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1、就车调整。A、前束B、前轮外倾C、主销后倾D、主销内倾8.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴14）5.D型汽油喷射系统的特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油节齿杆的位移与调速套筒位移的比值。即调速杠杆被滑块分成两端的长度n:m之比。离合器自由间隙：离合器结转动B、与发动机曲轴转速不相同C、与发动机曲轴转速相同1四冲程直列六缸发动机，两相邻排气或进气凸轮实用标准汽车构造复习题一、 名词解释：上止点： 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点( 上册 p16)供油定时:指喷油泵相对气缸内活塞的工作位置有正确的供油时刻供油提前角： 指喷油泵开始向气缸内供油时刻，
2、活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角最佳供油提前角： 指指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的某一个转角， 动力性、经济性最好的转角。升功率： 每升气缸工作溶剂所发出的功率气缸间隙： 活塞裙部与气缸内壁的配合间隙。（上册 p48）压缩比： 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。过量空气系数：燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与完全燃烧 1kg 燃油的化学计量空气质量之 比为过量空气系数。（p109）空燃比： 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。经济混合气： 当燃用 a=1.05-1.15 的可燃混合气时，燃烧完全，燃烧消耗率最低，故称
3、这种 混合气为经济混合气。其混合比为经济混合比（上册 p109）经济混合比： 见上怠速： 怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用 来克服发动机内部的阻力， 使发动机以低转速稳定运转（上册 p110）标定工况： 发动机的最大输出功率和该额定功率对应转速下的发动机最大扭矩有效功率： 全程“发动机有效功率” ，简称“轴功率”。发动机机轴上所净输出的功率， 是发 动机扣除本身机械摩擦损失和带动其他辅助的外部损耗向外有效输出的功率气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称谓气门间隙。 （上册 p88）配气定时： 以曲轴转角表示的进、排气
4、门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时（上册 82）气门重叠： 由于进气门早开和排气门晚关 ，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现 象，称为气门重叠 （上册 p83）汽油喷射系统： 汽油喷射式发动机的燃油系统简称喷射系统 ，它是在恒定的压力下 ，利用喷油器， 将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置（上册 113）单点喷射： 几个汽缸共用一个喷油器称为单点喷射 （上册 114）多点喷射： 每一个气缸设置一个喷油器 ，哥哥喷油器分别向各缸进气道喷油，这种喷射方式称为 多点喷射。（上册 114）共轨 ：燃油分配管 ，也被称为共轨，其作用是将汽油均匀、等压的输送给各缸
5、喷油器 （上 124） 柱塞行程： 柱塞从下止点移动到上止点所经过的距离称为柱塞的几何行程 （上册 167）柱塞有效供油行程： 从柱塞顶面封闭柱塞套油孔开始到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔位置，这一段 实际供油的柱塞行程称为有效行程 （上册 167）柴油机飞车： 柴油机转速失去控制 ，超出额定转速， 同时出现排气管冒黑烟 ，机件过载发生巨大文案大全衡，调速套筒便会移动，通过调速器的杠杆系统使供油量调节套筒的位置发生变化，从而增减供油量，以适应柴油.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。（下16）11.手动变速器常用换挡方式，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影
6、响而降低充气效率。（）简答题：实用标准1.功率混合气B、经济混合气C、浓混合气D、稀混合气11.某一做功顺序是1-3-4-2的柴油发动机，当一实用标准响声和振动的现象（上册 174-175）RQ型调速器杠杆比： RQ型调速器对柴油机转速的调节，是通过一套杠杆系统把飞锤的位移转变 为供油量调节齿杆的位移，进而改变喷油泵循环供油量； RQ型调速器为可变杠杆比调速器，其 中，杠杆比：供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移的比值。即调速杠杆被滑块分成两端的长度 n:m 之比。离合器自由间隙： 离合器结合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自有间隙所对应的踏板
7、行程是自由行程，。（下 册 30）6102 柴油机： 6 缸发动机， 缸径是 102 毫米的柴油机制动器间隙： 制动蹄在不工作原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间的间隙（下册 337）领从蹄式制动器： 制动鼓正向旋转和方向旋转是， 都有一个领蹄和一个从蹄的制动器称为领从蹄式 制动器（下册 332）领蹄： 制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄（下册 332）从蹄： 制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄（下 332）汽车型号后的标记 4 2、4 4、6 6：汽车的车轮数*驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，第 二个数字代表驱
8、动轮数超速档： 指变速器传动比小于 1 的档位（即 i领从蹄式自增力式制动器双从蹄式C、自增力式制动器双领蹄式领从蹄式双从蹄式D、双领蹄式自9悬架一般由 弹性元件 、减振器10万向传动装置一般由 万向节11变速器操纵机构中， 自锁装置实用标准1. 现代汽车普遍采用三环短活塞，三环指的是 上气环 、下气环 和油环 。 （上 46）2. 气环的主要功用是 密封 和 传热 。 （上 51）3. 汽车发动机中连杆小头与活塞的联接方式有两种，即 全浮式 和 半浮式 。 （上 59）4车用汽油喷射系统按喷射部位分为 缸内喷射 和缸外喷射 。（上 114）5. D 型汽油喷射系统的特点是以 进气管压力 和
9、发动机转速 作为基本控制参数，用来 控制喷油器的基本 喷油量。 （上 114）6. 型汽油喷射系统采用 翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和 发动机的转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。 （上116）7. VE 型分配泵的四个工作过程分别为： 进油过程、 泵油过程 、 停油过程和 压力平衡。 （上 116）8. 两极式调速器只在柴油机的 最高转速和 怠速起自动调节作用。9. 电控柴油喷射系统先后形成两种基本类型： 位置控制型和 时间控制型。（上 177）10. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 最大静摩擦力矩 。 （下 16）11. 手动变速器
10、常用换挡方式有： 直齿滑动齿轮换挡、结合套换挡 和 同步器换挡。（下 44）12. 同步器是利用摩擦 原理实现同步的。 惯性式同步器一般分为 锁环式和 锁销式两种。（下 55）13. 气缸套有 干式 和 湿式 两种。14. 活塞销与销座及连杆小头的配合有 全浮式及 半浮式二种形式。15. 气环的截面形状主要有 锥面 、 扭曲 、梯形 、桶形 几种。（上 51-56）16. 活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙 ，间隙过大将会产生 敲缸 、漏气 和窜油 ； 间 隙过小又会产生 卡死、拉缸。1四冲程发动机每完成一个工作循环, 配气凸轮轴转 1 圈。2. 活塞环分为 气环 和油环 两种。3 汽油发动
11、机进气行程中吸入气缸内的是汽油和空气的混合物 ; 柴油机进气行程中及入气 缸内的是 空气。4气门式配气机构由气门组 和传动组两部分组成。每组的零件组成则与气门的位置、凸轮 轴的位置和气门驱动形式等有关。（ 上 79）5在水冷式发动机中， 节温器 可随发动机的负荷和水温的大小自动调整冷却液的流量和循 环 路线。（上 254）6. V型发动机左右两列汽缸应 交替发火。7. 发动机的冷却方式一般有水冷却系和 风冷却系 两种。（上 247-259）8柴油机燃油供给系统中的三大精密偶件分别是 柱塞 、出油阀 和喷油嘴 。（ 上 161-165）和导向机构 组成。和传动轴组成，有时还需加装中间支承。（下
12、123） 可防止自动换档和自动脱档。12全程式调速器的基本调速原理是， 由于调速器传动轴旋转所产生的 飞锤离心力 与 调速弹簧力 相 互 作 用 ， 如 果 两 者 不 平 衡 ， 调 速 套 筒 便 会 移 动 ， 通 过 调 速 器 的 杠 杆 系 统 使 供油量调节套筒 的位置发生变化，从而增减供油量，以适应柴油机运行 工况变化的需要。13. 废气涡轮增压器由离心式压气机 、怪流式涡轮机 、中间体 等三部分组成。14. 摩擦片式离合器基本上是由主动部分 、从动部分 、压紧部分 和操纵机构 四部分组成。15. 两速式调速器工作的基本原理是利用飞锤 旋转产生的离心力与调速弹簧的张力 之间的平衡 过程来自动控制 供油齿杆 的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。16. 万向传动装置一般由万向节、传动轴和 中间支撑等组成。（下 123）17. 悬架一般由弹性元件 、 减振器 和、 导向机构 三部分组成。18. 行车制动装置按制动力源可分 人力式 和动力式 两类。其中动力式又有 气压式 、真空 液压式 和空气液压式 等。18. 转向桥由前轴 、转向节 、主销 和轮毂 等主要部分组成。19. 车轮制动器主要由 旋转部分 、 固定部分、张开部分 、调整机构 等四部分组成。（下 330）20. 液力制动装置主要由制动踏板 、制动主缸 、制动轮缸 、车轮制动器 、油管 等组成。21
