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1、飞机蒙皮损伤维修方案一、飞机蒙皮的结构及特点蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上， 形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够 承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用 硬铝板材制成的金属蒙皮。二、飞机蒙皮的损伤和维修2.1 蒙皮的损伤和后果 蒙皮的常见损伤：划伤、变形、裂纹和破孔等。蒙皮损伤的后果： 破坏了飞机的良好气动性能使损伤部位的蒙皮强度降低，承载能力下降危及飞行安全。2.1.1 蒙皮轻微损伤的修理蒙皮轻微损伤：蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等。 蒙皮鼓动的修理 主要采用整形加强 挖补 更换蒙皮 加强型材
2、（或盒型材）的方向应垂直或平行于桁条，并至少与相邻的构件搭接一端 根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度图4 -3 载皮-般鼓动的加强蒙皮压坑的修理蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。压坑微小，分布分散、且未破坏内部结构，则不必修理。压坑较浅，范围较大，用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整。压坑较深，范围较小，不易整平时，可在压坑处钻直径为45mm 孑L,用适当的钢条打成钩形，拉起修平，然后用螺纹空心铆钉堵孔。压坑较深，范围较大时，可在压坑处开直径为1016mm的施工孔，用钩子钩住，锤击蒙皮四周使其恢复平整。然后安装堵盖铆钉堵孔。（叮用于侔密封舱段的螺栓 （b）用于密封舱
3、段的螺栓1蒙皮；2堰栓；3垫圈；4打锁螺母；5-密封塑圈；右一密对胶圈摯蒙皮压坑的修理图白堵盖钢钉的安装当蒙皮压坑较深，且出现棱角时，可局部退火后，从棱角线周围逐步向棱角 线整形收缩。为防止棱角线扩大和整形中出现大裂纹，在两端预先钻2mm止裂 孔，并打光孔边。整形至基本符合外形后，在棱角线上切口，细加工整形，直到 达到规定的外形，然后在切口背面铆补加强片。图4-7变形蒙皮岀现梭角时的整形与加强2.1.2蒙皮裂纹的修理钻止裂孔蒙皮上的裂纹较短时（一般小于5mm）,可采用钻止裂孔（直径通常为1.5 2mm）的方法止裂。止裂孔(3 )(4)图4-8止製孔位置的几种情况蒙皮上的裂纹较长时，除钻止裂孔外
4、，还需在裂纹部位的内部铆补一块与蒙 皮材料相同、厚度相等的加强片。20 30外贴盖板倒角2.1.3蒙皮破孔的修理蒙皮上出现破孔,如果直径较小，可采用无强度修理。蒙皮破孔的修理方法， 通常采用托底平补法。首先是将损伤部位切割整齐，然后用补片填补切割孔，用衬片托底，通过衬 片将补片和蒙皮连成一体。托底平补法的施工步骤如下：（1）确定切割范围根据蒙皮的损坏情况确定切割范围，是修理蒙皮破孔的第一步，它关系到其他步 骤的施工。因此要注意：a、切割线一般应超过损伤范围5mm。b、为了便于制作补片和衬片，需将蒙皮损伤处切割成规则的形状，例如圆形、 长圆形、矩形等C、切割线的直线部分应与构架相平行，并与构架保
5、持一定距离，以便铆接衬片。d、由于机翼蒙皮上的正应力比剪应力大得多，在机翼蒙皮上开长圆孔或矩形孔 时，应尽量使长轴或长边平行于桁条，以减小垂直于正应力方向的切口长度。e、切割线应尽可能避开铆钉。(2) 切割损伤部位根据确定的切割形状和损伤部位的结构情况，选择相应的切割工具切割损伤部 位。切割时，既要保证切割孔的形状和尺寸，又要防止损伤内部构架和机件。(3) 制作补片和衬片补片是用与蒙皮材料相同、厚度相等的铝板制作的。补片的大小和形状与切 割孔相同，二者对缝间隙应符合飞机维修质量要求。衬片的材料与蒙皮相同，衬 片的厚度等于或略大于蒙皮的厚度。衬片的大小决定于破孔的直径和衬片与蒙皮 连接的铆钉排数。在受力较小的部位，衬片与蒙皮用两排铆钉连接；在受力过大 的部位，衬片与蒙皮用三排铆钉连接。钻孔铆接铆接时，先铆衬片，后补铆片。铆接前，需根据切割孔的形状和大小，合理 的布置铆钉。对于圆形孔，按每排的圆周长均匀布置；对于矩形孔，首先在四角 处确定4个铆钉，然后在2个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时，应尽可能 采用交错排列。3图4-13 托底平补法2.1.4蒙皮大范围损伤的修理修理措施：1、必须更换部分蒙皮，才能恢复其强度和外形。2、蒙皮大范围损伤往往伴随骨架损伤，为了保持飞机的外形。 修理顺序：先骨架后蒙皮。
