局部中密。1.4 水文地质：本工程主要受孔隙潜水和承压水影响。1)、孔隙潜水：浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于上部填
5、土层及粉土、砂土层中，补给来源为大气降水及地表水，水位随季节而变化。其静止水位一般在深0.1m-3.4m。主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。2、承压水：工程区深层孔隙承压含水层主要分布于深部的12-4、14-2圆砾层中，上部的层、层、层粘性土是相对隔水层，构成含水层的承压顶板。承压水受侧向径流补给，富水性好，具有明显的埋藏深、污水少、水量大、流速极慢、咸的特点，根据承压水长期观测孔ACG2AZ22观测结果，水位高程变化介于-1.441-1.721m之间。承压含水层埋藏较深，基坑开挖深度内不必进行深层降水。 (3 )有害气体：根据详勘报告本站各勘探钻孔施工过程中
6、未发现有沼气溢出现象，但参考相邻车站、区间勘探结果，推测本站厂区地下局部有沼气，必要时可采取施打沼气释放孔等措施。二、基坑围护设计概况2.1 基坑围护设计方案主体基坑围护结构采用连续墙加内支撑形式，标准段基坑连续墙厚800mm，锁口管接头，采用五道支撑加二道换撑，除第一道支撑采用混凝土支撑外，其余均为60916钢管撑，其中第三、六道钢支撑为换撑。一般段中立柱采用460*460格构柱，中立柱下采用900的钻孔桩，桩长从底板垫层底面计算，桩长LZ1为28.4m，一般段桩底进入圆砾层不小于3米。基坑外被动区加固深度为地面下2米至基坑底4米。主体结构围护结构断面如下列图2-1 标准段主体结构横剖面图三
7、、钢支撑架设施工方法流程车站主体基坑标准段设5道支撑，其中第1道为混凝土支撑，第四、五道为双拼钢支撑。钢支撑采用609壁厚16mm的钢管支撑。钢支撑采用50T吊车提升架设。支撑安装流程如图3-1图3-1 支撑安装流程开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计施加预加轴力。事先在连续墙墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端及墙面受力均匀。架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设牢固可靠的钢牛腿，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。钢牛腿采用直角边为150X250mm，厚为t=16mm的钢板制作。钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计
8、需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。采用龙门吊或吊车提升钢支撑就位。钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的平安，坚决杜绝危害支撑平安事件的发生。严格按设计要求及时分级施加支撑预加轴力。千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%70%，第二次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失，基坑钢支撑设计轴力与预加轴力见下表：钢支撑设计轴力统计表(单位：kN/m)部位轴力种类第二道撑第三道撑第四道撑第五道撑换撑1换撑2备注13轴设计
9、轴力773136317971720550700 第4、5道为双拼预加轴力40068080080037轴设计轴力49078011151035340520预加轴力260390550500726轴设计轴力4867751019930280480预加轴力2503505004502628轴设计轴力796129117971633560800预加轴力400650850800注：以上表中的设计值均为直撑的情况，斜撑轴力N=N/sina，N为直撑轴力，a为斜撑与墙面的夹角。 斜支撑的架设最为关键，本工程采用斜支撑支座代替钢支撑斜头，在加工刚支撑时不再加工斜头，斜支撑支座构造示意图见图3-2。斜支撑的支座焊在预埋钢
10、板上。斜支撑加力同直支撑。图3-2 斜支撑支座构造示意图跨度较大部位的钢支撑在施加轴向预应力完成后，为保证立杆的稳定性，在支撑立柱之间，每根临时立柱桩在钢支撑底用型钢作为连杆，立柱与型钢连接横梁相交处采用焊接处理，同时在临时立柱型钢上焊接钢板牛腿，为防止钢支撑在受力后在横梁外表产生滑动，采用10#槽钢做抱箍抱住钢支撑，限制支撑中点处的变形。 车站基坑跨度大，为保证支撑系统稳定，设置中立柱，纵向联系梁。将中立柱与支撑连成整体。临时中立柱构造形式为：上部为460460格构柱，下部为900钻孔灌注桩，上格构柱锚入钻孔灌注桩3m。 联系梁采用两根40a槽钢、两侧10mm钢缀板间距60cm焊接成格构式梁
11、。施工时，先根据格构立柱实际间距，将40a槽钢加工成23倍立柱间距长。再在格构立柱两侧标出标高位置，焊接三角形钢牛腿。明挖段采用吊车吊放40a槽钢到钢牛腿上。两侧槽钢中间夹住格构立柱并与其焊接固定，然后在40a槽钢两侧焊接钢缀板间距60cm。在格构柱之间采用40c槽钢设置临时剪刀撑，槽钢与格构柱采用焊接连接，以保证格构的稳定。剪刀撑随联系梁架设随挖随设。详见图33 临时钢立柱的施工图片图33 临时钢立柱的施工图片3.3 支撑的撤除与换撑用50T吊车平衡吊点，稳住钢支撑；用千斤顶给钢支撑施加压力，用大锤打出卡在活络头上插销头局部的钢楔；千斤顶卸载，用吊车吊运钢支撑至地面钢支撑堆放处。假设在加压的
12、情况下用大锤难以打出卡在活络头插销头局部的钢楔时，可考虑用氧焊从活络头插销头局部割断，吊出钢支撑。本站设2道换撑，换撑设在站台层内衬墙上，随结构施工倒换。本车站钢支撑架设时，已考虑钢支撑的换撑长度，钢支撑整体撤除后，卸掉换撑节钢管后重新拼接，检查法兰连接高强度螺栓是否松动、变形，并进行复拧和替换。再次量测拼接好的钢支撑的长度，检查无误后做好标记等待架设换撑。架设换撑的方法和架设支撑的方法相同，即首先凿出内衬墙上的钢板，焊接钢牛腿，架设换撑。换撑是在站台层框架内部进行的，当底、中板砼到达设计强度后撤除，因换撑已被隔在站台层封闭结构内部，所以在施工中板时，在中板上要预留2个吊放换撑的孔洞或预埋吊环
13、，以便用葫芦吊吊放换撑，当换撑吊至底板后，在底板撤除螺栓，分节用葫芦吊拉至中板未封闭处再用吊车吊至地面。四、 土方开挖方案4.1 水平与垂直运输方案水平均采用汽车运输，基坑开挖土方采用小挖机配合长臂挖机施工，16米以下土方采用小挖机配合50T吊车垂直运输，支撑架设及开挖阶段材料运输采用吊车吊装，主体材料下基坑采用50T吊车和龙门吊进行垂直运输。根据车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地条件等情况，综合考虑工期要求、施工总体安排、主体结构施工等各种因素，确定开挖方法，按照“分段分层、由上而下、及时支撑的原那么，将整个基坑划分为8个结构段进行开挖详见基坑开挖分段图车站南区基坑分20个施工段，从
14、南往北开始开挖；北区基坑分4个施工段，从北往南开始挖土；换乘节点为独立小基坑，直接分层往下开挖。基坑开挖分段：每一段开挖从上到下分层进行，放坡开挖，分为五层六步进行开挖，开挖步序为：详见基坑开挖分步图图4-1图4-1 基坑开挖分步图第一步：开挖至第一道砼支撑底处，破除内侧导墙，进行冠梁及第一道砼支撑梁的施工；第二步：开挖至第二道钢支撑底0.5m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三步：开挖至第三道钢支撑或砼支撑底0.5m处，掏槽架设第三道钢支撑；第四步：开挖至第四道钢支撑0.5m处，掏槽架设第四道钢支撑；第五步：开挖至第五道钢支撑底0.5m处，掏槽架设第五道钢支撑；第六步： 开挖至基坑底，施做垫层、防水层及底板。基坑开挖竖向分层时以支撑架设的竖向位置为根本层高，每层的水平距离即开挖台阶长度以三分之一段长为宜，但当开挖越来越深开挖至主体结构第三、四层时，台阶长度从上到下应依次加长，台阶坡度依次变陡。每开挖一层依次遵循此原那么，基坑断面在任何开挖阶段均保持台阶形式直至开挖完毕。这样做的好处在于：开挖高度不高有利于挖掘机械倒运作业；遵循 “短开挖、急支护的深基坑开挖原那么，对架设支撑提供便利条件；有利于待开挖土体的稳定，同时也
