《民航培训资料之思政体系课程-民航飞行员的三观教育和作风建设》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民航培训资料之思政体系课程-民航飞行员的三观教育和作风建设（88页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、民航飞行员的三观教育和作风建设考虑到数据安全性问题，视频监控系统依然独立于生产系统，极少数电网公司会尝试与综合自动化系统（SCADA）进行视频联动，实现可视化运行管理。随着智能变电站的全面建设，视频监控在变电站运行中的作用将进一步深化，实现设备巡视、倒闸操作的全程可视化管理。根据系统巡视功能，可按运行规定新一代变电站智能辅助监控系统第6页对设备进行日常、定期和特殊巡视。同时变电站智能辅助监控系统与生产系统的业务融合也将更加紧密，一键顺控将成为智能变电站的发展方向，视频监控系统参与到操作流程中，能够实现高效、准确的顺序控制。01人生观02职业观03世界观目录/CONTENT一、什么是三观教育？一
2、、什么是三观教育？三观教育的重要性和必要性三观教育的重要性和必要性l“三观”即人生观、职业观、世界观。通俗地讲，人生观就是人们对人生的根本态度和看法；职业观就是择业者对职业的认识、态度、观点；世界观就是人们对整个世界的根本看法。二、作为一名飞行人员，为什么需要进行三观教育二、作为一名飞行人员，为什么需要进行三观教育？1、职业的特殊性（事关人民生命、国家声誉、企业前途）2、肩负的责任和使命 3、与安全息息相关三观教育的重要性和必要性三观教育的重要性和必要性人生观-01-人生观，是人们对人生问题的根本看法。主要包含对人生的目的、意义的认识和对人生的态度。人生观是人们在人生实践和生活环境中逐步形成的
3、。由于人们的社会实践、生活境遇、文化素养和所受教育的不同，因而不同的人形成不同的人生观。人生观一、什么是人生观一、什么是人生观二、二、人生观人生观是通过三个方面来表现的：是通过三个方面来表现的：人人生生观观人生目的人生目的人生态度人生态度人生价值人生价值人生观人生观人生观错误的人生观拜金主义享乐主义极端个人主义三、错误的人生观：三、错误的人生观：案例三案例一：卖肾买苹果手机的学生人生观人生观1、拜金主、拜金主义案例二：北大学生杀害母亲，全国震惊人生观人生观2、极端个人主、极端个人主义案例三案例三：佛系青年，躺平：佛系青年，躺平文化文化人生观人生观3、享、享乐主主义p主体和代表在利益上：狭隘的个
4、人和阶级利益p对待个人和社会关系、人的本质问题上：追求人生之私利p实质上：是夸大人生的某方面的需求错误人生观的共同点错误人生观的共同点：人生观人生观一一、科学高尚的人生追求、科学高尚的人生追求 服务人民，奉献社会服务人民，奉献社会正确正确的的人生观人生观：人生观人生观张思德张思德张思德张思德二、积极进取的人生态度二、积极进取的人生态度 1、人生须认真-不轻率 2、人生当务实-不轻浮 3、人生应乐观-不消极 4、人生要进取-不放弃人生观人生观人生观人生观坚持完善自身与贡献社会的统一坚持完善自身与贡献社会的统一荣获荣获20152015年诺贝尔医学年诺贝尔医学奖奖屠呦呦屠呦呦坚持物质贡献与精神贡献的
5、统一的人生观杂交水稻支父杂交水稻支父杂交水稻支父杂交水稻支父袁隆平袁隆平袁隆平袁隆平人生观人生观民航飞行员的培养过程达到民航体检合格证所要求的身达到民航体检合格证所要求的身体健康体健康标准并通过政治审核标准并通过政治审核成为一名飞行学员成为一名飞行学员学习飞行地面理论学习飞行地面理论课程，通过课程，通过私照、商照、仪表理论考试，私照、商照、仪表理论考试，并取得并取得飞行员一级体检合格证飞行员一级体检合格证取得民航飞行员驾驶证取得民航飞行员驾驶证“下分院下分院”学习学习飞行，飞行，通过通过飞行前改装理论考试飞行前改装理论考试面临着七小时和十三小时的面临着七小时和十三小时的筛选，筛选，首次放首次放
6、“单人单飞单人单飞”完成单人单飞完成单人单飞后，后，才能算是一名才能算是一名正式的飞行学员正式的飞行学员飞行经历五十小时参加私照实践飞行经历五十小时参加私照实践考试，考试，九十小时参加仪表实践九十小时参加仪表实践考试考试，一百五十小时参加商照实践考试一百五十小时参加商照实践考试毕业参加高性能飞行理论实践考毕业参加高性能飞行理论实践考试，所有完全毕业后才能正式试，所有完全毕业后才能正式取得民用航空商业运营驾照取得民用航空商业运营驾照。之后需要通过航线英语考试之后需要通过航线英语考试和民航英语和民航英语ICAOICAO考试考试回公司接受改装训练回公司接受改装训练通过改装后才能够正式接受大飞机的通过
7、改装后才能够正式接受大飞机的本场训练和航线飞行训练本场训练和航线飞行训练民航飞行员的培养过程 这所有的环节如果一个不能通过都会面临着淘汰。除此之外飞行员的训练还包括：基础训练/初始训练/转机型训练/差异训练/增加仪表等级训练/增加II类仪表运行授权训练/转作业科目训练/定期训练/重新获得资格训练。可以说民航飞行员基本生活在考试之中，从F1至F4需要不断的刻苦学习和锻炼。升机长更是一件重要而关键的事情。所以所飞行员这个职业就是一个终生学习、终生考试，不进取就意味着淘汰的职业。问题探究：问题探究：对于飞行员，什么样的人生观才能是有价值的人生？对于飞行员，什么样的人生观才能是有价值的人生？人生观人生
8、观变电站智能辅助监控系统，必须是高性能、可扩展的计算机网络体系结构，以便支持今后不断更新和升级的需要，从而保护投资。同时本方案以满足实际应用为出发点，设计时主要遵循以下新一代变电站智能辅助监控系统第8页原则：1)规范性设计将符合的变电站智能辅助监控系统技术规范、电网视频监控系统及接口的技术要求，并结合当地电网公司的建设现状。2)可靠性系统可靠性是系统长期稳定运行的基石，只有可靠的系统，才能发挥有效的作用。本方案从系统设计理念到系统架构的设计，再到产品选型，都将持续秉承系统可靠性原则，均采用成熟的技术，具备较高的可靠性、较强的容错能力、良好的恢复能力及防雷抗强电干扰能力。1、要有职业定位意识 飞
9、行员是以“安全第一，服务顾客”为准则，是以安全运营为天职，服从民航管理局和公司的管理，为民航事业发展，为祖国经济的发展作贡献。正确的人生观正确的人生观系统功能1)实时监控采用海康威视的高品质摄像机，具有防尘、防水等功能特性。2)录像及检索新一代变电站智能辅助监控系统第13页前端的视音频信号接入视频处理单元存储数据，达到前端存储的需要，以供事后调查取证；通过支持SMART功能的NVR，支持基于智能侦测事件的快速检索；支持基于区域入侵、越界侦测的录像后检索，可在回放中自定义智能规则快速检索，录像搜索随心所欲。3)语音功能通过广播功能，工作人员能够对现场工作进行指导，对违章操作进行警告；通过语音对讲
10、，上级管理部门能够和变电站现场人员进行沟通。2、要有职业使命意识l要认清飞行安全不仅关系到个人的生命安全和家庭的幸福，关系到机上人员的生死存亡，同时也关系到公司的信誉和国家的形象，因此作为飞行人员应该严格把好安全关口，确保人机安全。l要清楚自己所拥有的权利和肩负的职业使命，在重大抉择面前，能以自身职务的名义正确地行使和履行营运人的权利和义务。正确的人生观正确的人生观通过在变电站各类保护小室、10KV开关室、35KV开关室内安装轨道式摄像机，变电站智能辅助监控系统可以远程对轨道摄像机进控制操作，可以实时获取每个控制（保护、高压）柜上的所有监控信息，实时上传中心主站。轨道监控摄像机可进行水平、垂直
11、两个方向的运动，确保了监控目标不留死角。智能业务分析智能化是视频监控发展的必然趋势，智能视频分析技术的出现正是这一趋势新一代变电站智能辅助监控系统第15页的直接体现。如果把摄像机看作人的眼睛，而智能视频系统则可以看作人的大脑。3、要有职业道德意识 驾驶员的主要职责就是必须要忠实地、严格地执行职业条例，这是安全的保证，也是驾驶员的首要责任。飞行员首要的任务就是按章办事，安全飞行，优质服务。正确的人生观正确的人生观系统接口示意图接口A：视频监控系统外部接口，即提供视频监控系统与不属于本系统的站新一代变电站智能辅助监控系统第4页端系统之间、视频监控系统之间、视频监控系统与其他业务系统之间的接口。接口
12、B：视频监控系统内部接口，即提供视频监控平台与属于该平台的站端系统之间的接口。存在问题目前智能变电站已进入全面建设阶段，变电站智能辅助监控系统作为配套系统也进行了大批招标实施，使变电站大步迈向全面感知时代。虽然上文的两个技术规范已定义变电站智能辅助监控系统和视频监控系统，但两个技术规范分别由两个部门制定，缺少对变电站智能辅助监控系统的统一规划，在招标和实施过程中还存在不少问题。4、要求职业荣辱意识 能与所在的公司共荣共损。在强调所在企业和部门行为和发展的同时，积极努力向优秀同行学习和靠拢；发生问题后，能正确对待，并能主动承担个人应所负的全面责任。正确的人生观正确的人生观职业观-02-正确正确的
13、的职业观职业观正确正确的的职业观职业观问题探究问题探究：什么是职业素养？：什么是职业素养？新一代变电站智能辅助监控系统第11页第三章系统总体设计技术路线从海康威视参与首批智能变电站项目至今，通过近几年对智能变电站项目的不断实践，对变电站智能辅助监控系统的设计及开发，我们遵循的技术路线如下：(在变电站智能辅助监控系统的方案设计和项目实施时，严格按照国家电网的变电站智能辅助监控系统技术规范和电网视频监控系统及接口，采用符合标准的硬件产品和监控平台；(在变电站重要区域，部署高清摄像机，通过高清监控看清重要设备的细节部分，减少工作班的巡检压力，部分区域还需部署轨道摄像机；(在变电站周界和重要设备区域，
14、部署智能分析设备，变“被动监控”为“主动监控”，对仪表读数、刀闸状态、刀闸（开关）分合指示牌状态、控制柜指示状态进行识别，减少运维中心的监控压力；(在变电站制高点，部署红外热像仪，对变电站设备的温度状态进行实时监控并红外成像，通过温度提前发现设备故障；(智能接口设备需实现对辅助子系统（除视频）的统一接入管理，并通过DL/T860规约与变电站智能辅助监控平台通信，子系统间配置智能预案，一旦报警即可触发相关联动；(视频监控系统采用国网B接口接入变电站智能辅助监控平台，实现可视化复核，并与调控中心实现信息交互；(变电站智能辅助监控平台是变电站智能辅助监控系统的核心环节，整合了站内辅助系统，并通过DL
15、/T860规约与信息一体化平台实现信息互动，同时通过DL/T860规约与调控中心实现信息交互；新一代变电站智能辅助监控系统第12页系统架构变电站智能辅助监控系统结构示意图（海康威视）在变电站站端，变电站智能辅助监控平台管理站端的所有辅助系统，通过国网B接口和104规约分别上送视频信息及环境信息至中心主站，并通过DL/T860与信息一体化平台进行信息交互。正确的职业观正确的职业观案例一：案例一：“德国德国之之翼翼 9525 号号班机班机”空难事件空难事件 （机长隐瞒患有精神疾病，蓄意制造坠机）（机长隐瞒患有精神疾病，蓄意制造坠机）新一代变电站智能辅助监控系统第11页第三章系统总体设计技术路线从海
16、康威视参与首批智能变电站项目至今，通过近几年对智能变电站项目的不断实践，对变电站智能辅助监控系统的设计及开发，我们遵循的技术路线如下：(在变电站智能辅助监控系统的方案设计和项目实施时，严格按照国家电网的变电站智能辅助监控系统技术规范和电网视频监控系统及接口，采用符合标准的硬件产品和监控平台；(在变电站重要区域，部署高清摄像机，通过高清监控看清重要设备的细节部分，减少工作班的巡检压力，部分区域还需部署轨道摄像机；(在变电站周界和重要设备区域，部署智能分析设备，变“被动监控”为“主动监控”，对仪表读数、刀闸状态、刀闸（开关）分合指示牌状态、控制柜指示状态进行识别，减少运维中心的监控压力；(在变电站制高点，部署红外热像仪，对变电站设备的温度状态进行实时监控并红外成像，通过温度提前发现设备故障；(智能接口设备需实现对辅助子系统（除视频）的统一接入管理，并通过DL/T860规约与变电站智能辅助监控平台通信，子系统间配置智能预案，一旦报警即可触发相关联动；(视频监控系统采用国网B接口接入变电站智能辅助监控平台，实现可视化复核，并与调控中心实现信息交互；(变电站智能辅助监控平台是变电站智能辅助监控系
