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1、某高速公路工程施工组织全套（1）施工机构拟建公路拟成立专门的工程建设指挥部及专职的监理部门，以便对全段的施工计划、财务、外购材料，施工机具设备、施工技术、质量要求，施工验收及工程决算进行统一管理，地方政府参与领导与管理，以发挥其优势与积极性。成立专职的监理机构对工程质量进行旁站监督、计量与支付，确保工程质量和工期。（2）施工组织安排拟建公路拟采用公开招标的方式、分合同段组织施工力量进场施工，通过工程招标可选择资质条件优良的施工队伍，保证工程质量，降低工程造价，严格的合同管理也有利于工程的实施。（3）施工组织实施的原则全段施工组织应结合拟建公路区域内特有的气象水文。由于项目区暴雨集中，所以路基工
2、程、截排水工程、基础工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季造成地下水位上升对基础工程的影响。对控制工期的关键工程如大桥等，应以机械创造较多的作业面同时施工或提前进场施工，以确保全段同步完工，并保证对正常交通的干扰减小到最低程度。公路沿线植被良好，植被覆盖度较高，应尽量减少公路用地范围以外的临时用地，施工机械和施工人员不得进入与施工无关的区域，以减少对沿线生态的破坏。2.7.3 施工条件（ 1 ）施工材料石料场：沿线石料分布广，大部分为沉积岩、火山岩。建设所需块石、片石、碎石料及机扎砂料采用二叠系中厚厚层状灰岩、印支期混合花岗岩等，石料硬度高、质量较好、储量可观，可满足工程要求。但筑路所需石料沿线分
3、布不均，考虑采用混凝土预制沿线料场已有石料。因此，拟建项目不设石料场。砂料场：在施工场地预计的加工厂加工一部分机轧砂作为一般工程用砂，另外不足部分用砂采取统一集中外购形式解决。因此，拟建项目不设砂料场。取土场：施工以挖方为主，开挖土石方能够满足工程填方需要，同时项目区现有交通运输较为便利，公路建设过程中不需布设取土场。其他材料：木材由当地林业部门划拨采购；水泥主要由普洱市孟连县、澜沧县和西双版纳傣族自治州勐海县境内水泥生产企业（厂）提供，为保证材料的强度和其它技术指标满足工程质量的要求，高标号水泥到昆明等大水泥厂购买。钢材、沥青等外购材料可在昆明购买。（ （2 ）施工用水本项目沿线有河流、沟箐
4、、溪沟，水系较多，均可就地取水，水质较好，水量充沛，能够满足工程用水的水源及水质要求。（ 3 ）施工用电项目沿线虽分布有乡镇、村寨，农村电网覆盖面广，路线附近均有高压线，可与路线所经区域内电力管理部门联系，协商解决接线或供电，同时，本项目桥隧比较高，施工期集中用电普遍，部分工程用电还将配备自发电源，可在应急时使用。（ （4 ）施工通讯项目沿线乡镇、村庄较多，中国移动、联通、电信信号已全面覆盖，能够满足拟建项目施工通讯要求。手机通讯由相关单位自行解决即可，电话、传真等通讯由建设单位组织施工单位协商解决。2.7.4 运输条件拟建项目施工场地周边通村道路及便道较多，全线的运输条件相对较好，施工所需筑
5、路材料及物资均可由现有路网运输。运输方式主要靠汽车运输。对外交通：可通过国道 G214、省道 S309 线和 S320 线、省道 S251 以及地方农村公路进行运输。各种筑路材料，机具设备，主副食品可利用现有路网运输。内部交通：除可以利用的道路外，为满足工程建设要求，部分路段需修临时简易便道解决施工进场问题。2.7.5 土石方平衡分析拟建项目土石方来源于路基工程区、互通工程区、附属设施区、改移工程区、不良地质换填、拆迁建筑垃圾、桥梁工程、围堰、隧道工程、弃渣场、施工营场地、施工便道等。根据孟连至勐海高速公路水土保持方案报告书，拟建本项目土石方开挖总量为 2462.18 万 m 3 （含表土 1
6、61.58 万 m 3 ），填方总量 973.09 万 m 3 （含回覆表土 161.58万 m 3 ），无对外借方，弃方总量 1489.09 万 m 3 。工程规划对约 39.52%的挖方进行了回填利用。以上均为自然方。“三场”设置情况（ 1 ）取料场石料场：沿线石料分布广，大部分为沉积岩、火山岩。建设所需块石、片石、碎石料及机扎砂料采用二叠系中厚厚层状灰岩、印支期混合花岗岩等，石料硬度高、质量较好、储量可观，可满足工程要求。但筑路所需石料沿线分布不均，考虑采用混凝土预制沿线料场已有石料。因此，拟建项目不设石料场。砂料场：在施工场地预计的加工厂加工一部分机轧砂作为一般工程用砂，另外不足部分用
7、砂采取统一集中外购形式解决。因此，拟建项目不设砂料场。取土场：施工以挖方为主，开挖土石方能够满足工程填方需要，同时项目区现有交通运输较为便利，公路建设过程中不需布设取土场。（ 2 ）弃渣场、表土堆场根据孟连至勐海高速公路水土保持方案报告书，拟建项目共设置弃渣场 34处，均为沟道型弃渣场，总占地面积 219.33hm 2 ，总容量 2184.28 万 m 3 ，总堆放量2041.38 万 m 3 ，其中包括弃土石 1489.09 万 m 3 ，表土 161.58 万 m 3 。弃土场弃土石应遵循先拦后弃原则，修筑好挡墙后，自下而上分台分级碾压堆放。本项目规划的弃土场较多（平均每 2.93km 设
8、置一处弃渣场），为便于表土集中堆放和后期便于利用，同时尽可能的减少临时占地，本项目不单独设置表土转运场或表土临时堆场，考虑将剥离的表土集中运至弃渣场内指定区域进行堆放，用于本项目后期绿化覆土。该工程弃渣场及表土堆场设置情况见表施工工艺本项目采用一次性建设方案，各工程施工工艺和方法如下：2.8.1 表土剥离和收集表土剥离直接采用推土机推土，1m 3 反铲挖掘机配合。施工准备建好施工平面控制网、高程系统，按设计要求精确放出开挖高程及开挖边线。测量放样表土剥离前，先采用全站仪和水准仪进行测量放样，确定开挖范围、高程并打（放）开挖范围、开挖深度控制桩线。表土剥离和收集结合项目沿线定形地貌及表层土实际情
9、况，表土剥离厚度考虑为 3050cm，根据测量放样，表土剥离计划采用 2 台推土机直接推土，部分边角位采用 1m 3 反铲挖掘机配合开挖集料，再采用 10T 自卸汽车运输至弃渣场存放。2.8.2 路基工程（ （1 ）土石方调配路基土石方调配本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，优先在本标段内互调余缺，其次在各标段内互调余缺，合理调配，弃方就近弃于弃渣场内。（ 2 ）一般路基施工全线路基土石方工程量大，施工队伍拟采用机械化施工为主、人工为辅。挖填路段施工时首先将原地表土剥离，集中堆放在指定的弃渣场内，作为施工结束后渣场、施工临时占地、边坡绿化和道路中央隔离带绿化、复
10、耕用土。在路基挖方路段可布置多个作业面，以推土机或挖掘机作业，配以铲运机、装载机和自卸翻斗车转运至填方路段或弃土场；填方路段以装载机械或推土机伴以人工平整，分层碾压密实。路基防护工程及排水工程基本采用砌石圬工。作业中根据具体情况，调整各种机械的配套。填方路基施工填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水-清除表层淤泥、杂草-平地机、推土机整平-压路机压实-路基填筑。填筑路堤采用水平分层填筑法，原地形不平应由低处分层填起，分层碾压厚度不大于 30cm，在挖填接触处设纵向土质台阶，并铺设土工隔栅。路基填料除选用透水性材料外，其强度应符合要求。在填方作业段交接处，不在
11、同一时间填筑，则先填地段应按 1：1 的边坡分台填筑，如同时填筑则应分层交叠衔接，长度不小于 2m。填筑过程中每层完成以路基中心为界形成 4%横坡以便排水。路堑边坡开挖施工程序为清表土截、排水沟放样开挖截、排水沟路基填筑、边坡开挖路基防护。路堑开挖施工，除需要考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布及利用。开挖前要做好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。在施工期间修建与永久性排水设施相结合的临时排水设施，水流不得引起淤积或冲刷。为确保边坡的稳定和防护达到预期效果，挖方边坡地段开挖方式由上而下进行，以便开挖边坡防护。设置上挡墙地段需间隔开挖、间隔施工，以免边坡失稳，造成山体坍塌。
12、半挖半填路基半填半挖地段路基，先进行表土剥离，剥离结束后尽可能先填筑半幅路堤，再进行挖方。填筑前应按要求挖成台阶后再进行分层填筑。填筑时，从低处往高处分层摊铺压实，填挖交界处的压实要做到密实无拼痕。扩堑较宽、大型设备车辆能进入时，采用大型机械开挖，自卸车运输，扩堑较窄时，大型机械不能进入时，采用人工配合小型机具开挖，架子车运输。从一端由上而下分层台阶开挖，纵向运输出，施工时随时注意修整边坡确保边坡稳定。（ 3 ）特殊路基施工本项目涉及的特殊路基主要为软弱路基。在软基处理和路基填筑前必须做好施工准备工作，先进行表土剥离，之后开挖换填土，并晾干压实。软土路基一般换填深度（含表土剥离深度）为 1.0
13、2.0m。砂垫层填筑：砂垫层按设计厚度一次铺设。真空预压段的砂垫层先按 50cm 铺设，完成袋装砂井后再填 30cm。砂垫层应分层压实，压实度不小于 90%，每层压实厚度宜为 1520cm。袋装砂井和塑料排水板施工应在铺设砂垫层后、铺设土工格栅之前进行。砂井灌砂率应大于 95%，砂井袋应伸入砂垫层 0.5m 以上，伸入部分不得卧倒。砂井袋口应扎牢，施工完成后可将其出露端弯折埋置于砂垫层，整平砂垫层。袋装砂井和排水板可采用锤击法和振动法施工。（ 4 ）路基修整首先按照设计图纸要求，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。路堑边坡整
14、修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得以土贴补。在修整加固坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用松土器将表面以下 15cm 左右土层勾松，然后采用与路基表面相同的土填平夯实，严禁薄贴皮。（ 5 ）路基防护、排水工程施工砌筑砂浆采用机械搅拌，严格按挤浆法砌筑，立断面架挂线施工，坡面勾半圆凹缝；护坡及基础按要求设伸缩缝，缝内用沥青麻絮塞紧；现浇砼采用拌合站集中拌制，用砼运输车运至工地，分段分层浇注，振捣器进行振捣的方案施工。2.8.3 路面工程拟建
15、项目全路段在路基工程完成后另定合同单元，全部由专业队伍承担。采用沥青混凝土路面，路面工程在路基和构造物工程完成后立即开工。优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。路面沥青砼拌合料由拌合站机械拌合提供。基层（水稳层）和面层均采用集中拌和、汽车运输，然后摊铺碾压，采用配套的路面施工机械设备专业化施工，配置少量的人工辅助施工。沥青混凝土面层采用层铺法。摊铺采用分段平行流水作业，采用两台摊铺机联合、梯形作业摊铺，相邻两台摊铺机前后不要太长，保证摊铺混合料温度基本一致。变幅施工中，通过调整熨平板的宽度保证变幅需要。沥青面层横缝采取平
16、接缝，纵缝采取热接缝。透层、粘层及封面沥青采用沥青洒布车喷洒，石屑撒布车撒石屑，人工配合。热拌沥青混合料采用脚轮压路机和振动压路机组合的方式进行碾压，压实按初压、复压、终压三个阶段进行。压实要保证各阶段的温度，以达到较高的压实度和平整度。沥青材料采用导热油加热。2.8.4 桥梁工程拟建项目桥梁数量较多，大部分为跨山谷桥梁、跨越河流桥梁（部分涉及水中桥墩）。桥梁施工应合理安排施工周期，基础施工尽量考虑安排在枯水期进行，岸上桥墩采用常规施工方法施工。梁桥下部结构桥墩以柱式桥墩为主，桥台以柱式桥台（台高4m）承台分离式桥台或肋板式桥台（台高4m）为主，上部构造一般采用 20m、30m 和 40m 标准跨径预制 T 型梁。旱桥施工工序为：场地平整基础施工桥粱
