《2017杭州地铁5号线工程基坑监测方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2017杭州地铁5号线工程基坑监测方案（91页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 杭州地铁5号线一期工程【SG5-9标】沈半路站施工监测方案 中铁二局工程有限公司杭州地铁5号线一期工程【SG5-9标】项目经理部2017年5月目 录第一章 编制依据、监测目的及范围11.1 监测方案编制依据11.2 监测目的11.3 监测范围2第二章 工程概况32.1车站位置32.2车站型式和施工方法32.3围护结构型式42.4车站周边环境和地下管线现状42.5工程地质及水文地质条件102.5.1工程地质10水文地质12第三章 监测主要风险源153.1监测主要风险源153.2周边建构筑物风险统计19第四章 监测等级、内容及控制标准304.1监测等级304.2监测内容304.2.1重点监测对象
2、及措施304.2.2仪器观测304.2.3现场巡视314.4监测频率324.5监测报警值、预警值33第五章 监测方法375.1基准点的测设375.1.1基准点布置原则375.1.2基准点选择375.1.2工作基准点埋设技术要求385.1.3平面控制网385.1.4水准控制网405.2围护（桩）墙顶水平位移监测415.2.1监测点的埋设415.2.2监测点埋设技术要求及保护措施425.2.3受损修复425.2.4观测方法425.2.5数据处理及分析425.3围护（桩）墙顶竖向位移监测435.3.1测点埋设435.3.2观测方法445.3.5数据处理及分析455.4围护（桩）墙体深层水平位移465
3、.4.1监测点的埋设465.4.2测点埋设技术要求及保护措施465.4.3受损恢复475.4.4观测方法及观测技术要求475.4.5数据处理及分析475.5土体深层水平位移监测485.5.1监测点的埋设485.5.2测点埋设技术要求及保护措施485.5.3受损恢复485.5.4观测方法及数据处理485.6支撑轴力监测495.6.1测点布置原则495.6.2测点埋设技术要求及保护措施495.6.3受损修复505.6.4观测方法505.6.5数据处理及分析505.7临时立柱沉降监测525.7.1测点布置原则525.7.2测点埋设要求525.7.3观测方法525.7.4数据处理及分析525.8建（构
4、）筑物沉降监测525.8.1测点布置原则525.8.2测点埋设技术要求及保护措施535.8.3受损修复535.8.4观测方法及数据处理535.9建（构）筑物倾斜监测535.9.1测点布置原则535.9.2测点埋设要求545.9.3观测方法545.10地表沉降（或隆陷）监测555.10.1测点布置原则555.10.2测点埋设要求555.10.3受损修复565.10.4观测方法565.10.5数据处理及分析565.11地下水位监测575.11.1测点布置原则575.11.2测点埋设技术要求及保护措施575.11.3受损修复585.11.4观测方法585.11.5数据处理595.12地下管线沉降59
5、5.12.1测点布置原则595.12.2测点埋设技术要求及保护措施595.12.3受损修复605.12.4观测方法605.13裂缝监测605.13.1监测频率615.13.2监测方法615.14测点数量统计61第六章 监测仪器设备及人员安排646.1本工程主要监测仪器设备646.2本工程主要人员安排64第七章 监测资料整理及上报提交667.1监测点埋设验收报告的上报667.2监测点初始值的上报667.3监测日报表的提交667.4监测周报、月报的提交667.5监测总结报告的提交677.6信息反馈及报警处理67第八章 质量及安全保障措施698.1测点保护责任落实698.2监测点破坏之后的补救措施6
6、98.3安全教育培训708.3具体措施718.4监测文明施工要求71第九章 应急预案739.1监测数据出现异常情时采取的应急措施739.2异常天气下的监测措施739.3施工中突发事件的处理措施739.3.1基坑施工突发事件的预防处理措施739.3.2基坑周边房屋应急预案74基坑围护结构漏水、流砂预案759.3.4基坑失稳、纵向土体滑坡预案769.3.5基坑支撑失稳769.4应急响应779.5应急人员及设备789.6应急情况下的监测频率79第十章 报警与消警8010.1报警等级8010.1.1监测预警8010.1.2监测报警8010.1.3工程报警8010.2 预警流程8010.3 报警流程81
7、10.4 消警流程83第十一章 附件85 第一章 编制依据、监测目的及范围第1章1.1 监测方案编制依据（1） 城市轨道交通工程监测技术规范 GB50911-2013。（2） 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-2009。（3） 国定一、二等水准测量规范 GB12897-2006。（4） 工程测量规范 GB 50026-2007。（5） 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008。（6） 建筑变形测量规范 JGJ8-2007。（7） 城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 建质20105号。（8） 城市轨道交通工程质量安全检查指南 建质2016173号。（9） 杭州市地铁建设工程安
8、全生产管理暂行办法 杭政办201118号。（10） 杭州地铁土建工程若干技术指导意见（试行） 杭地铁综合201081号。（11） 杭州地铁工程建设监测管理技术要求（试行） 杭地铁质安201754号。（12） 杭州地铁报警、相应、消警管理办法 杭地铁质安201753号。（13） 杭州地铁5号线工程勘察标【益乐路站（不含）江南大道站（不含）】沈半路站（含3号线）岩土工程勘察报告（补勘阶段）（2016年11月）（此报告为正式勘察报告） 浙江华东建设工程有限公司。（14） 杭州地铁5号线一期工程SG5-9标沈半路站施工图 北京城建设计发展集团股份有限公司。（15） 杭州地铁5号线一期工程SG5-9标沈
9、半路站基坑监测设计图。（16） 国家、地方、行业的有关技术规范及相应的法律、法规。1.2 监测目的基坑开挖过程导致周围土体应力状态产生较大变化，在深基坑开挖的动态过程中，与之有关的土体稳定和周边环境状态也处于动态变化过程中。围护结构、周围土体以及周边建筑物各种破坏形式产生之前，通常有大的位移、变形或受力变化等异常情况发生，因此加强在施工过程中的监测，有助于快速反馈施工信息，以便及时发现问题并有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，以达到信息化施工目的，保证工程安全。本工程的监测意义在于：（1） 监测开挖过程中基坑的状态及其对周边环境的影响，预防工程破坏事故和环境事故的发生。（2）
10、 将现场监测结果与工程计算预测值相比较，判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。（3） 量测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。（4） 为确保基坑安全及周边地下管线的安全提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。（5） 检查施工引起的地表沉降和对建(构)筑物的影响是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。（6） 积累资料，为类似工程提供参考。1.3 监测范围在主体结构施工阶段，以本工程基坑施工区域周围3倍基坑开挖深度范围内周边建筑、地下管线、周边土体和基坑围护结构作为本工程监测及保护的对
11、象。沈半路站主体基坑开挖深度分别为5号线沈半路站深17.9m18.81m；3号线沈半路站深24.6m26.11m， 因此5号线沈半路站监测范围为44.75m47m，3号线沈半路站监测范围为61.5m65.3m。第二章 工程概况2.1车站位置沈半路站位于沈半路上（杭州灯具市场附近），为3、5号线换乘车站，3号线车站沿沈半路南北布置，5号线车站沿东西向跨沈半路布置。5号线沈半路站（中心里程为右DK20+512.918）总长377.415m，标准段宽33.061.0m，深17.9m18.81m；3号线沈半路站总长310.1m，标准段宽23.3m，深24.6m26.11m。图2-1 沈半路站位置示意图
12、2.2车站型式和施工方法沈半路站5号线的物业开发部分，因上部有4层建筑，将原地铁车站上方3m覆土层优化为一层地下室，地下结构为三层多跨箱型框架结构；5号线的无物业开发部分，为两层双柱多跨箱型框架结构；3号线为地下三层两柱三跨箱型框架结构；联络线区域为地下二层至三层多跨箱型框架结构。沈半路站总建筑面积79311m2，主体面积76695m2，附属面积2616m2。车站独立设置四个出入口和两组风亭，其余出入口和风亭同上部的物业开发结合设置。5号线车站主体一般宽度33.061.0m，盾构井段宽度为26.8m。车站小里程端调头井，大里程端双接收。车站主体结构覆土一般段为3.2m，主体结构采用明挖顺筑法施
13、工。结构采用外包防水，侧墙为复合墙。本站一般段底板位于7-1粘土层或9-1层粘土层。2.3围护结构型式沈半路站主体围护主要划分为、个区域。其中区为3、5号线的换乘节点，、区为5号线二层结构区域，区为3号线三层结构区域。5号线围护结构采用800mm地下连续墙，3号线围护结构采用1000mm地下连续墙，联络线区域围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙坑外阴阳角采用高压旋喷桩加固。主体围护结构设计情况详见表2-1。表2-1车站主体围护结构设计情况一览表围护结构分区施工方法围护形式基坑深度（m）支撑情况加固措施区明挖顺做部分盖挖1000mm地下连续墙标准段24.6m端头井26.175m14道为
14、砼撑，5道为钢支撑，底层设置1道换撑。阴阳角采用35cm厚砼三角板撑区（含联络线）明挖顺做部分盖挖800mm地下连续墙标准段17.65m端头井18.91m联络线：18.733m20.65m端头井：13道为砼撑，4道为钢支撑，底层设置1道换撑；标准段：3道砼撑；联络线：13道为砼撑，4道为钢支撑。区明挖顺做部分盖挖800mm地下连续墙标准段17.65m端头井18.91m13道为砼支撑，4道为钢支撑，底层设置1道换撑。区（含联络线）明挖顺做部分盖挖1000mm地下连续墙标准段24.6m端头井26.175m联络线：20.65m22.56m标准段：1、4道为砼支撑，2、3和5、6道为钢支撑端头井：1、4道为砼支撑，2、3和5、6道为钢支撑，底层设置1道换撑。2.4车站周边环境
