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1、成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书（编号： XJ-2010-05）中交公路规划设计院有限公司二0一0年三月三十日 成都成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书工程勘察证书甲级 证书编号010026-kj工程设计证书甲级 证书编号010026-sj项目总负责人 编 制 复 核 审 核：中交公路规划设计院有限公司二0一0年三月三十日 成都目 录1 总论11.1 任务来源11.2项目建议书作用11.3 项目名称11.4 建设单位概况11.5 工程地点11.6 项目概况21.6 项目实施范围52 项目实施原则52.1安全可靠52.2技术先进52.3经济合理62.4保护环境62.5满足施工工艺
2、要求63 编制依据64路面原设计技术状况74.1水泥混凝土路面段74.2沥青混凝土路面段74.3目前交通量状况84.4行车舒适度状况84.5路面综合状况分析84.6历年养护情况145 项目状况分析145.1 水泥砼路面状况分析145.2沥青砼路面状况分析155.3标线状况分析156 项目服务水平综合评价166.1 水泥砼路面166.2 沥青砼路面166.3 标线167 项目实施意义177.1 社会意义177.2经济效益178 项目改造方案比选178.1水泥砼路面改造方案建议178.1.1方案一：更换水泥砼面板，加铺一层5cm沥青砼罩面（推荐方案）188.1.2 方案二：碎石化水泥砼面板，加铺沥
3、青砼（即白改黑）198.1.3方案三：补强水泥砼面板，加铺沥青砼（即白加黑）198.2沥青砼路面维修方案建议208.2.1 方案一： 1cm的微表处+雾封层（推荐方案）208.2.2方案二：全车道加铺4cm AC-13改性沥青砼罩面218.3沥青砼路段标线改造方案建议228.3.1 方案一：沥青砼路段全线重做标线（推荐方案）228.3.2 方案二：局部处治方案228.4方案比选229 项目投资估算（推选方案）269.1项目总投资估算表269.2水泥砼路面改造（含标线）投资估算269.3沥青砼路面维修（含标线）投资估算表2810 项目组织与管理2911 维修改造建议3012 附录30附件一 K0
4、+00K4+977段水泥砼路面换板调查情况31附件二 K4+977K40+439段沥青砼路面换板调查情况36附件三 G213线（兰磨路）成都段技术状况检测评定表40附件四成灌高速车载式颠簸仪测定平整度检测报告46成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书1 总论1.1 任务来源受成都成灌高速公路有限责任公司委托，我院负责对成都成灌高速公路全线路面维修改造工程进行综合调查，并编制成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书。1.2项目建议书作用本项目建议书可供管养单位对2010年维修改造工程的程度、深度、范围、投资等的决策作参考，也可用于后期养护提供参考资料。1.3 项目名称 项目名称为“成都成灌
5、高速公路路面维修改造工程”。1.4 建设单位概况 成都成灌高速公路有限责任公司是项目业主。公司主要任务是在行业主管部门的监督指导下，对成灌高速公路进行收费运营和维护管理工作。1.5 工程地点 成灌高速公路是四川省成都市至都江堰市的一条高速公路，起于都江堰市亚细亚桥，止于成都市羊市街西沿线与绕城高速公路犀浦立交桥。1.6 项目概况成灌高速公路是国道213线（甘肃兰州至云南磨憨）成都至都江堰段，起于都江堰市亚细亚桥（国道桩号K962+309，成灌桩号K40+439，后同），止于成都市羊市街西沿线与绕城高速公路犀浦立交桥交叉点（国道桩号K1002+748，成灌桩号K0+000）。其中K962+309
6、至K997+771（成灌桩号K4+977-K40+439）段全长35.462km，为沥青砼路面，K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段全长4.977km，为水泥砼路面。于2000年7月19日建成通车，全长40.439公里，采用全封闭、全立交高速公路技术标准建设，路基宽度34.5米，路面宽度30米。桥涵设计荷载为汽超20、挂120，全线双向六车道。总投资10.425亿元。沿线设郫县、石家、安德、崇义等四座互通式立交桥，设计行车速度为120公里/小时。车道名称按下图布置。紧急停车带左幅主车道3左幅主车道2超车道1中央分隔带超车道1右幅主车道2右幅主车道3紧急停
7、车带都江堰成都路面布置为：0.75+3.25+33.75+0.75+2.5+0.75+33.75+3.25+0.75=34.5m。成灌高速公路对拉动沿线乃至阿坝州的经济发展和川西旅游业的发展起到十分重要的推动作用和示范效应。项目线路经过地区属亚热带潮湿气候区，年均降雨量为1013mm，平均7月最高气温29.3，极端最高气温37.3，自然区：V2四川盆地中湿区。根据沥青砼路面使用性能气候分区为：夏炎热冬温潮湿区（1-4-1）。成灌高速公路现场照片见图1，项目卫星照片图见图2，项目总体平面位置图见图3，图1 成灌高速公路现场照片成灌高速公路图2 项目卫星照片图48成灌高速公路总体平面位置图图3 成
8、灌高速公路总体平面位置图1.6 项目实施范围成灌高速公路路面维修改造工程施工范围为：K962+309至K1002+748，全长40.439公里。其中： K962+309至K997+771（成灌桩号K4+977至K40+439）段沥青砼路面，维修全长35.462km； K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段为水泥砼路面，改造全长4.977km。 K962+309至K1002+748段标线改造工程，全长40.439公里。2 项目实施原则本项目实施的出发点是完成交通恢复和交通保障功能实现。在项目改造设计、施工层面上总体的原则包括：2.1安全可靠公路维修改造后能有
9、效限制和防止病害的进一步发展，能有效保护路基路面的耐久性及结构安全。全面贯彻“安全、经济、适用、美观、环保、可持续”的技术方针，充分吸取维修整治的新理论、新材料、新工艺和先进经验。优化设计，完善细节构造设计，完善加工工艺，确保结构安全可靠，采用恰当防护措施，满足耐久性要求。所采用的维修整治技术必须有成功经验或通过试验验证。2.2技术先进合理利用现有成熟技术、适当选用先进技术，首先确保构件安全和使用功能完好；设计理念、功能安排、结构处理等均应跟上时代和发展的需要，要有创新性和预见性。要充分利用现有的安全可靠的、先进的新技术、新工艺、新结构，加强试验研究，使项目维修整治设计施工技术水平在国内外领先
10、。2.3经济合理在满足以上各要求的前提下，充分进行设计、施工方案比选，优化设计，节省投资。符合实际，符合施工工艺要求、造价最省。2.4保护环境不因施工而污染环境；不破坏沿线景观、景点、植被和农作物，不破坏桥梁的美观和景观要求。2.5满足施工工艺要求所制定的维修改造方案应坚持“施工技术成熟，工艺符合施工要求，方案力求简单、有效、经济、适用”的原则。3 编制依据3.1公路工程技术标准（JTG B01-2003）；3.2公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）；3.3公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；3.4公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2-2001）；3.5公路
11、改性沥青路面施工技术规范（JTJ036）；3.6公路水泥混凝土路面设计规程（JTG D40-2002）；3.7水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）；3.8公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001）；3.9公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）；3.10公路技术状况评定标准（JTG H20-2007）；3.11道路交通标志和标线GB5768-2009；3.12高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）；3.13公路交通安全设施设计技术规范（JTG D812006）；3.14公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004
12、）；3.15公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；3.16公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）；3.17公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）；3.18微表处和雾封层技术指南（交通部公路科学研究院）；3.19其他：管养记录、现场调查、会谈、专家咨询意见等。4路面原设计技术状况4.1水泥混凝土路面段K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段为水泥混凝土路面，全长4.977km，按城市道路标准设计，路面结构为： 面层：22cm厚水泥混凝土板（14cm碾压混凝土+8cm混凝土，集料均为卵碎石） 基层：30cm砾石土 底基层
13、：无 路基：砾石土路面总厚度：52cm。注：目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般25cm，且均设有半刚性基层、底基层。4.2沥青混凝土路面段K962+309至K997+771（成灌桩号K4+977至K40+439）段沥青砼路面，改造全长35.462km，按高速公路标准修建，路面结构为： 路面上面层：5cm中粒式沥青混凝土上面层 路面下面层： 7cm粗粒式沥青混凝土 基层：25cm二灰稳定碎石基层 底基层：20cm级配砂砾底基层 路基：砾石土路面总厚度：57cm。4.3目前交通量状况从收集的历年交通量数据可以看出，交通呈每年呈现增长趋势。2009年前10月的平均日交通量已达到22993辆，已经属于重交通量。交通量的上升进一步提高了承载力要求，进一步加大了病害的发展趋势。最近三年交通量折线图见图4。图4 成灌高速公路近三年交通量折线图4.4行车舒适度状况一般情况下，水泥混凝土路面的行车舒适性不及沥青混凝土路面，水泥砼路面的胎噪较沥青混凝土路面大。由于水泥混凝土路面出现断板、错台、裂缝、啃边、接缝破碎、拱起、磨损等，造成平整度差，形成跳车及噪音。沥青混凝土路面出现横、纵向裂缝，裂缝间有错台现象，平整度差，造成跳车。经现场观察，自安德镇至都江堰段路面横、纵裂缝较多，虽经管养单位进行过雾封层施工，但路面平整度、抗滑等指标均有所超规范，对行车舒适度造成一定影响。4.5路面
