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1、A320电子有答案试题ATA22 自动飞行系统1. A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到：AFAC；BFMGC1；CEEC；DFMGC2。A2. ALPHA角门限保护和风切变保护由几个计算机计算？AFACBELACCFAC&ELACDFMGCC3. AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒：A偏航阻尼作动筒；B方向舵配平作动筒；C行程限制器；DA&B。D4. DMU的作用为：A仅记录飞机系统的参数。B收集飞机系统的参数并处理产生报告。C编程。D维护测试。B5. FAC的基本功能是:A控制方向舵移动和飞行包络保护B控制升降舵移动和飞行包络保护C控制阳GC工作并防止失速D为FADEC
2、传送指令。A6. FAC计算方向舵行程限制器：A任何时候B仅低速C仅ELAC故障D仅AP衔接A7. FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件:A当在FCU上选择一个比加速高度高的净空高度时B当改变加速高度时C当输入假设温度时D当输入起飞跑道时A8. FIDS电路安装在：AFAC1&FAC2；B仅FAC1装有；CFMGC；DCFDIU。A9. FMGC的FM部分工作在独立方式：AFMGC1中的FM故障BFMGC2中的FM故障C两个FMGC之间的交谈总线故障D一个MCDU故障C10. MCDU上的“FMGC”灯亮表明：AFMGC故障BMCDU故障CFMGC无计算数据DFMGC上有重要信息需要查看D1
3、1. MCDU上的速度FS0A在MCDU上直接输入B可以在起飞页上更改C由FMGC根据飞机总重D在FCU上输入C12. MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明:AMCDU故障,BFMGC故障,C两个FMGC不同步,D导航数库无效A13. 标签实时参数以何种格式读出：A二进制码B十进制码C十六进制D数字A14. 当A/THR衔接且起作用时：A推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。D当AP1&AP2未衔接，FD1和FD2衔接且起作
4、用时：AFMGC1控制ENG1，FMGC2控制ENG2；BFMGC1控制ENG2；CFMGC2控制ENG2；D飞行操纵和发动机控制仅由一个FMGC来控制。D15. 当AP衔接时,计算方向舵行程限制由:AFACBELACCFMGCDFAC&ELAC。A16. 当方向舵配平处于自动配平时,则A方向舵移动,但脚蹬不动B方向舵移动脚蹬也跟着移动C人工踩脚蹬对配平系统不影响D可以使用人工配平A17. 当方向舵配平功能被衔接：A方向舵配平1&2同时控制它们的马达B方向舵配平1控制单个配平马达C方向舵配平1控制马达1，方向舵配平2备份D一个机械装置给方向舵配平1优先逻辑D18. 当飞机处于高速飞行时，如速度
5、为380Kts，方向舵最大偏角为:A3B25C无限制D35D19. 当飞机刚通电时,MCDU显示什么页:A起飞页;B性能页;C状态页;D飞行计划页C20. 当由自动飞行系统来操纵飞机时,那么A侧杆和推力也相应地移动,B只有侧杆跟着移动而推力杆却不动,C侧杆不动而推力杆移动,D侧杆和推力杆都不动D21. 飞机制导的“管理”方式是什么意思：A用FCU的输入来计算控制指令；B用MCDU的输入来计算控制指令；C由FMC来计算目标值；D由侧杆来控制飞机。C22. 关于偏航阻尼作动筒的工作，那种说法是对的？A作动筒1是由绿液压系统控制B作动筒1是由黄液压系统控制C作动筒2是由蓝液压系统控制D作动筒2是由绿
6、和蓝液压系统控制A23. 关于自动驾驶的衔接,下面哪种说法是错误的?A飞机在地面,可以接通自动驾驶,B在巡航时,只能接通一部自动驾驶,C在自动着陆时,可以同时接通两部自动驾驶,D在起飞期间(离地5秒以前),可接通任何一部自动驾驶D24. 交叉装载导航数据库应在MCDU的哪个页面上进行?A状态页,B起飞页,C导航页,D菜单页A绿点速度代表什么？A在清洁构型，一个发动机不工作的速度B失速时的速度C人工选择的速度DFAC故障时安全速度A25. 每个飞行管理制导计算机(FMGC)里飞行制导(FG)部份的基本功能是什么?A飞行包线保护,B方向舵控制,C提供飞行计划的确定和监控,D提供飞机的控制D26.
7、每条自动推力工作指令的传送路径为：AFCU-FMGCEIUEEC；BFMGCEIUEECFCU;CFMGC-FCUEIUEEC；DEECEIUFMGCFCU。C27. 如果两个EEC的推力限制不同,FMGC如何计算推力目标值：A选择较高的EEC限制；B选择较低的EEC限制；C选择两者的平均值；DFMGC自已设定。A28. 如果偏航阻失效，则：AFAC故障灯亮，且ECAM上显示琥珀色信息；B仅ECAM上显示琥珀色信息；CFAC面板上“OFF”灯亮但无信息；D仅FAC故障灯亮。B29. 如果推力手柄处于FLX/MCT与TO/GA之间，则计算推力限制应按:AFLX/MCT档位；BTO/GA位；C当时
8、的位置；D任意位。B30. 如果一台ENG故障，自动推力衔接且起作用的推力杆所在区域为:ACL0之间；BFLX/MCT0之间；CTO/GAFLX/MCT之间；D任何位置。B31. 什么是自动飞行系统(AFS)的导航功能?A显飞机的姿态,B计算控制指令,C计算飞机的位置,D显示所有的航路点C32. 下列哪种说法是对的:A正常时偏航阻尼1&2都工作输出;B正常时仅偏航阻尼1工作,偏航阻尼2备分;C仅偏航阻尼2工作;D偏航阻尼系统工作时脚蹬B33. 下面哪个组件可在空中进行安全测试?AFMGCBFACCFCUDCFDSC34. 在APP过程中，同时衔接两部AP，则：AAP1，AP2同时独立工作BAP
9、1工作，AP2备份CAP1负责纵向控制，AP2负责横向控制DAP2工作，AP1备份B35. 在方向舵配平控制面板上重置按钮的作用是什么?A重置飞行增稳计算机(FAC)的所有功能,B偏转方向舵到最大位置,C回转方向舵到中立位置,D重置自动驾驶C在人工飞行中,FDs工作正常,那么AA/THR1工作;BA/THR2工作;CA/THR1&A/THR2同时工作;D无法确定A正常情况下，当AP未衔接时，YD配平指令由谁提供：AELAC；BFMGC；CFAC；DSEC。A36. 正常时，FMGC工作在：A同一时间，仅一个FMGC工作；BFMGC1有优先权，FMGC2协助；CFMGCS遵从主、从工作原理；D两
10、个FMGC独立地工作。C37. 属于自动飞行系统的计算机是:AFMGC&ELAC,BFMGC&SEC,CFMGC&FAC,DELAC&SECC38. 自动飞行系统(AFS)的基本原理是:A自动地控制飞行舵面和发机B仅控制飞机的舵面C仅控制发动机D自动地或人工地控制飞机AATA23 通讯系统39. ACP上的RESET键用于：A复位系统，使其工作B取消所有已点亮的呼叫灯C取消以前的选择D取消所有音响CDEU的地址编码电门在：A控制器内BDEU内CDEU安装底座内DPTP内C40. RMP1上的SEL白色灯亮表示：ARMP2上选择了VHF2的频率BRMP3上选择了VHF1的频率CRMP3上选择了V
11、HF2的频率DRMP1接收到了选择呼叫信号B41. RMP3可否用于备份导航频率控制：A能B可代替RMP1后有效C可代替RMP2后有效D不能D42. SELCAL编码面板位于: A前电子设备架B前货舱C后电子设备架D后货舱C43. VHF3的工作方式取决于：A话音/数据选择离散信号B数据键控离散信号CACARS数据离散信号D频率数据数字式信号D44. 不会使FAP上的CIDSCAUTION灯亮的是：A排水管加热器或控制组件故障B门的气压瓶压力低C机组内话时D滑梯气瓶压力低C45. 当ACARS失去与地面的通讯时，FWC会在ECAM上显示：AACARSMSGBACARSFAILCACARSCAL
12、LDACARSSTBYD46. 当FAP上的CIDS CAUTION灯亮时：A在空中及地面可以复位B仅在地面可以复位C其相应故障信息显示在PTP上D其相应故障信息显示在ECAM上C47. 当SELCAL信号由VHF1接收到时：AACP1上的琥珀色呼叫灯闪亮BRMP1上的白色SEL灯闪亮C三个ACP上的VHF1琥珀色呼叫灯闪亮D所有ACP上的所有琥珀色呼叫灯闪亮C48. 当有来自厕所的“服务员呼叫”时，ACP上：A绿色灯亮B琥珀色灯亮C与绿色灯相邻的粉红色灯亮D与琥珀色灯相邻的粉红色灯亮B到CIDS的CABIN ZONES的是：APTP的“系统状态”BPTP的“系统测试”CPTP的“系统编程”D
13、PTP的上一次航段故障C49. 对于ACP上的INT/RAD电门说法不正确的是：AINT是一个固定位电门BRAD位是一个不固定位CRAD位相当于PTTD要选定通讯通道才可按压INT进入飞行内话系统D50. 飞机上的DEUA有: A4个B6个C13个D26个D51. 关于CVR说法不正确的是：A只要飞机在空中CVR就有电B在地面只要有一台发动机工作，CVR就有电C在地面最后一台发动机关车前五分钟，CVR无电D在地面发动机不工作的情况下，一接通电源，CVR就可以带电工作五分钟C52. 关于静电放电刷，说法不正确的是：A放电刷可以放掉飞行过程中积累在飞机上的静电B飞机上共装有41根放电刷，应至少保证有80%C根据位置不同，飞
