POLO电子节气门故障诊断一、 电子节气门优点：1．降低噪声 2．降低成本（如巡航、牵引力控制）3．安装方便 4．响应特性精确（误差值小于 1%）5．减少排放（根据发动机工况、扭矩、负荷等，改变节气门开度，减少驾驶员失误）二、 电子节气门组成部分：1•油门踏板位置传感器：（2个G79和G185）2. 节气门位置传感器：（步进马达G186, 2个G187和G188）3. J519 （网络控制单元）4. EPC 故障灯 K1325. 刹车灯开关和刹车信号开关“F”6. 离合器开关 F36三、 油门踏板位置传感器（类型、结构、工作原理和作用）：1. 类型：可变电阻式2. 结构：同轴同组可变电阻，并且每个可变电阻型传感器单独用参照5V电压，两个信号线 3•工作原理和作用：G79和G185两个传感器，其中G185串联一个电阻，以区分两个传感 器，踩油门同时改变电压（信号和搭铁）两个传感器属于余系统，以防止某一传感器损坏， 可用另一个代替（出于安全）作用：把驾驶员踩油门意愿反馈给电脑，使电脑知道是大负荷还是小负荷G79电阻值1060〜1900Q （1000〜1400Q ），由小到大电压0. 7V〜4. 5V。
G185 电阻值 1060~1665Q （1000〜1300Q ），有小到大电压0. 35V~2. 25V （是 G79 一半）四、 节气门位置传感器（类型、结构、工作原理和作用）：1. G186 （步进马达）：可将节气门从全闭到全开，电阻值10Q （6Q ）左右，是执行器2. G187 （节气门角度传感器1号）：3. G188 （节气门角度传感器2号）：共用一根轴，电脑根据驾驶员意愿来控制步进马达，准确率误差土 1%因为2个角度传感器信号反馈给电脑，电脑根据两个信号修正G186G187和G188是两个相反的可变电阻，一个由低阻变为高阻，另一个由高阻变为低阻G187在全闭时为1500Q左右（950Q ），踩到底500Q左右，电压信号4. 2V~0. 7V G188在全闭时为900Q左右（950Q ），踩到底1600Q左右，电压信号0. 9V~4. 5V 如果某一传感器损坏，可以用另一个代替，加速性能比较缓慢如果G186 （步进马达）损坏，节气门采用紧急运行模式状态，发动机以1500r/min运行, 可开回去修理节气门组件取消了怠速开关，但是电脑根据节气门角度小于 5%度，就认为是怠速状态。
如果节气门角度传感器损坏了，就用刹车踏板开关信号代替，只要踩刹车所得信号，就是怠 速状态刹车踏板信号开关 F47 和刹车灯开关 F 是组合在一起的，刹车灯开关是一个常开开关， 电源从 30#线过来，踩刹车踏板时闭合，点火开关不打开也有电刹车踏板信号开关是一个常闭开关，电源从15#线过来，踩踏板时断开，与刹车灯开关相 反如果是自动变速器，必须踩刹车才能换挡，否则就锁住如果刹车灯开关损坏，挡位就 无法拉开，如果是这种情况，把刹车灯开关拔掉，挡位就能动如果从P挡不能换入D挡， 表明刹车灯开关损坏安装刹车灯开关时，有一个特点，即安装时不允许踩刹车踏板，先把轴拉出一点，然后 安装在支架上旋转 45°就可以，如果踩刹车后再安装，刹车灯开关就损坏离合器开关同样 安装 F36 是离合器开关，是一个常闭开关K132是EPC故障灯当前面几个传感器出现故障时，EPC故障灯就会点亮，刹车灯开关、 离合器开关损坏，EPC故障灯也会点亮（包括导线断）EPC 故障灯点亮，车辆照常能行驶，如果步进马达坏，发动机保持 1500r/min ；一个传 感器坏，车辆可以缓慢加速和减速；两个传感器坏，发动机保持1500r/min（即紧急运行模式）。
节气门角度位置传感器共用5V电源和搭铁，单独两个信号线G28是一个霍尔传感器，三根导线，5V电源电压，信号电压2. 35V （约一半）如果 G28损坏，可用G163 （凸轮轴位置传感器）代替故障诊断方法用VAS5052,读故障码、清除故障码和读数据流J519 （网络控制单元）、J17油泵继电器、G6油泵、G130氧传感器五、数据流读取：1.显示组 60： 9%——G1882.显示组 61：0/min——发动机转速91%——G18730%——节气门开度状态12—步数（怠速 5〜9 步）00001—（空调、挡位、后窗加热）3.显示组 62： 9%——G1884.显示组 64：0. 892V91%——G187设定范围4. 080VG18817%——G790. 478V14%——G1854. 500VG1875.显示组66： Okm/h——车速00000111——（刹车灯开关、刹车踏板信号开关、离合器开关打开为 1）0km/h——车速00000——巡航6.显示组 1： 0/min——转速77——水温C0. 0%——氧传感器-10% （浓）〜+10% （稀）正常00010110——（水温在80° C以上为1；转速小于2000r/min为1；节气门角度 小于5°为1；氧传感器控制为1；怠速开关；空调关闭为0；三元催化装置作用为1；故障码 0 为无故障。
7. 显示组2： 0//min——转速0%——发动机负荷0ms 喷油脉宽350mbar 进气歧管内大气压力（800〜920r/min ）8. 显示组3： 0/min——转速 9.显示组4： 0/min——转速360mbar——进气歧管内大气压力 12. 6. ——电瓶电压8/口——G188节气门角度 75——水温0. 0%/口——G187节气门角度 39——进气温度10.显示组5： 0/min——转速 11.显示组6： 0/min——转速0%——负荷 0%——负荷0km/h——车速 39——进气温度部分负荷 -10%〜+10%——氧传感器POLO 电子节气门故障诊断序号传感器名称正常（电阻、电压值）故障（电阻、电压值）1G28 （曲轴位置传感器）2G71 （进气歧管传感器）3G163 （凸轮轴位置传感器）4G130 （氧传感器）6G61 （爆震传感器）7G185 （油门踏板位置传感器）/模拟 /8G79 （油门踏板位置传感器）/模拟 /9G186 （步进马达）/模拟 /10G187（节气门角度1#传感器）/模拟 /11G188 （节气门角度2#传感器）/模拟 /12G6 （油泵）13N70 （点火线圈1缸）14N127 （点火线圈2缸）15N291 （点火线圈3缸）16N292 （点火线圈4缸）17G62 （水温传感器）18G72 （进气温度传感器）五、数据流读取：显示组 60：1．4．显示组 64 设定范围7．显示组 2：显示组 4：9%——G188 2.显示组61： 0/min——发动机转速 3 .显示组62： 9%——G18891% — —G187 30% — —节气门开度状态 91%——G18712——步数（怠速 5~9 步） 00001——（空调、挡位、 17%——G7914%——G185 0/min 转速77——水温。
C0. 0%——氧传感器 -10%（浓）~+10%（稀）00010110——（水温 在 80° C 以上为 1；转速小 于 2000r/min 为 1 ；节气门角 度小于5°为 1；氧传感器控 制为 1 ；怠速开关；空调关闭 为 0 ；三元催化装置作用为 1 ； 故障码 0 为无故障 显示组6： 0/min——转速 0%——负荷 39——进气温度- 1 0 %~+ 1 0 % — —氧传感器0．4．04．500V892V080V478VG188G1875．0/min 转速0%——发动机负荷 0ms — —喷油脉宽 350mbar — —进气歧8．0/min 转速12．6．——电瓶电压75——水温39——进气温度30%—00001后窗加热）显示组66： 0km/h——车速 6.显示组1：00000111——（刹车灯开关、刹车踏板信号开关、离合器开关打开为 1）0km/h 车速00000——巡航正常显示组3： 0/min——转速360mbar 进气歧管内大气压力8/口——G188节气门角度0. 0%/口——G187节气门角度10.显示组5： 0/min——转速0%——负荷0km/h — —车速部分负荷11．故障设置：全部是信号线断操作步骤：先读码，再清码，节气门匹配必须无故障（不发动，进入 04—060—Q）。