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1、公交行业能源汽车修理技术培训体系建设方案摘要：要：随着国家对能源汽车技术的大力推广和应用，公交行业已经成为能源汽车的重要使用单位，预2计02到0 年公交行业能源汽车的占有率将到达70%以上，因此如何培育能源汽车修理技术人员将成为公交行业单位的重要工作课题，1汽车修理工五、四、三、二、一级;2汽车修理工美容装潢五、四级;3汽车修理工车身整形修复五、四、三、二级;4汽车修理工电器修理五、四、三级;5汽车修理工车身涂装修复五、四、三、二级，1能源汽车底盘技术及检修;2能源汽车网络与电路分析;3能源汽车关心电子系统技术及检修;4能源汽车动力电池治理及维护技术;5能源汽车驱动电机及掌握技术;6能源汽车综
2、合性能检测;7能源汽车综合故障诊断;8能源汽车维护保养工艺摘 要：随着国家对能源汽车技术的大力推广和应用，公交行业已经成为能源汽车的重要使用单位，估量到 2023 年公交行业能源汽车的占有率将到达70%以上，因此如何培育 能源汽车修理技术人员将成为公交行业单位的重要工作课题。本文主要阐述了公交行业目前车辆修理技术人员的构造和特点，以及如何依据公交行业的特点和需求培育能源汽车修理技术人员。关键词：能源汽车;公交行业;修理技术;培训1 引言从国家大力推广能源汽车开头，公交行业响应国家的政策开头大规模选购和应用能源汽车， 至今也仅仅不过几年时间，目前整个公交行业每年更的车辆70%以上都是能源汽车，能
3、源汽车的占有率正逐年提高，估量到 2023 年整个公交行业的能源汽车占有率将到达 70% 以上，但是在能源汽车快速提升市场占有率的同时，公交行业内部的修理技术人员所把握的 车辆修理技术仍旧停留在燃油车时代，已经远远跟不上能源汽车的推广速度，又由于能源 汽车在安全方面的一些治理和使用问题，导致公交行业单位对于能源汽车修理保养等问题抱 有疑虑，往往都是推给车辆生产企业进展修理和维护，导致公交公司的修理人员得不到技术方 面的学习和积存，从而导致员工修理技术力量的提升跟不上车辆更的速度，也给后续车辆维 护保养等环节带来很多问题。因此能源汽车生产单位建立一套特地针对公交行业的能源汽车修理技术培训体系对于
4、公交客户快速把握能源汽车修理技术、完善能源汽车维护保养体系显得至关重要。2 公交行业修理人员构造和特点.2.1 公交修理厂人员构造公交修理厂经过几十年的进展已经建立起一套相对完善和独立的车辆修理体系，修理过程的治理、人员岗位的设置都已经格外成熟和稳定。公交修理厂内部的修理人员一般都是以当地人员为主，以上海公交行业为例本地户籍的修理人员占整个修理厂的 90%以上，人员的整体素养不高，所学专业也根本和汽车修理无关，本科以上学历的基层修理人员几乎没有，把握的修理技术都是以传统燃油车为主，对于能源汽车的了解尤其是能源修理技术的了解几乎为零。2.2 公交修理厂岗位设置公交修理厂的修理岗位目前仍旧以传统燃
5、油车的修理需求进展设置，虽然汽车修理技术进展很快，但是对于公交行业来说几十年都是以传统燃油车为主，员工汽车修理技术的进展远远落后于专业汽车修理单位例如汽车 4S 店修理工。公交修理厂依据实际需求一般设置以下修理岗位：1保养班组：负责车辆定期维护保养工作 ;2车身班组：负责车身修理及维护工作 ;3 电工班组：负责车辆电器故障的修理工作;4小修机修班组：负责车辆底盘等机械故障 的修理工作;5检验员：负责车辆修理前后的预检及竣工检验工作。2.3 公交修理厂的特点我们通常所说的汽车修理工一般是指特地从事电器和机械故障诊断与修理的修理工。现代汽车修理行业已经渐渐取消了专业电工和机修工的划分，取而代之的是
6、机电一体化的综合型汽车修理工，而公交修理厂在汽车修理方面仍旧保存了电工和机修工，所以在传统燃油车的修理技术的进展方面已经落后于汽车 4S 店等专业的汽车修理企业。另外由于公交公司车辆使用的特别性，每天车辆使用时间长、行驶里程长、车辆数量多，对于公交修理厂来说维护保养及修理的压力格外大，为了便于治理将修理人员的岗位依据实际工作需求设置的格外细化，修理人员的工作内容相对单一，因此公交修理人员所把握的修理技术也格外局限。3 汽车修理工工种和职业技能等级划分3.1 汽车修理工工种和技能能级划分汽车修理工目前的工种和技能等级设置如下：1汽车修理工五、四、三、二、一级;2汽车修理工美容装潢五、四级;3汽车
7、修理工车身整形修复五、四、三、二级;4汽车修理工电器修理五、四、三级;5汽车修理工车身涂装修复五、四、三、二级。目前市场上对于汽车修理工的技术要求是把握全面的汽车修理技术，而不是單一修理技术，传统的汽车 4S 店修理工目前都已经取消了专业电工和专业机修工，大多都是机电一体化的综合型修理工，而公交行业修理厂目前还是沿用以前的传统工种分类设置，因此可以看出公交行业修理工的修理技能和整个汽车修理行业相比还处于落后的局面，这也是公交修理厂内高级修理技师的数量远远低于一般汽车修理厂的缘由之一。3.2 能源汽车修理工我们通常所说的汽车修理工指的是修理电工和机修工，由于现代汽车工业的进展，电子电器设备的应用
8、更加广泛，单一的机修工和电工正在逐步退出修理行业，取而代之的是电工和机修一体的现代综合型修理工，因此公交行业要想培育出高级修理技术人才，重点还是要把目光放在把握综合修理技能的修理工种上面，将传统的电工和机修工合并，培育综合型的机电一体化修理工。由于能源汽车的技术融合了大量先进的电工、电子、软件技术，传统的发动机等机械系统已经被渐渐取代，因此将来能源汽车修理技术人员必定将是把握电工、电子、软件、机械于一身的综合型高级修理技术人才。4 公交行业能源汽车修理技术培训体系由于公交行业的特别性，其修理人员整体素养不高，加之公交修理厂沿用了几十年的独立修理体系和治理思维，其员工面对技术的学习力量和乐观性相
9、对不高，所以对于能源汽车的修理技术人员的培训并不能简洁的用常规方法进展培育。以上海公交行业为例，从2023 年开头推广使用能源汽车以来至今已有4 年的时间，但是公交修理厂仍旧在依靠能源汽车生产厂家进展故障诊断和修理，其修理厂的大局部修理工仍不能独立开展车辆故障诊断和修理工作， 尤其是对于车辆高压系统方面的故障诊断和修理工作参与度不高，这就直接导致了能源汽车生产厂家在售后效劳方面的压力格外大，由于修理人员数量的限制，面对公交单位这么浩大的车辆数量，一下子很难应付，因此如何快速提高公交修理厂修理人员的能源汽车修理技术力量就成为了目前急需解决的问题。要想快速提高修理人员的修理技术水平就必定要通过培训
10、的方式进展，而公交行业单位修理厂的治理体制又区分于一般社会修理单位，所以建立一套特地针对公交行业的培训体系就显得尤为重要。4.1 培训课程设置公交修理厂沿用了几十年的治理体制不行能在短时间内进展转变，因此不能强行依据常规培训方法推广能源修理技术。 上海浦东公交集团在 2023 年曾经组织了一次能源汽车修理技术培训，特地选拔了内部 20 多人的技术尖子安排集中培训，时间长达2 个月，当时整体反映不错，但是实际结果是培训后的修理工在实际工作中并没有能够接手能源汽车的修理工作，其修理过程的参与度仍旧不高，遇到问题仍旧无法满足自身的工作需求，培训课程完毕半年后我们经过走访调查觉察经过培训后的修理工虽然
11、把握了一些根底理论课程，但是由于培训的内容没有针对性，对于每个人在实际工作岗位上的帮助并不大，对于修理技术的提高几乎没有帮助， 半年以后由于缺乏实践所学内容几乎遗忘，对此不得不引发我们的深思。要想快速提高公交修 理工的能源修理技术水平就必需要求能源汽车生产厂家建立一套更加适合公交修理厂现状 的培训体系和课程，从而在最短的时间内到达抱负的培训效果。4.1.1 修理工培育方向分类针对公交修理工的能源汽车修理技术培训应当符合实际，依据公交修理厂内部的岗位功能设置进展分类，针对不同的工作岗位安排不同的专业对口的课程，这样才可以起到事半功倍的作用，在短时间内快速建立起一支能够担当一般性修理和保养工作的修
12、理队伍。公交修理厂能源汽车修理工培育方向分类：1维护保养：针对公交保养班组开展能源汽车维护保养课程培训 ;2故障诊断与修理： 针对公交电工班组和小修班组开展一般故障诊断与修理培训;3质量检验：针对检验员开展 能源车辆预检和竣工检验培训。上述 3 个培育方向均是依据公交修理厂的岗位功能设置制定专项培训课程，培训后修理工可以快速应用到实际工作中，避开走弯路。对于修理工来说培训内容与实际工作内容实现无缝对接， 简洁快速把握和消化，再经过一段时间的实践，可以快速提升工作力量。4.1.2 能源修理技师工作室能源汽车应用了大量的软件技术、装配了很多集成化的掌握系统，因此对于一般修理工开展的常规修理方法和技
13、术的培训还远远不能满足实际修理需求，还需要针对修理厂关键岗位上的技术骨干开展高级别的修理技术培训课程，让这些技术骨干成为修理厂内的技术专家能手，同时利用自身的技术力量教授给一般的修理工，到达传帮带的作用。因此能源汽车生产厂家可以选择在有条件的公交修理厂帮助成立能源修理技师工作室，选择中、高级修理技师、核心技术骨干进入技师工作室，定期开展更加深入的专项技术培训、技术攻关、故障分析研讨等多种形式的活动，以此来提高大家的学习乐观性，持续提升能源汽车修理技术。4.2 培训课程体系的建立能源汽车修理技术培训的教学打算主要分为公共根底课程、专业职业领域课程、拓展综合力量课程等三类课程，如下表所示。4.3
14、核心课程的设定以突出培育专业核心力量为目标，并兼顾职业力量的延长与扩展，由专业核心课程搭建整个培训的课程体系，同时关心拓展课程对高级修理技术人员进展力量提升培训。专业核心课程及关心拓展课程设置：1能源汽车底盘技术及检修;2能源汽车网络与电路分析;3能源汽车关心电 子系统技术及检修;4能源汽车动力电池治理及维护技术;5能源汽车驱动电机及掌握技术;6能源汽车综合性能检测;7能源汽车综合故障诊断;8能源汽车维护保养工艺。5 教学根本条件和方法5.1 专业教学团队5.1.1 师资构造专任实训教师要具备交通运输大类专业技师或电工技师以上的资格证书含技师或工程师及其以上职称;本专业专任专业教师要具备相关专
15、业职业资格证书或企业工作经受。5.1.2 师资力气专任专业教师具备本专业或相近专业大学本科以上学历含本科;专任专业教师应具有开发职业课程的力量;企业兼职教师应具备大学本科以上学历，具有高等级技能证书，在相应的职业岗位上工作5 年以上，具有丰富的从业阅历和治理阅历。5.2 教学设施5.2.1 厂内实训基地实训设备和实训场地应满足实训教学根本要求满足10 人上课需求 实训场地要求：人均面积 35 平方米实训设备要求：人均设备价值 3000 元5000 元5.2.2 厂外实训基地实训企业具有能够满足学员实训要求的条件，如相应的工作岗位及相应的工作内容等，主要集中在学员所在公交單位修理厂。5.2.3 多媒体教学条件专业课程具有多媒体教学条件。培训教室配备有专用投影仪、电脑等多媒体设备，教室可容纳30 人。5.3 教材及图书、数字化资料等学习资源5.3.1 教材及图书资料能源汽车修理类教材能源汽车生产企业修理内训教材; 能源汽车门户网站;中国电机网、中国电池网。5.3.2 数字化资料能源汽车维护保养操作标准能源汽车驾驶员操作标准 能源汽车安全检查操作标准5.4 教学方法与教学组织
