2014年度参评三级工法 地下线交叉渡线整体道床散铺法施工工法地下线交叉渡线整体道床散铺法施工工法1.前 言天津地铁3号线正线轨道工程高新区站～天津站（里程DK0+310～DK14+420. 065）正线长度14.11km，共设13组P60-9单开道岔、2组P60-9单开道岔5.0m间距交叉渡线其中红旗南路站为地下车站，设6组单开道岔和1组交叉渡线，作为小交路折返线为保证正线铺轨的连续性，红旗南路站道岔及交叉渡线采取“散铺法”提前预铺，于正线铺轨到达前铺设完成本工法主要叙述在地下车站铺设P60-9单开道岔5.0m间距交叉渡线的施工方法以期对我集团公司今后相关或类似的工程施工提供参考或指导，增加我集团公司在天津地区关于地铁建设的市场竞争力2.工法特点① 采用国产化成熟、定型的道岔结构形式，道岔尺寸、连接件及组装质量标准高② 道岔及交叉渡线提前预铺，在正线铺轨到达前铺设完成，确保正线铺轨的连续性③ 采用整体组装、整体调整、整体浇筑的施工方法，道岔及交叉渡线调轨精度高④ 合理设置钢轨托架，采用标准轨距拉杆和支距拉杆相结合的方法，提高道岔几何尺寸的精度。
3． 适用范围本工法适用于60kg/m钢轨单开道岔以及60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线的散铺铺设4. 工艺原理通过测量放线准确测放出交叉渡线的平面位置，在指定位置架设钢轨托架，作为交叉渡线拼装的平台然后由人工严格按照道岔设计图和道岔铺设图原地拼装，采用轨距拉杆和支距拉杆相结合，整体调整交叉渡线各部尺寸，使其标高、轨距、水平、轨向等均满足设计要求最后绑扎钢筋、支立模板并完成交叉渡线整体道床的浇筑60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线交叉渡线是由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、菱形交叉Ⅴ和渡线Ⅵ六大部分组成，平面布置简图如图1所示图1 60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线平面布置简图5. 施工工艺流程及操作要点 60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线交叉渡线采用散铺法整体铺设施工前首先根据线路基标及交叉渡线设计图纸测设菱形中心、菱形长短轴及四组9号辙叉理论交点等控制桩，然后按图纸散料，经技术人员核对无误后将短轨枕、垫板、垫片、轨距块及扣件等与辙叉及钢轨进行组装铺设时按四组单开道岔、四组辙叉（包括两组4.5号锐角辙叉和两组4.5号钝角辙叉）分开铺设，最后整体联调、整体浇筑道岔混凝土。
5.1 施工工艺流程60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线交叉渡线采用散铺法提前预铺将配轨、扣配件、岔枕、转辙器、辙叉等道岔材料由车站下料口垂直运输至车站底层，再按各部件倒运至指定地点根据测量点位，人工架轨，安装混凝土岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨托架，浇筑道岔整体道床混凝土并养生其施工工艺流程如图2所示道岔几何尺寸检查施工准备基底处理（凿毛、清理）道岔基标测设联轨、架轨吊挂岔枕道岔粗调道床钢筋绑扎道岔精调支立混凝土支墩模板浇筑支墩混凝土拆除支墩模板、复查道岔几何尺寸支立道床模板浇筑道床混凝土道床养护图2 60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线交叉渡线散铺法施工工艺流程5. 2 操作要点5.2.1 道岔尺寸检查及组装运输在铺轨基地试拼道岔，检查、确认道岔的各部分扣、配件是否齐全，并对所铺道岔各部分尺寸进行检查，核对道岔设计图纸道岔按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”等七部分（依次编号为①②③④⑤⑥⑦）分组编号，如图3所示试拼合格确认无误后，在每根钢轨轨顶用白油漆标出岔枕中心位置，然后用汽车运至投料口，吊车吊运至距离工作面最近位置，人工倒运至工作面进行组装。
图3 60kg/m钢轨9号道岔各部件组成编号示意图5.2.2 基础清理清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛，坑深5～10mm，坑距30～50mm最后用高压水或高压风清洁其表面5.2.3 施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线及钢轨支撑墩位置线5.2.4 联轨、架轨整体道床道岔用专用钢轨支撑架架设，钢轨支撑架为上承拼装式，使用前进行拼装，架设时按施工要求布置在指定位置，并用斜撑固定于结构底板或边墙上道岔钢轨连接好后，用钢轨支撑架架起，即可将道岔钢轨位置、标高、方向大致定位通过调节支撑架立柱螺栓及轨卡螺栓，并配合轨距拉杆、支距拉杆和专用顶杆调整道岔各部几何状态使之符合设计要求具体施工时应注意：① 检查基标准确无误后进行联轨、架轨② 严格按设计标准正确预留轨缝，拧紧接头螺栓③ 散钢轨支撑架时，在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后均设置钢轨支撑架④ 安装钢轨支撑架时，左右位置适中道岔直线部分的支撑架垂直线路中心线方向，曲线部分的支撑架垂直切线方向，不歪斜。
⑤ 钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚接5.2.5 吊挂轨枕道岔架设好后进行粗调调轨时先用专用工具按照相关的整体道床道岔铺设标准定好道岔的方向、高程在方向和轨距大致拨好后开始进行挂混凝土短岔枕作业具体施工时应注意：① 扣件按技术下发的技术交底及岔图有次序的散布，堆码整齐② 扣件及铁垫板安装时，密贴无外斜，轨底橡胶垫板不错位出台③ 挂混凝土轨枕时，按先画好的点位安装，螺栓要拧紧，岔枕安装距离允许偏差为±10mm④ 破损和露筋的混凝土岔枕应及时更换5.2.6 单开道岔铺设与尺寸调整根据基标用直角道尺和万能道尺调整水平首先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中钢轨位置根据道岔基标调整，并根据中线用轨距校核，然后用万能道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平用支距控制曲线基本轨位置，调整就位后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置每组钢轨架设调整后，设钢管支架加固，以防止调整后的钢轨因连动或意外碰撞发生变形调轨顺序如下：① 采用L型直尺调整直基本轨1、2，根据直基本轨采用万能轨道尺调整直股7、8、9，使道岔直股的轨距、水平、方向达到设计要求；② 根据直基本轨1、2采用支距尺调整曲基本轨4、5、6调整就位；③ 根据曲基本轨4、5、6采用万能轨道尺调整曲股10、11、12，使道岔曲股的轨距、水平、方向达到设计要求；④ 安装护轨3、13，将查照间隔和护背距离调整到设计允许误差范围以内；⑤ 最后调整岔前、岔尾轨道轨距、水平和方向，使其达到设计要求。
5.2.7 辙叉部分铺设用支撑架将交叉渡线中部的4组辙叉及其连接钢轨调至设计高程各辙叉挂线后使其叉心理论交点与相应的控制桩的拉线重合联结辙叉与钢轨的夹板，找正辙叉前后方向后装上轨距拉杆检查菱形长短轴及四条斜边的长度5.2.8道床钢筋绑扎道岔道床设上下两层钢筋，纵向采用φ16螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，高架桥上道岔施工应保证梁面预埋钢筋、短岔枕钢筋钩与道床结构钢筋相互间无电气连接且间距大于50mm若有间距小于50mm的地方，应采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注各道床块间纵向筋的电气连接、迷流筋导线及镀锌扁钢钢板实际下料长度详见技术交底横向采用φ10光圆钢筋作为箍筋钢筋绑扎时，相同长度的纵向、横向钢筋以等间距布置同时供电、通信信号、给排水等专业在道床内有管沟预留，施工前应让相关专业确认，防止遗漏预埋管件5.2.9 道岔精调⑴ 道岔各部的几何状态，必须按《道岔铺设图》、《整体道床布置图》及铺轨基标进行调整，调整精度应符合以下规定： ① 里程位置：允许偏差为±15mm。
② 导曲线：导曲线支距允许偏差为1mm③ 轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于2mm，高程允许偏差为±1mm④ 转辙器必须扳动灵活，曲尖轨在第一连杆处的动程不应小于152mm⑤ 护轨头部外侧至辙岔心作用边的距离为1391mm，允许偏差为0～+2mm；至翼轨作用边距离为1348mm，允许偏差为0～－1mm⑥ 轨面应平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间距不应大于0.5mm⑦ 轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm⑧ 轨距：允许偏差为＋2，－1mm变化率不大于1‰⑨ 轨缝：允许偏差为0～＋1mm⑩ 钢轨接头：轨面、轨头内侧应平顺，允许偏差为0.5mm⑵ 为保证道岔曲线部分圆顺，施工时用10m弦测量正矢，而且要在钢轨上标明各支距点的位置，并保证位置正确⑶ 按照设计要求在道岔的曲线部分进行加宽⑷ 按照设计要求设置道岔曲线部分超高⑸ 施工过程中随时检查道岔和混凝土短岔枕的位置及道岔各部位的几何状态，发现超过标准时立即调整5.2.10 混凝土支墩施工在钢轨架立，短岔枕安装调轨完成后，在两个支撑架间的一根短岔枕下浇筑混凝土支撑墩将该岔枕牢靠的固定在结构底板上，确保道岔在浇筑道床混凝土时道岔不发生移动，使之灌注后达到验收标准。
支墩模板在道岔精调前支立，按顺序分部浇灌支撑墩，浇筑后立即进行检查，如不符技术标准，应立即调整由于混凝土支墩较小，在浇筑混凝土时，用钢筋捣实和敲打模板，使其密实5.2.11 拆除钢轨支撑架、支立道床模板混凝土支墩经养护，达到设计要求的强度后，拆除钢轨托架，安装道床混凝土模板模板采用钢模，安装位置允许误差±5mm，垂直度2mm模板安装完毕后，对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确经检查合格后，清理底板杂物，洒水将底板润湿，排除积水5.2.11 道岔几何尺寸复查依照道岔精调标准（详见5.2.9章节）全面检查道岔几何尺寸及调整精度，达到设计允许的偏差范围后，报监理工程师检验，检验合格后方可浇筑道床混凝土5.2.12 道床混凝土浇筑道床混凝土采用商品混凝土地下线道岔采用混凝土输送泵“泵送法”浇筑，将混凝土由车站下料口位置通过输送泵泵送至浇筑地点，采用分层、分块浇筑浇筑前，在模板上弹出道床混凝土顶面线，配合其他单位作好预留孔和通号等工程预埋浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是岔枕底部及岔枕四周应加强振捣浇筑过程中经常检查轨道状态，发现问题及时处理道床横向坡度及水沟纵坡均应平顺，保证道床面的排水通畅。
浇筑时要设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染混凝土浇筑后对道床表面多次压平抹光，确保道床表面平整，横坡符合要求混凝土浇筑完12小时后，开始洒水养护，保持混凝土处于湿润状态混凝土强度达到5Mpa后，拆除模板，强度达到设计强度70%后，方可载重行车混凝土道床施工完成后，强度应符合设计规定并应无蜂窝、麻面和漏振现象表面清洁，平整度允许偏差为3mm，高程为0～－5mm，变形缝直顺，在全长范围内允许偏差10mm6. 材料及设备该技术采用国产化成熟、定型的道岔结构形式，道岔、辙叉、扣件、岔枕等主材均为工厂生产，成套运输至施工现场投入设备主要有垂直及水平运输设备、铺轨工具和检测工具，详见表1所示表1 投入的主要设备表序号分类名称规格单位数量备注1运输设备汽车吊25t台1垂直运输2运轨器辆2洞内水平运输3铺轨工器具钢轨托架套4自制4轨距拉杆标准1435mm。