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1、数智创新数智创新数智创新数智创新 变革未来变革未来变革未来变革未来城市轨道交通系统噪声与振动控制技术1.城市轨道交通系统噪声产生机理1.城市轨道交通系统振动产生机理1.城市轨道交通系统噪声控制技术1.城市轨道交通系统振动控制技术1.城市轨道交通系统噪声环境评价指标1.城市轨道交通系统振动环境评价指标1.城市轨道交通系统噪声与振动控制标准1.城市轨道交通系统噪声与振动控制工程实例Contents Page目录页 城市轨道交通系统噪声产生机理城市城市轨轨道交通系道交通系统统噪声与振噪声与振动动控制技控制技术术#.城市轨道交通系统噪声产生机理城市轨道交通系统噪声源：1.轮轨滚动噪声：由车轮与轨道之间
2、的滚动摩擦和滑动摩擦产生，是城市轨道交通系统中最主要的噪声源之一。噪声水平受车轮结构、轨道类型、列车速度、曲线半径等因素影响。2.电机噪声：由电机旋转产生的噪声，包括电磁噪声和机械噪声。电磁噪声由电机内部的磁场变化产生，机械噪声由电机轴承、风扇等机械部件的振动产生。3.制动噪声：由列车制动时产生的噪声，包括摩擦制动噪声、再生制动噪声和电阻制动噪声。摩擦制动噪声由制动块与车轮之间的摩擦产生，再生制动噪声由电机反向发电产生的，电阻制动噪声由制动电阻器产生的。4.空气动力噪声：由列车在隧道或高架桥上行驶时产生的噪声，包括风噪声和隧道效应噪声。风噪声由列车与空气之间的摩擦产生，隧道效应噪声由列车在隧道
3、中行驶时产生的声波在隧道壁上反射产生的。5.设施噪声：由城市轨道交通系统中各种设施产生的噪声，包括变电所噪声、通风设备噪声、空调设备噪声、信号设备噪声等。6.其他噪声源：由城市轨道交通系统中其他因素产生的噪声，包括车辆碰撞噪声、列车进出站噪声、停车场噪声等。#.城市轨道交通系统噪声产生机理城市轨道交通系统噪声传播机理：1.声波传播：噪声通过声波的形式在空气中传播。声波是一种机械波，由物体振动产生，并在介质中传播。噪声的传播速度与介质的密度和弹性有关。2.声场形成：当声波传播到某个区域时，就会形成声场。声场中的声压、声强、声功率等声学参数可以用来描述噪声的强度和分布。3.声波反射和吸收：当声波遇
4、到障碍物时，会发生反射和吸收。反射是指声波在障碍物表面被弹回，吸收是指声波被障碍物吸收。声波的反射和吸收特性对噪声的传播有很大影响。4.声波衍射和散射：当声波遇到边缘或孔洞等不连续的介质时，会发生衍射和散射。衍射是指声波在传播过程中遇到障碍物时，绕过障碍物继续传播。散射是指声波在传播过程中遇到不连续的介质时，被反射或吸收。声波的衍射和散射特性对噪声的传播也有很大影响。城市轨道交通系统振动产生机理城市城市轨轨道交通系道交通系统统噪声与振噪声与振动动控制技控制技术术 城市轨道交通系统振动产生机理机械振动1.机械振动是振动源产生振动并传递到建筑结构，再通过建筑结构传递给轨道列车的振动。2.机械振动产
5、生的主要原因是列车运行时产生的机械噪声，以及列车与轨道之间的摩擦。3.机械振动可以通过安装减震器、隔音措施等措施来控制。结构振动1.结构振动是指在结构本身受到外力作用产生振动现象。2.结构振动可以通过安装减震器、隔音措施等措施来控制。3.结构振动的主要来源包括：列车运行时与轨道的冲击，列车运行时产生的机械噪声，列车运行时产生的空气动力噪声等。城市轨道交通系统振动产生机理空气动力噪声1.空气动力噪声是指列车运行时产生的空气振动，它是列车运行产生的振动中的一种。2.空气动力噪声可以通过安装隔音屏障、吸声材料等措施来控制。3.空气动力噪声的主要来源包括：列车运行时与空气的摩擦、列车运行时产生的涡流等
6、。电磁噪声1.电磁噪声是指列车运行时产生的电磁振动，它是列车运行产生的振动中的一种。2.电磁噪声可以通过安装电磁屏蔽材料、电磁隔绝措施等措施来控制。3.电磁噪声的主要来源包括：列车运行时产生的电磁场、列车运行时产生的电弧等。城市轨道交通系统振动产生机理环境振动1.环境振动是指周围环境对列车振动产生的影响。2.环境振动可以通过安装减震器、隔音措施等措施来控制。3.环境振动的主要来源包括：风振、雨振、地震等。人类活动振动1.人类活动振动包括：人员的走动、车辆的运行、机械的运作等对列车振动产生的影响。2.人类活动振动可以通过安装减震器、隔音措施等措施来控制。3.人类活动振动的主要来源包括：人员的走动
7、、车辆的运行、机械的运作等。城市轨道交通系统噪声控制技术城市城市轨轨道交通系道交通系统统噪声与振噪声与振动动控制技控制技术术 城市轨道交通系统噪声控制技术被动噪声控制技术1.声学材料：包括吸声材料和隔声材料，在城市轨道交通系统中，吸声材料主要用于吸收轨道交通系统产生的噪声，而隔声材料主要用于阻隔轨道交通系统产生的噪声。2.声学结构：可以通过改变结构的刚度、阻尼和质量来实现噪声控制。3.声学屏障：声学屏障是一种物理屏障，可以阻隔轨道交通系统产生的噪声。声学屏障的类型很多，包括隔声屏障、吸声屏障和复合屏障等。主动噪声控制技术1.基于自适应算法的主动噪声控制技术：自适应算法是一种能够自动调整控制参数
8、以适应环境变化的算法，在主动噪声控制中，自适应算法可以用于估计噪声源的特性并生成反相噪声信号。2.基于多路传感器的主动噪声控制技术：多路传感器可以提供更全面的噪声信息，从而提高主动噪声控制系统的性能。3.基于声波空间分布的主动噪声控制技术：声波在空间中具有分布特性，基于声波空间分布的主动噪声控制技术可以利用声波的空间分布信息来优化主动噪声控制系统的性能。城市轨道交通系统噪声控制技术振动控制技术1.隔振器：隔振器是一种连接结构与地基之间的弹性元件，可以有效地隔离振动。2.减振器：减振器是一种连接结构与振动源之间的阻尼元件，可以有效地衰减振动。3.主动减振器：主动减振器是一种利用传感器、控制器和执
9、行器来主动控制振动的装置，可以有效地抑制振动。绿色噪声控制技术1.新型吸音材料：新型吸音材料具有高吸声率、宽频带吸声和优异的耐候性等特点，可以有效地控制轨道交通系统产生的噪声。2.新型隔声材料：新型隔声材料具有高隔声量、宽频带隔声和优异的耐候性等特点，可以有效地阻隔轨道交通系统产生的噪声。3.新型减振材料：新型减振材料具有高减振率、宽频带减振和优异的耐候性等特点，可以有效地衰减轨道交通系统产生的振动。城市轨道交通系统噪声控制技术轨道交通噪声与振动控制技术的智能化1.人工智能技术在轨道交通噪声与振动控制中的应用：人工智能技术可以用于分析、预测和优化轨道交通噪声与振动控制系统，提高系统性能。2.物
10、联网技术在轨道交通噪声与振动控制中的应用：物联网技术可以实现轨道交通噪声与振动控制系统的远程监控和管理，提高系统运行效率。3.大数据技术在轨道交通噪声与振动控制中的应用：大数据技术可以用于收集、分析和处理轨道交通噪声与振动控制系统的数据，为系统优化和故障诊断提供依据。城市轨道交通系统振动控制技术城市城市轨轨道交通系道交通系统统噪声与振噪声与振动动控制技控制技术术 城市轨道交通系统振动控制技术1.道床减振技术：通过在轨道和路基之间增加减振层或垫片，吸收和隔绝振动。常用减振材料包括橡胶垫、聚氨酯垫、弹性垫等。2.车轮减振技术：通过设计减振车轮或车轮减振器，降低车轮与轨道的接触噪音和振动。常见减振车
11、轮包括弹性车轮、隔振车轮、吸音车轮等。3.轨道设计优化技术：通过优化轨道几何形状、轨道连接方式、轨道铺设工艺等，降低轨道振动。桥梁减振技术1.桥梁减振器技术：在桥梁结构中安装减振器或隔振装置，吸收和隔绝振动。常见减振器包括液压减振器、橡胶减振器、弹簧减振器等。2.桥梁隔振支座技术：在桥梁支座处安装隔振支座，阻隔振动的传递。常用隔振支座包括橡胶隔振支座、弹簧隔振支座、液压隔振支座等。3.桥梁结构优化技术：通过优化桥梁结构设计、采用轻型材料、加强桥梁刚度等措施，降低桥梁振动。轨道减振技术 城市轨道交通系统振动控制技术隧道减振技术1.隧道衬砌减振技术：通过在隧道衬砌中加入减振材料或设置减振层，吸收和
12、隔绝振动。常见减振材料包括橡胶垫、聚氨酯垫、弹性垫等。2.隧道隔振支座技术：在隧道支座处安装隔振支座，阻隔振动的传递。常用隔振支座包括橡胶隔振支座、弹簧隔振支座、液压隔振支座等。3.隧道结构优化技术：通过优化隧道结构设计、采用轻型材料、加强隧道刚度等措施，降低隧道振动。车辆减振技术1.车辆悬挂减振技术：通过设计减振悬挂系统，吸收和隔绝振动。常见悬挂系统包括弹簧悬挂、液压悬挂、气囊悬挂等。2.车辆隔振技术：在车辆结构中安装隔振器或隔振装置，阻隔振动的传递。常见隔振器包括橡胶隔振器、弹簧隔振器、液压隔振器等。3.车辆结构优化技术：通过优化车辆结构设计、采用轻型材料、加强车辆刚度等措施，降低车辆振动
13、。城市轨道交通系统振动控制技术声屏障技术1.声屏障类型：根据材料和结构的不同，声屏障可分为吸音屏障、反射屏障、复合屏障等。2.声屏障设计：声屏障的设计需要考虑声波的传播特性、声屏障的吸声和反射性能、声屏障的高度和长度等因素。3.声屏障安装：声屏障的安装需要考虑声屏障的稳定性、防风性能、美观性等因素。绿化减振技术1.绿化带设计：绿化带的设计需要考虑乔木、灌木、草坪等植物的种类、高度、密度等因素。2.绿化带位置：绿化带的位置需要考虑振源的位置、振动的传播方向、绿化带的宽度和长度等因素。3.绿化带维护：绿化带的维护需要考虑浇水、施肥、修剪等方面的要求。城市轨道交通系统噪声环境评价指标城市城市轨轨道交
14、通系道交通系统统噪声与振噪声与振动动控制技控制技术术 城市轨道交通系统噪声环境评价指标城市轨道交通系统噪声环境评价指标1.声压级：声压级是噪声的重要评价参数，表示噪声在给定位置的声压与参考声压之间的比值，单位为分贝（dB）。城市轨道交通系统噪声环境评价中，通常采用A计权声压级（dB(A)）作为评价指标。2.等效声级：等效声级是对时变噪声采用能量平均的方法，得到的一个与时变噪声声级等效的稳态噪声的声级。等效声级可以有效反映噪声的时变特性，是评价噪声对人体影响的重要指标。3.最大声级：最大声级是指噪声信号中出现的最大声压级，单位为分贝（dB）。最大声级通常用于评价噪声对人体的影响，特别是对听力系统
15、的损害。城市轨道交通系统振动环境评价指标1.加速度水平：加速度水平是振动的重要评价参数，表示物体在给定方向上的加速度大小，单位为米每秒平方（m/s）。城市轨道交通系统振动环境评价中，通常采用峰值加速度水平（m/s）作为评价指标。2.振动速度水平：振动速度水平是振动的重要评价参数，表示物体在给定方向上的振动速度大小，单位为米每秒（m/s）。城市轨道交通系统振动环境评价中，通常采用峰值振动速度水平（m/s）作为评价指标。3.振动位移水平：振动位移水平是振动的重要评价参数，表示物体在给定方向上的振动位移大小，单位为微米（m）。城市轨道交通系统振动环境评价中，通常采用峰值振动位移水平（m）作为评价指标
16、。城市轨道交通系统振动环境评价指标城市城市轨轨道交通系道交通系统统噪声与振噪声与振动动控制技控制技术术 城市轨道交通系统振动环境评价指标城市轨道交通系统振动环境评价指标体系1.振动水平评价指标：通过测量振动加速度、振动速度或振动位移等参数，对城市轨道交通系统振动水平进行评价，常用指标包括振动加速度均值、振动速度均方根值、振动位移峰值等。2.振动频率评价指标：通过测量振动信号的频率分布，对城市轨道交通系统振动频率特性进行评价，常用指标包括振动频谱、振动主频、振动谐波等。3.振动时域评价指标：通过记录振动信号随时间的变化规律，对城市轨道交通系统振动时域特性进行评价，常用指标包括振动时程、振动峰值、振动持续时间等。城市轨道交通系统振动环境评价方法1.理论分析法：基于城市轨道交通系统振动源的特性，建立振动传播模型，通过理论计算的方法对振动环境进行预测和评价，常用于初步设计阶段或对已有系统进行振动分析。2.实测法：通过在城市轨道交通系统沿线设置振动监测点，采集振动信号，通过数据分析和处理，对振动环境进行评价，常用于系统验收、运行监测等。3.数值模拟法：利用计算机模拟软件，建立城市轨道交通系统振动
