《新建沪昆客专贵州段CKGZTJ12标段背阴坡隧道岩溶处治专项施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新建沪昆客专贵州段CKGZTJ12标段背阴坡隧道岩溶处治专项施工方案（38页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目录一、编制依据及工程概况11.1编制依据11.2隧道概况11.2.1工程概况11.2.2地层岩性21.2.3地质构造及地震动参数31.2.4水文地质31.2.5隧道施工中的主要地质问题4二、出口反偏压进洞施工及洞顶截水处置42.1实施进洞施工方案42.1.1施作天沟52.1.2明洞开挖52.1.3暗洞段边仰坡顺层清方及防护62.1.4洞口DK951+440-+400段左侧砼条形地基加固62.1.5棚洞施作62.1.6大管棚施作62.1.7洞身开挖及支护72.1.8反压回填72.2自然水沟截、排水处置方案72.2.1回填土石72.2.2防排水设施8三、坍方、突水突泥预防及处理103.1坍方预防
2、及处理103.1.1断层破碎带施工坍方预防措施103.1.2断层及破碎带坍方处理103.2突水突泥预防及处理133.2.1岩溶地段施工预防措施133.2.2洞穴充填物的处理20四、隧道突水突泥应急预案234.1总则234.1.1编制目的234.1.2编制依据234.1.3编制范围234.1.4基本原则234.2应急组织244.2.1事故类型和危害程度分析244.2.2应急救援组织机构及其职责244.3可能发生的紧急状况以及危害程度274.4应急救援物资274.5主要抢险料具27五、预警与预防285.1发生源控制285.2预警行动285.3应急处置285.4应急级别划分295.5应急响应295.
3、6应急报告305.7接警与通知305.8应急启动315.9事故救援程序315.10抢险方案325.11应急恢复345.12应急结束345.13信息发布与公众教育345.14事故报告和处理345.14.1事故报告345.14.2处理流程355.15急训练与演习355.15.1培训355.15.2演练3536 / 38文档可自由编辑打印背阴坡隧道专项施工方案一、编制依据及工程概况1.1编制依据1、铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设2007200号）2、铁路隧道设计规范（TB10003-2005）3、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）4、混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476
4、-2008）5、铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）6、铁路工程建设项目水土保持方案技术标准（TB10503-2005）7、铁建设【2010】120号文关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知8、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；9、供借鉴的客运专线铁路特殊围岩隧道及反偏压隧道进洞施工科研成果10、沪昆客专（贵州段）CKJZTJ-12DK950+752背阴坡隧道施工图1.2隧道概况1.2.1工程概况背阴坡隧道隧道位于云贵高原侵蚀低山丘陵区，最大埋深137m。穿越北西向展布的脊状山梁,两端为沟谷。地面高程1711m1872m，相
5、对高差约155m，自然坡度2030，局部陡峻，植被发育。本隧进口里程为DK950+099，出口里程为DK951+440，全长1341m，隧道位于左偏曲线上及纵坡为25的单面上坡上，位于盘县富源北区间，隧道区基岩大多裸露，隧道洞身主要通过三叠系下统永宁镇组第一段及缓坡地带有少量覆土，工程地质条件较差。区内线路进口端穿越高速公路，且有机耕道与乡镇公路相通，交通便利。该隧道出口设置明洞段DK951+467-DK951+440。明暗交界处为DK951+440，洞口段DK951+440-DK951+400段左侧部分无覆盖层，不具备成洞条件。设计对表土层进行顺层清方，再进行水泥土反压回填的方式创造成洞条件
6、，然后对该段采用大管棚超前支护和台阶法开挖施工进洞。洞口段DK951+440-DK951+400段线路右侧山坡体,背斜沟谷深切，植被发育，地面坡脚呈5575，相对高差约有30m；凹形山坡体常年积水冲击坡体并形成一条大的自然冲沟；该处正对背阴坡隧道明洞段，施工应对该自然冲沟进行施做截水设施并引排至右侧山坡体既有冲沟内，以防护隧道明洞安全。1.2.2地层岩性隧道区基岩大多裸露，隧道洞身主要通过三叠系下统永宁镇组第一段及缓坡地带有少量覆土。地层由老到新描述如下：松软土：灰褐色，软塑，为粉质粘土，厚02m，主要分布于隧道出口低洼处，属级普通土，E组填料。粉质黏土（Q4dl+pl）：灰褐色，硬塑，厚02
7、m，主要分布于隧道出口低洼处，属级普通土，C组填料。粉质黏土（膨胀土）（Q4dl+el）：红褐色，硬塑，具有膨胀性，夹含20碎石角砾。主要分布于缓坡地带，属级普通土，E组填料。三叠系下统永宁镇组第一段上部为灰岩夹泥岩，下部为砂岩夹泥岩：灰岩夹泥岩为浅灰深灰色，薄至厚层，强风化层节理发育，岩体破碎，多呈碎块石土状，厚25m，属级软石；B组填料；弱风化层岩层较完整，多呈短柱状，石质坚硬，属级次坚石，A组填料。 砂岩夹泥岩为浅灰、棕红色，薄中厚层，细砂、泥质结构，砂岩含泥质重。强风化层呈半岩半土状，厚25m，属级软石，C组填料；弱风化层节理发育，多呈碎块状、短柱状，石质较软，属级软石级次坚石，B组填
8、料。该段地层含数层石膏，不能用作建筑骨料。1.2.3地质构造及地震动参数（一）地质构造隧道位于亦资孔向斜东翼的单斜地层中，隧区内岩层产状为N1545NW。节理产状为N10E/90、N80E/90，较规则，以构造型为主，节理间距多数小于0.4m，多呈密闭型，部分为微张裂隙，少有填充物。节理发育，岩体被节理切割成块状。（二）地震动参数根据新建铁路沪昆客运专线玉屏至昆明段工程场区地震动参数区划报告，隧址区地震平均场地峰值加速度为0.05g，根据中国地震动反应谱特征周期区划图，地震动反应谱特征周期为0.45s。1.2.4水文地质（一）地表水测区地表水以山间沟水为主，水量较小，雨季时沟内水量明显增加，灰
9、岩地区岩溶、裂隙发育，主要以季节性水流为主。（二）地下水特征本区地下水类型主要为第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。1、第四系松散土层孔隙水主要赋存于坡面及槽谷中的第四系坡洪积、残坡积层中，该类地下水受第四系分布面积及厚度控制，测区此岩土层分布面积小且厚度小，一般为厚02m，局部厚达25m。该岩土层主要为粘土层，富水性差，水量贫乏，受大气降雨补给。2、基岩裂隙水基岩孔裂隙水主要分布于碎岩段砂岩夹泥岩中，位于隧道进口段300m范围内。隧区岩体受构造影响，岩体破碎，使区内岩体形成了较好的地下水含水体。地下水较丰富。3、岩溶裂隙水隧道灰岩段灰岩裸露，岩溶化程度较高，以溶沟溶槽为特征。地下水以大
10、气降水补给为主，以网络状岩溶裂隙、岩溶管道下渗至地下。隧道中地下水较丰富。隧道开挖可能会揭穿岩溶排水管道，可能产生突水突泥等灾害。（三）隧道涌水量预测隧道正常涌水量Q2359m3/d，雨洪期最大涌水量Q=5726m3/d。1.2.5隧道施工中的主要地质问题 1、突然涌水：隧道洞身通过岩溶中等发育的地层，该段岩体节理较发育，岩体较破碎，可能赋存一定的岩溶水，因此，可能出现突然涌水现象。本隧为岩溶隧道，以灰岩，泥灰岩为主，地表岩溶漏斗发育，全隧均为可溶岩，隧道最大埋深约137m，洞身穿越脊状山梁，位于亦资孔向斜，西翼的单斜地层中，可岩溶段岩溶中等发育，有较丰富的地下水。二、出口反偏压进洞施工及洞顶
11、截水处置2.1实施进洞施工方案方案步骤：施作天沟 明洞开挖 边坡顺层清方 条形加固基础 棚洞施作 大管棚施作 洞挖进洞 反压回填。2.1.1施作天沟在明洞开挖之前，先施作天沟。由于坡面陡峭，天沟开挖前，采用人工清除树木杂草，用全站仪将洞口边仰坡开挖线放出，在边仰坡开挖线外5m外用白灰标出截水沟位置。截水沟采用从顶部往两侧人工开挖施工。沟身采用C25砼浇筑。天沟位置和断面形式按照设计图纸实施。2.1.2明洞开挖明洞采用采用机械和钻爆法开挖方式从上向下分层开挖。边开挖边作防护。洞口和明洞段永久边仰坡采用C20砼嵌补防护。洞口和明洞段临时开挖坡面采用喷砼防护，喷砼厚度为8cm。明洞段明暗分界直立开挖
12、面防护采用喷锚网防护。喷射C25砼厚度为10cm，钢筋网采用8钢筋网，网格间距为25cm*25cm，开挖范围内锚杆采用25纤维锚杆，锚杆长度6m，间距1.0m，其余范围内锚杆采用22砂浆锚杆，锚杆长度8m，间距1.0m*1.0m。洞口及明洞基础以下悬空部分及地层范围采用C20砼换填，深入W3中1m，并与DK95+460，DK951+466线路左侧明洞边墙底设置3#、4#预加固桩对基地进行加固。3#、4#预加固桩尺寸3.0m(长)*2.0m(宽)，桩长18m，预加固桩钢筋伸入明洞外墙60cm,具体按“长昆客专玉昆段施隧咨217-05/05”图施作。在DK951+466线路右侧设置5#预加固桩，预
13、加固桩尺寸2.0m(长)*2.0m(宽)，桩长18m，具体按“长昆客专玉昆段施隧咨217-05/05”图施作。为加强预加固桩与端墙的整体性，于加固桩平行于线路侧边端墙范围内设置接茬钢筋，接茬钢筋采用22钢筋，间距0.5m（横向）*1.0m（竖向）布置。2.1.3暗洞段边仰坡顺层清方及防护DK951+440-+400段拱部需要反压回填和施作棚洞的部位边坡上的土层进行清方后，对棚洞拱架与边坡接触处每榀拱架采用2根长度为3.5m22砂浆锚杆加强边坡与拱架之间的整体性。2.1.4洞口DK951+440-+400段左侧砼条形地基加固当明洞开挖支护完成后，为了保证DK951+440-+400段施工棚洞架立
14、拱架基础承载力满足要求，减小沉降，对于DK951+440-+400暗挖段左侧在W3强风化层基础上挖出宽度为1m，深度置于W3地层不小于50cm，纵向长度为40m的基坑，浇筑C20素砼对该段地基实施加固和找平处理。2.1.5棚洞施作当加固条形基础达到7.5Mpa后，在此基础上架立22工字钢拱架，间距为0.6m,棚洞拱架位置以保持与洞身开挖初期支护拱架间距为72cm为准，见附图，棚洞拱架纵向采用间距为0.5m,22钢筋连接，暂时不浇筑砼，等洞挖初期支护施作完成后在浇筑砼至要求厚度。2.1.6大管棚施作对DK951+440-+400段线路右侧具有覆盖层具备成洞条件的拱部部分采用108壁厚不小于6mm
15、的钢管，间距为40cm,长度为40m，施作超前支护大管棚。施作大管棚时，先施作导向墙，导向墙纵向长度为1m。大管棚采用管棚机打眼，仰角控制在2度左右。管棚注浆采用M10水泥浆液。2.1.7洞身开挖及支护当棚洞和大管棚施作完成后，然后采用三台阶七步开挖法进行洞口段DK951+440-+400段洞身开挖支护。开挖过程中注意每步开挖进尺不能超过1榀拱架的间距的1.5倍。挖一榀，支一榀。拱架采用22工字钢，间距为0.6m，纵向采用22螺纹钢筋连接牢固，初期支护拱墙喷射C30耐腐蚀纤维砼。随着洞挖向前推进，纵向每2m及时灌注棚洞砼，使得初期支护和棚洞及时形成整体受力骨架。2.1.8反压回填随着棚洞砼的浇筑向前推进，纵向每5m一回填。线路左侧回填采用土石回填，
