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1、铝合金客车车身制造项目建议书（立项报告）第一章 总 论一、项目概况铝合金车身项目可行性研究报告 主要是通过对铝合金车身 项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、 工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术 经济、工程 等方面进行调查研究和分析比较，并对铝合金车身项目 建成以后可能取得的财务、 经济效益及社会影响进行预测， 从而 提出该铝合金车身项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见， 为铝合金车身项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性 研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。1、项目名称铝合金客车车身（8-12米）项目2、铝合金客车车身项目性质
2、 新建项目3、项目承办单位铝合金客车车身项目组4、项目建设地点待订。5、建设规模及内容工程类别工段名称层数占地面积（M 2）建筑面积（M 2）1、主要生产系统生产车间150005000辅助车间15005002、辅助生产系统物流库房130003000产品仓库120002000供配电站1400400机修车间13003003、辅助设施办公综合楼 （含研发中心）310003000检测中心1300300职工生活中心1500500道路140804080绿化177287728合计：2480826808项目建设规模及内容序号项目建设内容建设规模费用预算 （万元）1生产厂房26808平米5361.6（2000元
3、/平方）2生产设备17台2923铝合金型材开发1764铝连接件模具开发22.55合计：5852.1说明：此费用预算不含生产线建设、水、电、气等基建及工具费用预算。二、项目总投资、资金筹措及效益情况1、项目投资资金本项目总投资资金约： 5852.1万元。2、项目经济效益项目正式运营达产后，可实现年均销售收入 万元，年均利润总额为 万元，年均净利润为 万元，年可上缴增值税 万元，年可上缴所得税 万元，年可上缴城建费及附加 万元，投资利润率为 %，税后财务内部收益率 %，高于设定的基准收益率 %。三、项目优势条件1、资源优势 国内拥有多家工业铝型材生产基地，如中国忠旺集团有限公司、 苏州罗普斯金铝业
4、股份有限公司、广东兴发铝业控股有限公司、广 东坚美铝型材厂有限公司等，其中中国忠旺集团有限公司是目前全 球第三大、亚洲及中国最大的致力于交通运输领域轻量化发展的工 业铝型材研发制造商。公司成立于1993年，经过十七年的专注与努力，公司目前拥有 66条全球领先的生产线，其中125MN油压双动铝挤压机更是中国目前最大型的挤压机，也是全球最先进的挤压机 之一。公司建有全球领先的、目前中国唯一的铝合金倾动熔铸设备 及亚洲规模最大的特种工业铝型材模具设计、制造中心。 经前期对忠旺集团考察， 忠旺集团之前已与国内多家客车企业有 过类似铝型材开发制作合作，具备大截面铝型材模具研发制作及铝 型材生产加工能力。
5、 目前我们掌握世界先进的铝型材客车车身制造工艺和铝型材连 接技术，其铝合金车身制造技术有效的应用于国外客车及机场摆渡 车等专用车辆，并保证车身使用期达 20 年。2、产业基础目前国内客车行业只有少数几家在进行铝合金车身的研发、制 作。铝合金车身的应用在客车轻量化技术应用将得到广泛推广，这 将是客车车身结构发展的新起点。第二章背景及建设必要性一、项目提出的背景1.1 随着我国汽车保有量的迅速增加，汽车增长带来的能源和环 保问题日益突出。优先发展公交、节能减排已日益成为业界主流声 音。 对于客车制造商来讲，除选择节油零部件外，如何减轻车辆本 身的重量从而降低油耗也是他们所必须面临的问题。相比传统车
6、身 材料，铝合金材质的应用可以使车身朝着轻量化方向发展。据核算全铝车身相对于普通钢制车身重量轻，一般要轻 30%以 上，新华网湖北频道 2014年4月18日电 （郑明星）据东风商用 车有限公司（以下简称“东风商用车”）消息：4月2 0日，由东风商用车自主研发的东风铝合金车身混合动力客车将在北京国际车展 上首次亮相。东风铝合金车身混合动力公交客车采用了多种牌号不 同状态的铝合金型材及板材， 最大化实现了零件的轻量化和耐久性， 与国内同类钢制车身相比，铝合金车身减重40%，同时其它部件也采用了轻量化技术，使整车质量较同类型常规混合动力客车减少15 .2 %，燃油经济性能更加出色，典型城市工况较常规
7、混合动力 客车节油7 . 9 %。1.2另说到铝合金材料的客车，就不得不提起宇通与美铝联合推 出的国内首款第一台铝制公交客车 ZK6126HGE ，借助奥运东风惊艳 亮相。 据介绍， ZK6126HGE 车身大片的连接采用了焊接和铆接相结 合的方式，大大提高了车身的平整度和美观度。由于采用美铝全铝 框架设计和硬合金技术使 ZK6126HGE 整车减重达到 25以上，远远超过自重降低 15%的预期。这款12米城市公交客车上实现了减重 超过1400公斤，也就是使车辆空载状态下重量降低约11.6%。其中车身的减重效果十分明显，与传统钢制客车车身相比车身可减重46%。1.3使用铝合金材料的客车在安全性
8、能上有着更大的优势，高强度的加工工艺，能达到很轻但弹性非常之好的效果，从而也就越安 全。随着燃油税的征收、油价不断上涨，铝合金材料客车由于重量 较轻，整个运营周期就可节约燃油38250升。客车的运营周期按8年计算，如果按照 0号柴油每升6元的价格，每台全铝车身客车在 整个运营周期内可比普通客车省下约23万元的油钱。第三章项目建设条件一、厂址选择待订三、建设条件1、气候条件2、水文3、自然资源待订第四章市场分析与销售方案一、项目市场现状据调查，自2007中国交通用铝研讨会上，来自德国海德堡能源 和环境研究中心的最近一项研究结果表明，一部经停若干站的城市 柴油客车减重100公斤，将在其整个运营周期
9、内节约燃油2550升，并且大大降低二氧化碳等温室气体排放量。目前，国外客车自身质量同过去相比，已减轻了20% 26%。预计未来10年内，自身质量还将继续减轻20%。因此，新型轻量化材料的开发与应用，将继续成为汽车材料的热点，而铝及其合金材 料是目前汽车制造业比较好的选择。铝合金是最常见的汽车用轻金 属，而且在汽车上使用较早，相对比较成熟。铝合金客车车身广泛应用轻量化是实现汽车节能环保的途径之一。车辆每减重 10%,可节油5%8% ;每使用1 kg铝,可使车辆寿命 期内减少20 kg尾气排放。材料轻量化是汽车轻量化技术中最直接有 效的。目前，国内外对城市公交客车的环保指标要求越来越高。随 着混合
10、动力及纯电动公交客车的发展，采用铝合金车身减轻整车 质量已得到了广泛的应用。国外Volvo、亚历山大-丹尼斯的混 合动力公交车已全部采用铝合金车身,产品在伦敦、香港等多个 地区得到了大量推广。其次是当前国内外汽车工业中铝材的应 用优势及其主要障碍，通过使用铝材来代替传统的钢铁材料， 可大大减轻汽车自重以降低能耗、减少环境污染、提高汽车的 燃油经济性。并对铝材的发展趋势做了预测。早在2011年的时候，比亚迪电动巴士采用全新铝车身 轻量 化达40% ；比亚迪发布了和美国铝业公司合作开发的全新铝车 身和纯电动车设计，它使比亚迪长达40英尺的纯电动车 eBUS-12，较之前的钢制车身轻量化达40% （
11、相当于1吨）。同 月，2辆这款全新全铝车身设计的比亚迪纯电动大巴eBUS-12已 经在长沙下线。除了减少巴士车身重量之外，这款eBUS-12还 运用了美铝的锻件车轮以及哈克旋转（R）紧固件，以减少达1.2 吨的车身重量。整个车身重量的下降将使这款单次充电能行驶 300公里的巴士的续航里程提高至少10%以上。“将钢制的巴士车身替换成铝制车身，足足将巴士的车重 减轻了 1.2吨，令人非常振奋，”美国铝业公司亚太区总裁 Jinya Chen说。“然而，这项设计不仅仅在于减轻车身重量新的设计在耐用性、抗腐蚀、可循环使用方面更加突出，预期 能将巴士的单次充电行驶里程至少提升10%。”比亚迪汽车工 程研究
12、院副院长谢世斌表示：“美国铝业公司的设计和材料与 我们公司环保的铁电池和动力系统相结合，使得我们的电动大 巴不论从环保性、排放量、续航里程、安全性及其他性能方面 都成为业内最强。”2009-07-23国内首台全铝公交在郑州示范运营；标志着国内首台全铝车身公交客车宇通ZK6126HGE 型公交客车正式投入市场运营。ZK6126HGE 由宇通和美铝公司 于2008年10月完成联合研制开发，也是国内首台新型全铝车身 环保公交客车。车身连接大面积采用焊接和铆接相结合的方式， 大大提高了车身的平整度和美观度。采用的全铝车身框架技术 和强度高、重量轻的全铝外蒙皮车身材料，使车身重量比同类 传统客车减轻约4
13、6%。根据测算，车的自身重量每减少10%，燃 油消耗便可降低6%8% , ZK6126HGE 可显著提高燃油经济性并降低温室气体排放量，是名副其实的新一代节能环保公交的 代表，开拓了客车领域全新的“绿色”之路。据关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通 知精神，纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准（单 位：万元/辆）车 辆 类 型单位载质量能量消耗量（E kg ,Wh/km kg）标准车（10米V车长w 12米）纯电动续驶里程 R （等速法、公里）6w RV2020w RV 5050w RV100100w Rv150150w Rv250R 250纯 电 动 客 车Ek
14、g0.252226303542500.25wE kg 0.352024283238460.35 w E kg 0.51822242834420.5w Ekg 0.61618202530360.6w Ekg 0.7121416202430插电式混合动力客 车（含增程式）/202325注：上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助，其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶 里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准按照上表纯 电动续驶里程划分。其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米V车长W 8米客车按照标准车0.5倍给予补助；8米V车长w 10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。单位载质量能量消耗量评价指标（ Ekg）,即Ekg =E表示电能消 耗率/ M表示附加质量（相对于客车附加质量 =1/2最大允许装载质 量，最大允许装载质量二最大允许总质量-整车整备质量）。由此可得出有效降低整车整备质量，在电能消耗率相对不变前 提下，可相对降低单位载质量能量消耗量值。二、项目销售方案依据各客车公司对铝合金车身需求情况，协商铝合金车身研发 及供给方案。第五章项目建设方案一、产品方案 在国外客车车身铝型材连接模式基础
