概念解释（选其中8题，计20分）1侧偏刚度由试验测出的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线表明，侧偏角不超过5°时，侧偏力5与任成线性关系汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g，侧偏角不超过4°~5°,可认为侧偏角与侧偏力成线性关系片-让曲线在=0°处的斜率，称为侧偏刚度k，单位为N/rad或N/（°）侧偏刚度为负值与区的关系式为=血轿车轮胎的k值约在-28000~-80000N/rad范围内2道路阻力系数坡道阻力E和滚动阻力号均为与道路有关的行驶阻力，通常将这两个阻力合在一起，称作道路阻力4,即乌二号+R=（】+/）唯，则定义道路坡道阻力系数步为贬/+匚3制动力系数一般将地面制动力与地面法向反作用力兀（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数%它是滑动率S的函数当$较小时，%近似为S的线性函数，随着S的增加义，急剧增加当％趋近于甲¥时，随着S的增加，%增加缓慢，直到达到最大值队通常%被称为峰值附着系数很多试验表明,然后，随着$继续增加，们开始下降，直至$二100%o4附着系数轮胎传速的轮缘切向力受到接触面的制约当车轮驱动力超过某值（附着力段）时，车轮就会滑转因此，汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为/it软。
附着力的计算式为孔-驼式中，E接触面对车轮的法向反作用力；伊为滑动附着系数，通常简称为附着系数5汽车临界车速当稳定性因素K<0时，横摆角速度增益/£<0比中性转向时占的大随着车速的增加，外）r户"虬7二［厂—8曲线向上弯曲K值越小（即《的绝对值越大），过度转向量越大当车速为\K时，5）圳？称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数临界车速越低，过度转向量越大过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性因为即？"趋于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度这意味着汽车的转向半径R极小，汽车发生激转而侧滑或翻车6汽车操纵稳定性汽车操纵稳定性，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的性能汽车操纵稳定性不仅影响汽车驾驶操作的方便程度，而且也是决定汽车高速行驶安全的一个重要性能7汽车动力装置参数汽车动力传动系统参数主要包括发动机功率、变速器档位数与速比、主减速器的型式与速比8 转向灵敏度汽车等速行驶时，在前轮角阶跃输入下进入的稳态响应就是等速圆周行驶。
常用稳态横摆角速度与五'前轮转角之比A来评价稳态响应该比值被称为稳态横摆角速度增益或转向灵敏度9 I曲线在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力七和七的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线在任何附着条件路面上前、后轮制动器同时抱死，则前、后制动器制动力必定等于各自的附着力，且前、后制动器制动力（或地面制动力）之和等于附着力汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力11 附着椭圆汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化驱动力或制动力在不通侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。
12 驱动力汽车驱动力£是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力习惯将E称为汽车驱动力如果忽略轮胎和地面的变形，则［二=4’■"珍式中，御为传输至驱动轮圆周的转矩；r为车轮半径；4为汽车发动机输出转矩；L为变速器传动比；%主减速器传动比；'『为汽车传动系机械效率13 迟滞损失轮胎在滚动过程中，轮胎各个组成部分间的摩擦以及橡胶元、帘线等分子之间的摩擦，产生摩擦热而耗散，这种损失称为弹性元件的迟滞损失二、写出表达式、画图、计算，并要求简单说明（选择其中4道题，计20分）1画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系D当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力『户U,若忽略其它阻力，地面制动力时,当心总为地面附着力）时，£广孔；②当&皿t=L时F精且地面制动力&达到最大值『册顺,即「娅x=乌；③当％>L时，&二孔,随着%的增加，&不再增加2简述图解法计算燃料消耗量的步骤已知追,R&）,1=1,2,……JS,以及汽车的有关结构参数和道路条件（么和i）,求作出&-/W等速油耗曲线。
根据给定的各个转速和不同功率下的比油耗gf值，采用拟合的方法求得拟合公式KE1）由公式U=0.377^K.i■械0计算找出L和％对应的点（"i,）,（"】，"矽）,......,（"德，瞄）2）分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率片和&p_岛蛎一3600-21.15x36003) 求出发动机为克服此阻力消耗功率8o4) 由"［和对应的%,从Eg计算&计算出对应的百公里油耗0$为i-OKr6)选取一系列转速"1,约，的，*4,......，'喝,找出对应车速岫，烦，端，烦,••…"嘲据此计算出命膈把这些的点连成线，即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线，为计算方便，计算过程列于表3-7等速油耗计算方法七/-，r/min计算公式勺...a,km/h0.377^%...lUjS艮,kW3伽41%%...P2rm孔,kW76140琨...(%十鼻)...祯务,g/(kWh)LOZ以*111■■■£命心,L/100km务2x23S3■■■3有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明通常有三种方法可求的汽车的最高车速，它们分别是驱动力一行驶阻力平衡图法、动力因数一滚动阻力平衡图法、功率平衡图法。
4写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）汽车行驶方程式的普遍形式为也=弓+孩+4+为即*0*岳,Cs-A-t^cdu二刑/-cosa++四.gTina+用・5々21,15dt式中：耳一驱动力；"｝一滚动阻力；1一空气阻力；『i一坡道阻力；一加速阻力；二？一发动机输出转矩；一主传动器传动比；h一变速器k档传动比；兀一传动系机械效率；靴一汽车总质量；g一重力加速度；了一滚动阻力系数；代―坡度角；C『一空气阻力系数；X一汽车迎风面积；*du-汽车车速；＜5-旋转质量换算系数；或-加速度5写出汽车燃料消耗方程式（要求有结构和使用参数说明）具中已=—2-+—_+—),如勺60761403600泌'式中：4一传动系机械效率；机一汽车总质量；含一重力加速度；/一滚动阻力系数；代一坡du度角；g一空气阻力系数；0一汽车迎风面积；L一汽车车速；S一旋转质量换算系数；ds一加速度；£一发动机功率；&一发动机燃料消耗率（比油耗）；T-燃油重度6说明驱动力上2与切向反作用力之间的关系，在什么条件下，可以认为当车轮纯滚动前进运动或者当车轮未抱死滚动时式中：「r-切向力；耳一驱动力；E-制动力通常用>>%,或时％7列出各种可以绘制I曲线的方程及方程组如已知汽车轴距［、质心高度”g、总质量鄙、质心的位置■（质心至后轴的距离）就可用前、后制动器制动力的理想分配关系式绘制I曲线① 根据方程组也可直接绘制I曲线。
假设一组伊值(伊=0.1,0.2,0.3,……,1.0),每个少值代入方程组(4-30),就具有一个交点的两条直线，变化刃值，取得一组交点，连接这些交点就制成I曲线② 利用了线组和r线组对于同一少值，/线和r线的交点既符合练=魁1,也符合、广取不同的伊值,就可得到一组/线和r线的交点，这些交点的连线就形成了i曲线三、叙述题(选择其中4道题，计20分)1汽车行驶阻力的形成汽车行驶阻力包括克服道路对轮胎的阻力偶矩的滚动阻力，克服空气阻力的力，克服坡道沿着坡道斜面的坡道阻力和克服加速时的惯性力的加速阻力2影响附着系数的因素影响附着系数的因素包括：①道路的类型、路况；②汽车运动速度；③轮胎结构、花纹、材料3试用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度见下图，r*肖+5少=俎1$也[]>I撇忘式中：耳一驱动力；号一滚动阻力；1一空气阻力；『，一坡道阻力；「』一加速阻力；二？一发动机输出转矩；环一主传动器传动比；h一变速器k档传动比；4一传动系机械效率；朗一汽车总质量；%一重力加速度；f一滚动阻力系数；一空气阻力系数；/一汽车迎风面积；蝴—汽车车速；dudl一加速度4汽车的燃料经济性评价试验方法有哪些?①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件（如发动机、传动系等）装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性其数值越大，汽车燃料经济性越差②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MP俄mile/USgal其数值越大，汽车燃料经济性越好③汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量a单位为L/100kn）与有效载荷G（单位为t）之间的关系曲线，评价在不同道路条件下的汽车燃料经济性5分析汽车发动机后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响通过功率平衡图可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况汽车在良好平直的路面上以等速”沱行驶，此时阻力功率为发动机功率克服常见阻力功率后的剩余功率已=月一土（方+出）该剩余功率‘5被称为后备功率如果驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力为了保持汽车以等速"由行驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工作。
另外，当汽车速度为和"成时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同汽车后备功率越大，汽车的动力性越好利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度功率平衡图也可用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性后备功率越小，汽车燃料经济性就越好通常后备功率约10%〜20%时，汽车燃料经济性最好但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性6分析汽车有、无ABS汽车紧急制动过程中减速度的变化并绘图说明当汽车制动系无ABS时，制动减速度由零逐渐增加至最大值得Jim=耘,而采用ABS制动系统的汽车汽车制动减速度由零逐渐增加至最大值得：,然后制动减速度在J响一%&附件波动7在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽。