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1、论软土路基前期施工管理摘要：在路基施工中，前期准备和前期施工质量是相当重要的，为此，需要预先制订一个合理而全面的路基施工方案，并对前期施工可能遇到的施工技术难点如：软基处理、原地面填前压实、坑塘填筑和路基排水系统的设置等问题有足够的了解，从而为保证路基整体质量创造必要的基础。本文将对此作简明的畅述，供广大施工人员参考。关键词：软基 前期 施工管理我局施工的新长铁路第二十九合同段，位于湖积平原，全长11.426Km。其中软土路基地段长4.17km(包括江阴轮渡站)；水塘处理地段长1.84km。软土路基地质多为IQ4砂粘土或为IQ4淤泥质砂粘土流塑，承载力4070kPa，厚度在地面下313m不等，
2、设计上，软基地段采用袋装砂井进行软基处理，三角形布置，砂井间距1.2m。井长313m，砂井总量496016延米，处理面积占路基基底总面积48%。水塘地段采用抛填片石进行处理。在软土地区修建铁路，其质量如何将直接关系到运营质量和使用寿命。因此，如不对软土路基施工的质量严格控制，其后果将是严重的。本文将就软土地区路基的几个前期施工管理问题进行讨论。1、 制订合理的软土路基施工方案施工方案是实施性施工组织设计中的关键，关系到施工单位如何合理安排技术力量的配备、人员和机械设备的调遣、资金的筹集和使用效率，对加快施工周期、按时或提前完成预定任务有着直接的关系。为制订合理有效的施工方案，应非常重视如下几个
3、方面的问题：1.1 合理安排路段施工顺序对下列路段宜优先安排施工： 需进行软基处理地段，尤其是桥头及涵洞超载预压路段； 原地面低洼排水困难路段； 地面有坑塘及水田路段，以及改河工程地段； 低填方路段及零填零挖路段。以上这些路段能否提前填筑施工，对实现全线路基贯通有着极重要的制约作用。因此，提早施工这些路段可对下一步的施工创造重要的条件。1.2 保证施工期运输畅通抓紧便道、便桥、码头的建设，为材料、机械、设备的运输创造先决条件，并把运输车辆所经道路的路基及桥涵进行适当维修，保证施工期能够安全畅通，同时也不损害当地居民的交通条件，做到文明施工。1.3 制定试验方案尽早制订软基试验段的试验方案，并尽
4、快付诸实施，为后续路基填筑提供实施经验，如确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等。1.4 尽早进行料场选择为及时开采填料预先做好必要的准备工作，按照技术规范的规定，认真做好土工试验。严格控制填料的质量，如粒料颗粒过大，则应采取措施在料场进行破碎，含水量过高，应采取措施在料场进行翻晒降水，争取把质量问题在料场内解决。否则，把问题带到施工现场，受施工场地的限制，会增加问题解决的难度，影响施工质量和进度。1.5 配备技术力量按照工程开展的需要，根据总工期的要求和当地的气候、自然条件等，及早配备必要的技术力量，劳动力和机械设备，保证工程的顺利展
5、开。2、 水田路段原地面清表及填前压实问题在一般路基开始填筑之前或软土路基进行处理之前，首先要做的工作是对原地面清除表土、拔除草丛及树根等易腐质物，然后对原地面进行压实，使压实度达到技术规范的要求。但是在东南沿海省份由于雨水较多，水田区路段经常会遇到原地面无法进行填前压实，或压实度很难达到规定要求。2.1 小面积含水量过高致使压实困难遇到这种困难，首先尽力通过纵、横排水沟降低地下水位，改善原地面土基承载力，然后进行原地面整平、碾压施工。如果这样做效果不行，则局部用含水量低的碎石土换填3050cm（一层至二层），压实即可。如果该路段需要插设塑料排水板或袋装砂井进行软基处理，可换填3050cm砂砾
6、材料，经压实后亦可解决问题。至于具体的换填深度必须在适当开挖后视底部土质情况而定，并且经监理工程师同意后才能具体实施。2.2 水田、洼地处理水田、洼地等原地面过湿，且过湿土的厚度较大、面积广，无法用开沟排水降低含水量或适当换填土办法来解决问题时，应首先填筑含泥量较低的碎（砾）石材料，厚度为50cm，用轻型机具适当碾压。待碎（砾）石压实度验收合格后，下挖验收原地面压实度。如果第一层碾压发生弹簧迹象时，应及时停止。铺填第二层碎（砾）石，厚度为30cm，碾压并验收压实度，再开挖验收一层及原地面压实度。3、 路基范围内有坑塘时施工技术问题路基中心的坑塘是路基实体的薄弱环节。虽然其填筑压实度可满足设计文
7、件要求，但毕竟在承载力方面不同于周围的土体，如施工不良，将造成隐患。为便于以后路基出现问题时寻找原因，必须在竣工资料中清楚地标明其位置，如坑、塘起止桩号，与中心线的关系等。3.1 坑、塘位于路基中心施工程序为： 拟定施工方案，做好施工准备； 排水、清淤； 在适当位置挖出下坡马道，并清除坑周松散土，切出台阶； 分层填筑，第一层可稍厚，达4050 cm，适当碾压；第二层开始按正常要求填筑，并确定达到规定压实度的碾压遍数。考虑坑、塘填筑特点，原则上，从第二层土开始检测压实度，第一层土就用碾压遍数控制压实度。在上述程序中，如淤泥层厚在2 m以内应彻底清除，如淤泥厚大于2 m ，难以彻底清除的，可直接填
8、筑低含水量的粒料。首层厚可达50cm，用轻型机具适当碾压，压实度由现场监理确认。第二层粒料填筑厚30 cm，用固体体积率检测压实度并确定达到规定值的压实遍数。各层压实度的控制同上述。3.2 坑、塘位于路基边坡处施工程序与3.1情况基本相同，所不同的有两点： 水塘及沿河路段施工之前，应按路基防护设计图中给定断面图式进行防护工程施工设计，施工设计断面应有代表性。塘、河起终点应有断面，中间视情况增加。 在填筑施工之前，应先按照设计要求砌筑块石坡脚，再行填筑路基，最后砌筑护坡。在坑、塘填筑施工之前，有必要彻底清查全合同段内坑塘的数量及具体位置，与文件进行对照，核实设计上是否有遗漏之处。如确有遗漏，则应
9、尽可能调查清楚设计遗漏的坑塘工程数量、分布情况，并附平面图、断面图、高程资料及工程量计算式，然后报业主等审批，做工程变更后方可实施。4、 路基两侧排水系统设置路基两侧排水系统是路基大规模填筑前需要解决好的重要方面，否则将影响路基的施工质量，及对周围农田造成危害。为此，首先需调查清楚沿线原有的排水系统，以及路基的地势高低走向。然后，制订路基两侧的排水系统方案，据此开挖必要的排水沟，并保证使用效果。在这里应注意的是排水沟出水口应通至桥涵出水口处，不应让水流在周围农田漫流。最后根据使用情况，对存在的排水不畅问题提出解决措施，进一步完善排水系统。5、 结束语在大规模的软土路基施工之前，需要进行准备的工作千头万绪，如何从中找到最为紧迫的关键问题并解决好，就可以为施工的全面展开创造非常有利的条件，这一点已为广大施工单位所认同。 路基施工前应对全局有一个规划，制订切实可行的施工方案，对工程施工起一个提纲挈领的作用，全面指导施工进展。 在施工中施工单位对原地面填前压实、坑塘填筑和路基排水等问题往往考虑不周，致使许多质量隐患埋在路基底部，对成型后的路基整体质量构成威胁。因此，应引起足够的重视并加以很好解决。2
